l para el biplano monomotor de la cabina de los años 30 considera: Polilla de De Havilland Hornet
El avispón británico de Havilland D.103 del era el último combatiente del motor de pistón de Havilland que más futuro explotó las técnicas de madera de la construcción iniciadas por mosquito clásico de s de De Havilland el '. El servicio que entraba en el cierre de las hostilidades, las unidades equipadas de la posguerra del combatiente de día del comando del combatiente del avispón en el Reino Unido y fue utilizado más adelante con éxito como combatiente de la huelga en el Malaya .
Diseño y desarrollo
Diseñado como una empresa privada para un combatiente de largo alcance para el uso en el teatro pacífico en la guerra contra el Japón, la especificación F.12/43 fue escrita alrededor del tipo. De un primero tiempo también fue considerado que el avispón podría ser adaptado para el uso naval, funcionando desde los portadores . Consecuentemente la prioridad fue dada a la facilidad del control, especialmente a las velocidades bajas, y a la buena visibilidad experimental. La construcción estaba de la balsa mezclada /de la capa similar al anterior De Havilland Mosquito, pero el avispón diferenció en la incorporación de las pieles revestidas de aluminio tensionadas del bajo-ala enlazadas a la estructura de ala superior de madera usar el entonces-nuevo pegamento, Redux. Los dos largueros de la ala fueron reajustados para soportar un factor de seguridad más alto 10 contra 8 . ; Aparte de la estructura revisada las alas del avispón eran una síntesis del conocimiento aerodinámico que había sido recolectada desde el proceso de diseño del mosquito, siendo mucho deluente en la sección representativa, con los diseñadores de Havilland adoptando un perfil del flujo laminar similar al mustango P-51 y a la tempestad del vendedor ambulante. Las superficies de control consistieron en las aletas partidas accionado hidráulicamente que extendían de la raíz de ala al exterior de las barquillas de motor; como el mosquito la parte posterior de las barquillas era parte de la estructura de aleta. Externo, los alerones Revestido de aluminio-cubiertos ampliados cerca de las extremidades de ala acortadas y con tal que control de rodillo excelente. El " usado avispón; slimline" Los motores de Rolls Royce MERLIN que eran versiones del MERLIN con los ancilarios del motor colocados de nuevo para alcanzar área frontal y el mínimos arrastran . El avión era algo inusual en un diseño británico en que tenía propulsores que giraron en direcciones opuestas. Para alcanzar esto los motores eran levemente diferentes, por lo tanto las marcas dobles de MERLIN de 130/131 debido a los arreglos revisados de la inducción del MERLIN 130 series las tomas de aire del sobrealimentador y del carburador podían ser colocado en los bordes delanteros de las alas, al exterior de las barquillas. Otras versiones del MERLIN, que utilizó el " updraft" los arreglos de la inducción requirieron que los productos estén puestos en un conducto debajo de la cubierta de motor principal. Los radiadores principales también fueron montados en los bordes delanteros interiores de las alas. Combustible interno, a una capacidad máxima de 432 galones del Imp (1.964 l) (F 3) fue proporcionada en los cuatro tanques de ala autoadhesivos que fueron alcanzados a través de los paneles desmontables que formaban la parte de las superficies de un ala más baja.]] La unidad de cola horizontal era una estructura toda de metal, ofreciendo otra vez la forma distintiva de Havilland. ;Banda Mk 2 y franco Mk 4
La banda 2 fue pensada para funcionar como avión de largo alcance del reconocimiento de la foto. El cañón de Hispano fue quitado y las cámaras fueron montadas en el fuselage posterior. La capacidad interna total del combustible fue aumentada a 528 galones (2. El PX216, el PX220 y el PX249 convertido del Mk estándar es eran los prototipos, seguidos por cinco más. El requisito para estos aviones caducó con el final de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico; todos fueron desechados antes de incorporar servicio de la Royal Air Force. El reconocimiento Mk 4 de doce combatientes fue modificado de F 3s más o menos de la misma manera, salvo que el cañón fue conservado y la capacidad interna del combustible fue reducida levemente de la del combatiente. Una vez más estos aviones fueron desechados antes de incorporar servicio. ;
Avispón F 20 del mar, N-F 21 y banda 22
Según lo descrito en la abertura divide en párrafos el avispón fue diseñado con las posibilidades del servicio naval de los portadores firmemente en mente. Con este fin buena la dirección de poca velocidad fue requerida, junto con bueno toda la visibilidad redonda para el piloto; el diseño básico del avispón sobresalió en cumplir estos requisitos. Poco después de que el primer avispón que el prototipo voló el ''' del ''' N.5/44 de la especificación fue publicado a de Havilland que cubría la modificación del avispón para naval mantiene. de Heston fue contratado para realizar el trabajo de la conversión sobre tres que es la producción temprana F.El trabajo exigió el alterar de las alas para incorporar mecanismos plegables de modo que el cada panel del ala externa, de la línea exterior del alerón/de la aleta se pudiera doblar hacia arriba y hacia adentro en ángulo. Las bisagras eran parte de la estructura superior de la piel del ala mientras que el ala más baja pela incorporado asegurando los cierres. Los gatos hydráulicos de Lockheed fueron utilizados para actuar los paneles del ala. Las aletas ranuradas fueron introducidas para mejorar el " de poca velocidad; aletea el down" control. ; El fuselage posterior más bajo fue reforzado con dos largueros adicionales de la picea diseñados para tomar las tensiones impuestas por el " externo; vee" gancho de pararrayos enmarcado, que era flush-mounted debajo del fuselage. El marco fue compuesto de la tubería de acero con un gancho del forjar-acero y llevado a cabo contra el fuselage por un " gear" rápido;. Porque el avispón utilizó el " americano; 3-point" el sistema de de la catapulta asistido saca dos que los ganchos de acero forjados del frenillo de la catapulta fueron cabidos, uno debajo de cada ala, y cerca del fuselage. ; Porque las piernas del tren de aterrizaje de la caucho-en-compresión de Havilland no podrían absorber las energías del rebote impuestas por aterrizajes de portador éstos fueron substituidos por un oleos hidráulico más convencional que incorporó acoplamientos de esfuerzo de torsión. MERLIN 133/134s (reducido la capacidad normal a partir de 2.070 caballos de fuerza (1.030 caballos de fuerza (1.535 kilovatios)) fueron cabidos a todos los avispones del mar. El otro equipo naval especializado (principalmente diverso engranaje de radio) fue cabido y disposición fue hecho para tres puertos de la cámara, uno en cada lado del fuselage posterior y uno que señalaba abajo. 20s del mar también incorporó las modificaciones del avispón F 3, aunque la capacidad interna del combustible fuera 347 el Imp galón (1.557 l), reducida levemente de la de la F I.
En total todas las modificaciones agregaron alguno 550 libras (249 kilogramos) al peso de los aviones. La velocidad máxima fue disminuida por 11 mph (18 kilómetros por hora). Accionado por los motores gemelos de MERLIN, era el combatiente con motor de pistones más rápido del servicio de Royal Air Force. El avispón también tiene la distinción de ser el avión de madera más rápido construido nunca y el segundo propulsor gemelo operacional más rápido - &mdash conducido de los aviones; siendo levemente más lento que el alemán poco convencional Dornier hacer 335 de 1945.
El prototipo alcanzó 485 mph (780 kilómetros por hora) en el vuelo llano, que bajó a 472 mph (760 kilómetros por hora) en aviones de la producción. ; El avispón incorporó servicio a 1946 con la escuadrilla 64 basada en la fe del St de Horsham de la Royal Air Force. Al lado de convertido al avispón estaba la escuadrilla 19 en el Wittering de la Royal Air Force, seguido por la escuadrilla 41 y la escuadrilla 65, ambos basados en la iglesia Fenton de la Royal Air Force. 65 Sqn era participar en una de las primeras visitas de ultramar oficiales por una unidad de la Royal Air Force cuando visitaron Suecia en mayo de 1948. La conversión experimental al avispón fue proporcionada por la unidad operacional de la conversión del No.) que fue basada en el Molesworth de la Royal Air Force. ; Durante su servicio operacional relativamente corto los avispones participaron en varias tentativas y razas de registro del aire; por ejemplo, en Lt del Flt 1949 del 15 de septiembre . Peebles voló Bovingdon de la Royal Air Force al Gibraltar a una velocidad media de 357.445 kilómetros por hora), fijando un nuevo expediente de punto a punto británico, sólo para verlo roto tres días más adelante cuando el capitán de grupo A. Carver voló detrás a Bovingdon, haciendo un promedio de 435.466 kilómetros por hora)! ; El avispón F Mk debía operacionalmente durar solamente un breve periodo de tiempo antes de ser reemplazado por la F Mk 3. La primera F 3 era el PX366 que voló en la demostración de Farnborough en junio de 1946. Las nuevas unidades a convertir a esta marca eran la escuadrilla 33, la escuadrilla 45 (basado en el Tengah de la Royal Air Force, el Singapur donde, en el temprano 1952, la unidad convertida al avispón del bandido no fiable de Bristol) y la escuadrilla 80. Junto con 64 Sqn estas escuadrillas funcionaron en el Malasia en donde substituyeron el Beaufighters y el funcionamiento de los Spitfires contra los guerrillas comunistas durante la emergencia malaya . Fueron armados con los cohetes y/o los avispones de las bombas de 1.000 libras (454 kilogramos), con su gama larga y buena resistencia, pasar hasta dos horas callejeando sobre el área de blanco. También demostraron ser muy confiables; 45 avispones de Sqn, basados en el Singapur alcanzaron 4.500 salidas operacionales durante cinco años. Todos los avispones fueron retirados de servicio operacional por el mid- 1956 . ; Durante esta serie de capitán de las pruebas Brown encontró que los alerones eran demasiado pesados e ineficaz para el aterrizaje de cubierta y había algunos problemas con el movimiento de la válvula reguladora, los frenos y las piernas del tren de aterrizaje de la caucho-en-compresión todavía cabidas. De Havilland era rápido modificar los aviones. Eric Brown: " del ; Los aterrizajes a bordo del océano habían sido hechos sin ninguna barrera de desplome… Con todo, en el caso del avispón del mar, había sentido tal confianza absoluta que era mentalmente relaxed… De hecho, había algo sobre el avispón del mar que me hizo la sensación que tenía maestría total de ella; Revelled en su forma lisa y la oleada inmensa de la energía de dar siempre… el " " del
; Las circunstancias habían conspirado contra el avispón del mar en la obtención del reconocimiento que justo mereció como un avión de combate verdadero excepcional… en mi libro el avispón del mar alinea en segundo lugar a ningunos para la armonía del control, características de funcionamiento y, quizás la más importante, en confianza inspiradora en su piloto. Para el disfrute exhilarating escarpado del vuelo, ninguÌn avión ha hecho nunca una impresión más profunda en mí que esta potra excepcional del de Havilland stable." |crew=1 |capacity= |main= de la carga útil |alt= de la carga útil |main= 36 pie 8 de la longitud adentro |longitud alt=11.18 m |palmo main=45 pie |palmo alt=13.72 m |altura main=14 pie2 adentro |altura alt=4.3 m |main= del área 361 pies de ² |alt= del área ² de 33.54 m |airfoil= |main= del peso vacío |alt= del peso vacío |main= cargado del peso 19.550 libras |alt= cargado del peso 8.886 kilogramos |main= de la carga útil |alt= de la carga útil |main= del peso de despegue máximo 20.900 libras |alt= del peso de despegue máximo 9.480 kilogramos |más general= |motor (jet) = |tipo de jet= |número de jets= |main= del empuje |alt= del empuje |original= del empuje |main= del empuje de la poscombustión |alt= del empuje de la poscombustión |motor (apoyo) = Rolls Royce MERLIN 130/131 |tipo de motores de prop=12-cylinder |número de props= de cuatro palas, " de 12 pies de diámetro; handed" propulsores de Havilland: Dos |main= de la energía 2.080 caballos de fuerza |kilovatio de la energía alt=1,551 |original= de la energía |main= de la velocidad máxima 472 mph en 22.000 pies |alt= de la velocidad máxima 760 kilómetros por hora en 6.706 m |main= de la velocidad de la travesía |alt= de la velocidad de la travesía |main= de la velocidad de parada |alt= de la velocidad de parada |nunca exceder el main= de la velocidad |nunca exceder el alt= de la velocidad |main= 3.000 MI de la gama |gama alt=4,828 kilómetro |main= del techo 35.000 pies |alt= del techo 10.000 ft/min de la tarifa de la subida |alt= 20.3 m/s de la tarifa de la subida |main= del cargamento |alt= del cargamento |empuje/weight= |energía/main= total |energía/alt= total |más performance= | 20 milímetro Hispano Mk de armament=*4x. V cañón (con 190 redondos por el arma) en un
- de la nariz de fuselage 2x bombas de 1000 libras (454 kilogramos) debajo del ala, al exterior de los motores
" 8x; lb" 60; (27 kilogramos) cohetes no guiados de RP-3
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