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El mosquito de De Havilland del era un avión de combate británico que sobresalió en un número de papeles durante la Guerra Mundial Segundo. Concebido original como bombardero del día rápido, las aplicaciones del mosquito incluyeron: bombardero táctico, pionero, combatiente del día o de la noche, cazabombardero, intruso, huelga marítima y aviones del reconocimiento de la foto. También fue utilizado como la base para un combatiente pesado, el De Havilland Hornet del solo-asiento. Sirvió con la Royal Air Force y muchas otras fuerzas aéreas en la Segunda Guerra Mundial y de la posguerra (véase a operadores abajo). El mosquito era conocido cariñosamente como el " Mossie" a sus equipos y también era conocido como " El Wonder" de madera; o " La madera Terror."

El mosquito inspiró la admiración de todos los cuartos, incluyendo el comandante en jefe Luftwaffe, Hermann Göring . Göring debía tratar un desfile en Berlín por la mañana 1943 del 30 de enero, conmemorando el 10mo aniversario de los nazis que era votado en la energía . El ataque de bajo nivel de tres mosquito B Mk de 105 escuadrillas. IV en la estación de radiodifusión principal de Berlín puso Reichsmarschall Göring del aire para más que una hora, pues él estaba a punto de lanzar en un discurso programado.

El Reichsmarschall no fue divertido:

El mosquito inspiró una imitación alemana, el Moskito de Focke Wulf TA 154, que, como su homónimo, fue construido de la madera.

Diseño y desarrollo

A través de los años 30, de Havilland había establecido una reputación en desarrollar los aviones de alta velocidad innovadores tales como el avión de pasajeros del avión correo del cometa DH.91 que había empleado ya con éxito la construcción de madera compuesta que el mosquito utilizaría. Cuando un nuevo contrato del ministerio de aire fue especificado para los nuevos bombarderos, de Havilland se aplicó, a su sorpresa.

Su diseño inicial había comenzado como algo muy similar a los bombarderos pesados existentes, armados con tres torrecillas de arma y un equipo del seis-hombre, accionado por dos motores de Rolls Royce MERLIN . Sin embargo, el prototipo original del bombardero, W4050, fue desarrollado en el 1940 del 19 de noviembre, y primero voló el 25 de noviembre, solamente diez meses después de la vía libre. Las estimaciones originales eran que como era dos veces el área mojada y sobre dos veces el peso del Spitfire 1940, pero también con dos veces su energía, él terminarían para arriba ser 20 mph (32 kilómetros por hora) más rápidamente. Durante los próximos meses manejó probar este mal de la estimación, batiéndolo en la prueba en el Boscombe abajo en febrero de 1941 a una velocidad superior de 392 mph (631 kilómetros por hora) en 22. La construcción de un combatiente del prototipo fue realizada en la facilidad secreta de Salisbury Pasillo, y en el el 1941 del 15 de mayo, Geoffrey De Havilland voló personalmente el W4052 de un campo de 450 pies al lado de la vertiente que fue incorporado. El primer prototipo del reconocimiento, W4051, siguió en el 1941 del 10 de junio .

Durante la prueba fue demostrado que tenía la energía y la capacidad interna de llevar no las 1000 libras de bombas según lo especificado original, solamente cuatro veces que calculan. Para mejorar la ayuda que las cargas cuanto más altos los aviones eran capaces de, la envergadura fue aumentado a partir de 52 pies los 6in (16.00 m) a 54 pies los 2in (16. También fue cabido con un plano de cola más grande, un dispositivo de escape mejorado, y las barquillas alargadas que mejoraron estabilidad. Estas modificaciones llegaron a ser estándar a través de las versiones de la producción.

Construcción

El bulto del mosquito fue hecho de las maderas contrachapadas de encargo que el fuselage fue construido formando encima de una madera contrachapada hecha de 3/8" hojas ecuatoriano Balsawood intercalado entre las hojas del abedul canadiense . Éstos fueron formados dentro de los moldes concretos grandes, cada tenencia una mitad del fuselage, partieron verticalmente. Mientras que la caseína - el pegamento basado en la madera contrachapada se secó, los carpinteros cortaron un diente de sierra ensamblan en sus bordes mientras que otros trabajadores instalaron los controles y el cableado. Cuando el pegamento fue secado totalmente, las dos mitades fueron pegadas y atornilladas juntas. Una cubierta de la tela dopada de Madapolam del terminó la unidad.

Las alas eran diversos materiales y técnicas similares pero usados. El ala fue construida como sola unidad, no dos lados, basados en dos cajas de la madera contrachapada del abedul como mástiles longitudinalmente. Las costillas y los largueros de la madera contrachapada fueron pegados y atornillados para formar la forma del ala básica. El pelar era también madera contrachapada del abedul, una capa gruesa en la parte inferior y doblada para arriba en la tapa. Entre las dos capas superiores estaba otra capa de largueros del abeto. Aumentar la estructura utilizó un número enorme de los tornillos de cobre amarillo, 30. El ala fue terminada con las aletas de madera y los alerones de aluminio.

Cuando ambas piezas eran completas el fuselage fue bajado sobre el ala, y pegado de nuevo y unido con tornillos. El resto consistió en superficies de madera de la cola horizontal y vertical, con las superficies de control de aluminio. Los montajes de motor del tubo de acero soldado con autógena fueron agregados, junto con el oleos simple del tren de aterrizaje llenado de los bloques de goma. El peso total de bastidores y de forjas usados en los aviones era solamente 280 libras. Los largueros de la ala fueron hechos por el brezo de J. y bailarín y Hearne. Muchas de las otras partes, incluyendo aletas, aletean las cubiertas, aletas, montajes delanteros del borde y las puertas de la bomba también fueron producidas en High Wycombe, Buckinghamshire, que estaba bien adaptado a estas tareas debido a muebles establecidos que hacían industria. El bailarín y Hearne procesaron mucha de la madera del comienzo al final, recibiendo la madera y transformándola en largueros de la ala finished en su fábrica de High Wycombe.000 de los mosquitos del total 7.781 hicieron nunca las piezas contenidas hechas en High Wycombe. Era decidido que el mosquito era un avión ideal para llevar dos de estas armas en bahías de bomba modificadas. Royal Air Force de la escuadrilla No. 618 del con este fin fue formado como parte del comando costero, aunque las armas nunca fueran utilizadas operacionalmente.

Combatiente de noche

El uso del mosquito como combatiente de noche vino sobre cuando el proyecto del ministerio de aire para un combatiente de noche (basado en el Gloster F.9/37 ) fue terminado para concentrar la producción en otros tipos.

El primer mosquito del combatiente introducido en servicio era el N-F Mk II de mediados de 1942, con el cañón de cuatro milímetros Hispano 20 en el vientre del fuselage y cuatro 0. El bronceado machine-guns montado en la nariz. Llevó el radar (AI) Mk IV/Mk V de la interceptación de aviones al funcionar como combatiente de noche defensivo sobre el Reino Unido, aunque cuando esto fue omitida del funcionamiento del Mk IIs como " de la noche; Intrusos, " itinerancia sobre Europa en la noche para causar la interrupción máxima a las líneas de comunicaciones y de operaciones de vuelo.

En mayo de 1942, el N-F Mk II anotó su primera matanza y hasta el final de la guerra, los combatientes de noche del mosquito demandaron aproximadamente 600 aviones enemigos, junto con 600 bombas de vuelo V-1 que esta variante también funcionó sobre Malta, Italia, Sicilia y África del Norte a partir de finales de 1942 encendido. El mosquito N-F XII se convirtió en el primer avión para llevar alto - el radar centimétrico eficaz.

Desde 1944 tempranos el mosquito también funcionó en el papel de la ayuda del bombardero con el grupo, su tarea 100 del comando del bombardero que debía acosar el NachtJagd (combatientes de Luftwaffe de noche) que atacaba las corrientes del bombardero sobre Alemania. Unos 258 combatientes de noche de Luftwaffe fueron demandados destruyeron por el grupo, para la pérdida de unos 70 mosquitos. El omniprescence de la amenaza potente del combatiente de noche llevó a lo que doblaron los equipos de Luftwaffe el " Mosquitoschreck" (Susto del mosquito), pues las tripulaciones aéreas alemanas nunca estaban seguras cuando o donde pueden venir bajo ataque de los 100 combatientes del grupo que invaden y llevado indirectamente a una parte elevada de despilfarro de ambos aviones de desplomes como los combatientes de noche se apresuraron adentro para aterrizar para evitar la amenaza del mosquito (verdadero o imaginado).

Los combatientes de noche del mosquito resolverían su nemesis solamente en febrero de 1945, cuando Messerschmitt 262 combatientes de jet era volado en la noche por los pilotos de 10. El comandante de esta unidad, Welter de Kurt de Oberleutnant, demandado quizás 25 mosquitos tiró abajo por noche y dos mosquitos más por día mientras que volaba yo 262, agregando a sus siete matanzas anteriores del mosquito en " caliente-rodded" FB 109G-6/AS o combatientes del Fw 190 A-8 . Este esfuerzo estaba demasiado poco y demasiado tarde tener cualquier efecto del resultado de la guerra.

Versiones del cazabombardero

La experiencia operacional en sus papeles variados llevó rápidamente al desarrollo de una versión versátil del cazabombardero; el FB VI, que el primer vio servicio a principios de 1943. La marca VI tenía un ala consolidada para las cargas externas y junto con su combatiente estándar el armamento podría llevar dos bombas de 250 libras en la parte posterior de la bahía de bomba y dos bombas de 250 libras debajo de las alas, u ocho ala-montaron los cohetes. Versiones para arriba-engined posteriores podían llevar bombas de 500 libras. El FB VI se convirtió en la versión más numerosa del mosquito, (2.292 construidos) equipando el grupo 2 del bombardero del día, las escuadrillas del intruso del comando y 2do TAF del combatiente, y las alas de la huelga del comando costero, que utilizaron la variante como avión contra buques potente armado con el " de ocho ; lb" 60; alcanza gran altura rápida y súbitamente

Una de las aplicaciones de un riesgo más alto del mosquito FB VI del cazabombardero estaba al lado de 21 Sqn., escuadrilla 464 (RAAF) y escuadrilla 487 (NZ) del No. 2 grupos, fuerza aérea táctica 2da en la operación Jericho, una misión para destruir las paredes y los cuartos de los protectores de la prisión de Amiens para permitir a miembros de la resistencia francesa al escape. En las consecuencias de la operación el mosquito Percy Pickard del capitán de grupo fue tirado abajo.

En el 1944 del 11 de abril, después de que una petición de los trabajadores holandeses de la resistencia, VIs del FB de seis mosquitos de la escuadrilla No. 613 (ciudad de Manchester) hiciera que un ataque de punta en la altura del tejado contra los expedientes de Gestapo se centre en el La Haya, Países Bajos . Sus bombas, una mezcla de potente explosivo e incendiario, entraron a través de las puertas y las ventanas y los expedientes de la incriminación fueron quemados. Solamente mataron a las personas en el edificio - los civiles próximos en una coleta del pan eran ilesos.

En el 1945 del 21 de marzo, otra incursión similar, operación Carthage, otra vez por 21 Sqn. implicó un atentado con bombas muy bajo en las jefaturas de Gestapo en el Shellhus, cerca del centro Copenhague, Dinamarca . Veinte mosquitos estaban implicados, fractura en tres ondas del ataque. 30 mustangos de la Royal Air Force los escoltaron. El ataque principal contra las jefaturas de Gestapo causó la muerte de 55 soldados alemanes y de 47 daneses que trabajaban para el Gestapo, junto con la destrucción de los expedientes de Gestapo en las jefaturas. Mataron a ocho presos de Gestapo mientras que 18 presos se escaparon. Desafortunadamente, durante la incursión un vuelo del mosquito en la primera onda del ataque pegó un lamp-post alto y se estrelló en una escuela católica próxima (la escuela francesa). Los mosquitos de la tercera onda bombardearon esta área por el error que causaba la muerte de 86 niños, de diez monjas, de ocho profesores y de 21 otros civiles. No se mató a ningunos civiles durante el ataque principal. Cuatro mosquitos fueron perdidos y nueve pilotos/miembros de equipo murieron. El ataque fue pedido varias veces por los trabajadores daneses de la resistencia, pero encontrado para ser demasiado peligroso por la Royal Air Force. El ataque ahorró la vida de muchos trabajadores daneses de la resistencia, debido al hecho de que los archivos y la organización de Gestapo fueron dañados seriamente.

USAAF

El USAAF pidió 120 mosquitos para el reconocimiento fotográfico, pero solamente 40 fueron entregados y dados el F-8 (B Canadiense-construido seises Mk VII y 34 B Mk XX) de la designación de los E. Solamente 16 alcanzaron Europa, en donde 11 fueron volcados a la Royal Air Force y cinco fueron enviados a Italia. La Royal Air Force proporcionó 145 aviones de la banda Mk XVI a la fuerza aérea octavo entre el 1944 del 22 de abril y el final de la guerra. Éstos fueron utilizados para una variedad las misiones del tiempo, fotográficas, y de la noche de reconocimiento; como dispensadores del desperdicio ; como explora para la fuerza del bombardero pesado; en " Stocking" rojo; Misiones OSS ; y como plataformas H2X Mickey del grupo del reconocimiento 802d (provisional), retitulado más adelante el 25to grupo de la bomba (reconocimiento).246 salidas y perdió 29 la banda Mk XVIs en operaciones.

BOAC

Entre 1943 y el final de la guerra, los mosquitos fueron utilizados como aviones del transporte en una ruta regular sobre el Mar del Norte entre el Leuchars en Escocia y el Estocolmo . El Hudsons de Lockheed y las estrellas polares también fueron utilizados pero estos aviones más lentos podrían volar solamente esta ruta en la noche o en mán tiempo para evitar el riesgo de ser tirado abajo. Durante las horas de luz del día largas de verano, el mosquito era la única alternativa segura.

Porque Suecia era neutral, las marcas civiles llevadas los aviones y fueron funcionadas por los oficiales noruegos, que eran nominal " employees" civil; BOAC . Llevaron los cargces pequeños, del elevado valor tales como rodamientos de bolas de la precisión y el acero de la máquina de herramientas. De vez en cuando, llevaron a los pasajeros importantes adentro una cabina improvisada en la bahía de bomba, un pasajero notable que era el Niels Bohr del físico, que fue evacuado Estocolmo en 1943 en un mosquito desarmado enviado por la Royal Air Force. El vuelo casi terminó en tragedia como Bohr no puso su equipo de oxígeno según lo dado instrucciones, y pasado hacia fuera. Él habría muerto no tenía el piloto, conjeturando de la carencia de Bohr de la respuesta a la comunicación del intercomunicador que él había perdido el sentido, descendido a una altitud más baja para el resto del vuelo. El comentario de Bohr era que él había dormido como un bebé para el vuelo entero.

Poste-Segunda guerra mundial

Mosquitos que vuelan con la acción israelí de la sierra de la fuerza aérea durante la crisis 1956 de Suez . Aunque, cuando, el mosquito era tomado fuera de servicio, 13 aviones de varias marcas fueron sacados de almacenaje. Mosquitos adicionales los 13 De un TR 33 fueron comprados de un distribuidor autorizado de desecho británico en 1954.

El Suecia compró 60 mosquitos de ex-ROYAL AIR FORCE Mk XIX en 1948 que se utilizará como combatiente de noche bajo designación de J 30. Los aviones fueron asignados al ala F1 en el Västerås, de tal modo convirtiéndose en la primera (y solamente) unidad dedicada del combatiente de noche de la fuerza aérea sueca. Sus mosquitos fueron substituidos por los combatientes de jet ( De Havilland Venom Mk 51, señalado J 33) en 1953. Una mitad del J 30s se estrelló o analizó durante el servicio, principalmente debido a los problemas del timón. Sin embargo, el general Björn Bjuggren de la fuerza aérea sueca escribe en sus memorias que los problemas mecánicos en girar sobre un eje nariz-montaron las vibraciones destructivas causadas de la antena de radar que rompieron aparte uno o dos J 30s en el aire.

Pilotos notables

" Bob" &ndash de Juan Randall Daniel Braham ; El aviador adornado más alto de la Royal Air Force de la Segunda Guerra Mundial y un noche-combatiente superior ace.
Branse Burbridge – el as más alto del combatiente de noche del mosquito de la Royal Air Force que anota
&ndash de Leonard Cheshire VC; Comandante británico de la Royal Air Force de la escuadrilla No. 617 (y sucesor al individuo Gibson); uno de los exponentes más distinguidos de la marca de la precisión y de los pioneros; él se distinguió dedicando su vida al cuidado del lisiado y terminal de la enfermedad y fundó más adelante los hogares de Cheshire. VC de Cheshire 1944 citó su zambullida sobre Munich en un mosquito, aguantando el " withering" fuego por muchos minutos.
&ndash del algodón de Sidney; Pionero del espía australiano y del reconocimiento fotográfico
" de Juan; Gatos Eyes" &ndash de Cunningham ; Piloto británico del noche-combatiente
Geoffrey de Havilland Jr &ndash de ; hijo del prueba-piloto del fundador y del jefe de la firma, realizado el vuelo virginal del de Havilland Mosquito.
&ndash de Bill Edrich ; Jugador de criquet internacional inglés que jugó contra Miller. Graduado Blenheims a los mosquitos. Fue concedido el DFC e hizo un líder de escuadrilla.
&ndash de Gibson del individuo; Comandante británico de Sqn 617; matado cuando su mosquito se estrelló en los Países Bajos mientras que volvía a Inglaterra de una misión.
&ndash de Kirk Kerkorian ; Trabajado como piloto de transbordador para los mosquitos de Canadá a Gran Bretaña y a otra parte durante WWII. La ruta de Atlántico Norte era peligrosa; la paga era alta, $1000 por viaje. con una sección del libro del Revisión-Diario de Las Vegas del, los 100 superiores, citando una biografía 1974 por el Kerkorian de Dial Torgerson, un caso de éxito americano .
&ndash de Keith Miller ; Jugador de criquet internacional australiano mirado por muchos como el todo terreno australiano más grande . En vida posterior cuando estaba preguntado cómo él se ocupó de la presión sobre el campo del grillo, Miller contestó: " La presión es un Messerschmitt encima de su culo, jugando al grillo es not."
Bolesław Orliński DFC – el piloto polaco famoso que voló un Breguet 19 de Varsovia-Tokio-Varsovia en 1926 y, con un PZL P.24, fijó un expediente de la velocidad en el 1934 del 28 de junio . Oficial al mando del polaco 305 Squadron", él voló un mosquito en una misión contra campo de prisioneros alemán en el Lille y una descarga alemana grande del combustible en el Nomexy .
Percy Charles PickardDFC DSO y &ndash de 2 barras; Capitán de grupo inglés que starred en la blanco de la película para la esta noche temprano en la guerra. Se convirtió el capitán de grupo y fue tirado abajo y kileed más adelante durante la operación Jericho, la incursión en la prisión de Amiens.
&ndash de Erik Hazelhoff Roelfzema ; El soldado de la resistencia holandés y el agente secreto volaron 72 salidas para la 139a escuadrilla del pionero y escribieron a soldado de anaranjado .
&ndash de Kenneth Wolstenhome ; Era un teniente de vuelo en la Royal Air Force de la escuadrilla No. Él hizo más adelante el presentador y el comentarista en el fósforo de la BBC del programa del balompié del día . Él habló el " extensamente repetido de las palabras; alguna gente está en la echada… que ella piensa que está all over… ella es now" como el Geoff Hurst anotó la cuarta meta en el triunfo del final de la Copa del mundo de 4-2 de Inglaterra sobre República Federal de Alemania en 1966.

Variantes

Prototipos

El diseño original del mosquito fechó a partir de 1938, pero no era hasta el marzo de 1940 que había suficiente interés en los aviones para que la construcción comience. Tres prototipos fueron construidos, cada uno con una diversa configuración. El primer a volar era el W4050 del prototipo del bombardero en el 1940 del 25 de noviembre, seguido por el modelo del noche-combatiente en el 1941 del 15 de mayo y el modelo del aerorreconocimiento en el 1941 del 10 de junio .
mosquito Mk I del

: Primeros aviones del prototipo.
Mosquito Mk II : Segundos aviones del prototipo.

Aviones del aerorreconocimiento

El modelo del aerorreconocimiento se convirtió en la base para la banda Mk I del mosquito del, mientras que el modelo del bombardero se convirtió en el mosquito B Mk IV, cuyo 273 fueron construidos. La primera salida operacional por un mosquito fue hecha por una banda Mk I en el 1941 del 20 de septiembre, y el Mk IV incorporó servicio en mayo de 1942 con la escuadrilla No. El B Mk IV podría acomodar 4 el × 500 libra (227  bombas del kilogramo) en la bahía de bomba, y los dos tanques de gota o dos bombas adicionales de 500 libras en los puntos de referencia del ala
mosquito PR.Mk IV del

: Esta designación fue dada a 32 bombarderos del mosquito B.Mk IV, convertidos en los aviones del aerorreconocimiento del dos-asiento.Mk VIII : Versión del aerorreconocimiento. Accionado por dos Rolls Royce MERLIN 31 motores de pistón.Mk IX : La versión del aerorreconocimiento basó en los aviones de bombardero del mosquito B.680 caballos de fuerza (1253-kW) de MERLIN 72 motores de pistón.Mk 32 : Versión de largo alcance del aerorreconocimiento.960 caballos de fuerza (1260-kW) Rolls Royce MERLIN 32 motores de pistón.Mk 34 : Versión muy de largo alcance del aerorreconocimiento. El combustible de la adición fue llevado adentro un bomb-bay bombeado.

Aviones de bombardero

El mosquito B.Mk IX era una variante a gran altitud del bombardero, pero la versión más numerosa del bombardero era el mosquito B.Mk XVI cuyo cerca de 1.200 fueron construidos. Los bombarderos del mosquito podían llevar 4. (1  816  kilogramo) de " " de la superproducción ; bomba en su bahía de bomba interna. Esto requirió una bahía de bomba bombeada que podría acomodar alternativo hasta seis bombas de 500 libras en un portador de Avro . Los mosquitos eran ampliamente utilizados por la fuerza del pionero de la Royal Air Force que marcó las blancos para el bombardeo estratégico de la noche. A pesar de una tarifa inicialmente alta de la pérdida, el mosquito terminó la guerra con las pérdidas más bajas de cualquier avión en servicio del comando del bombardero de la Royal Air Force. La Royal Air Force encontró eso cuando finalmente estaba aplicada al bombardeo, en términos de daño útil hecho, el mosquito había probado 4.5 veces más barato que el Lancaster ; y nunca especificaron un arma defensivo en un bombardero después de eso. Las unidades especiales de Luftwaffe ( Jagdgruppe 25 y Jagdgruppe 50) fueron formadas para combatir los ataques del mosquito, aunque eran algo fracasadas y el Luftwaffe consideraban el mosquito una puesta en práctica superior de su propio " Schnellbomber " concepto.Mk V del

: Un avión de bombardero del prototipo cabido con los pilones underwing.Mk 35 : Versión a gran altitud de largo alcance del bombardero. Cabido con una carlinga a presión.

Aviones de combate

Convertido durante 1940, el mosquito F Mk II fue desarrollado y el primer prototipo fue terminado en el 1941 del 15 de mayo . Estos aviones fueron cabidos con el cañón de cuatro el 20 en el vientre del fuselage y cuatro 0.303 milímetros Hispano adentro. El bronceado de las ametralladoras montó en la nariz. Este ajuste requirió el movimiento de la puerta del ingreso/de la salida del equipo de la parte inferior al derecho de la nariz. Los aviones también ofrecieron un parabrisas revisado, con los paneles planos de la prueba de la bala en frente, en comparación con el diseño original.

aviones del Noche-combatiente

Los primeros mosquitos del combatiente de noche de la producción fueron señalados el mosquito N-F Mk II . 466 fueron construidos con el primer servicio que entraba con la escuadrilla No. 157 en enero de 1942, substituyendo el estrago de Douglas. Estos aviones eran similares a la F Mk II, pero fueron cabidos con la longitud de onda métrica del AI Mk IV [[radar]] que el herring-bone transmite la antena del fue montado en la nariz y el del dipolo recibe las antenas de fue llevado debajo de las alas externas. Un número de N-F IIs tenía su equipo de radar quitado y depósitos de gasolina adicionales instalados para el uso como intrusos de la noche. Estos aviones, señalados el N-F II (Special) primero fueron utilizados por la escuadrilla 23 en operaciones sobre Europa en 1942. 23 la escuadrilla entonces fue desplegada a Malta en el 1942 del 20 de diciembre, y funcionada contra blancos en Italia.

Noventa y siete N-F Mk IIs fueron aumentados con el radar centrimetric del AI Mk VIII y éstos fueron señalados el mosquito NF. El mosquito N-F Mk XIII, cuyo 270 fueron construidos, era el equivalente de la producción de las conversiones del Mk XII. Los sistemas centimétricos del radar fueron montados en un " sólido; thimble" (Mk XII/XIII) o " bullnose" (Mk XVII/XIX) cúpula, con la cual requirió las ametralladoras ser dispensado. Las otras variantes del noche-combatiente eran el Mk XV, el Mk XVIII (Mk convertido IIs), el Mk XIX y el Mk 30 . Las tres marcas pasadas montaron el los E. - radar construido del AI Mk X.
mosquito N-F del del

Mk x : Versión del noche-combatiente de Unbuilt.
Mosquito N-F Mk XI : Versión del noche-combatiente de Unbuilt.
Mosquito N-F Mk XIV : Versión del noche-combatiente de Unbuilt.
Mosquito N-F Mk XV : Esta designación fue dada a cinco bombarderos del mosquito B.Mk IV, que fueron convertidos en noche-combatientes a gran altitud del dos-asiento.
Mosquito N-F Mk XVII : Designación para 99 conversiones de NF.II, con los 23 motores des un solo cuerpo de MERLIN 21, 22, o, pero el radar británico de AI.
Mosquito N-F Mk XVIII : Esta designación fue dada a 100 mosquitos NF.Mk IIs, que fueron cabidos con el radar americano de AI.
Mosquito N-F Mk XIX : Versión mejorada de los aviones del noche-combatiente del mosquito N-F XIII. Podría ser cabido con los radares americanos o británicos del AI.
Mosquito N-F Mk 30 : Versión a gran altitud del noche-combatiente.710 caballos de fuerza (1275-kW) Rodar-Royce MERLIN 76 motores de pistón. También llevó el equipo temprano del ECM.
Mosquito N-F Mk 31 : Versión del noche-combatiente de Unbuilt.

Después de la guerra, dos más versiones del combatiente de noche fueron desarrolladas, el N-F Mk 36 y el N-F Mk 38 .
mosquito N-F Mk 36 del

: Similar al noche-combatiente del mosquito NF.Mk 30, pero cabido con el radar Americano-construido de AI.690 caballos de fuerza (1260-kW) Rodar-Royce MERLIN 113/114 motor de pistón.
Mosquito N-F Mk 38 : Similar al noche-combatiente del mosquito NF.Mk 30, pero cabido con el radar de construcción británica del AI Mk IX.

Para advertir combatientes de noche alemanes que estos radares los siguieran, los alemanes introdujeron detectores del radar del ZR de Naxos.

Cupieron a los intrusos de la noche del mosquito No. la Royal Air Force, comando de 100 grupos del bombardero, también con un dispositivo llamado " " serrado ; para permitir que rastreen combatientes de noche alemanes de su Lichtenstein las emisiones del radar B/C y SN-2 de, tan bien como un dispositivo nombraron el " Perfectos" eso siguió el alemán IFF .

Aviones del cazabombardero

La variante más numerosa del mosquito era el cazabombardero del FB Mk VI cuyo 2.718 fueron construidos. Convertido original de un Mk II, el Mk VI primero voló en febrero de 1943. Diseñado para un papel del cazabombardero, el Mk VI podría llevar dos 250 libras (110 kilogramos) o el " dos; corto-fin" bombas de 500 libras (230 kilogramos) en la bahía de bomba interna así como dos más bombas debajo de las alas. A partir de principios de 1944, el comando costero funcionó el VIs del Mk armado con ocho cohetes de 60 libras (27 kilogramos) para realizar huelgas contra buques.

Otras variantes del cazabombardero eran el mosquito FB Mk XVIII (conocido a veces como el Tsetse ) cuyo 27 fueron hechos convirtiendo VIs del Mk. Éstos fueron cabidos con un Molins cañón de 57 milímetros, un arma antitanques del triturador 6 modificado con un Auto-loader para permitir el fuego semi- o completamente automático, en la nariz, junto con dos .303 en ametralladoras de la vista (7. El ministerio de aire sospechó inicialmente que esta variante no trabajaría, pero imita las pruebas probadas de otra manera. Aunque el arma proveyera del mosquito con todo de una potencia de fuego más contra buques al hoyo contra los U-barcos, requirió un constante y vulnerable acercar-funcionar para apuntar y para encender el arma, así la fabricación alcanza gran altura rápida y súbitamente más eficaz, especialmente porque los mosquitos sin el triturador 6 no sufrieron la pena del peso del arma. El FB Mk 26 y el FB Mk 40, basado en el Mk VI, fueron construidos en el Canadá y el Australia y accionados por el Packard - motores construidos de MERLIN.

Todas las variantes del combatiente compartieron un número de características comunes. Tenían un plano, parabrisas acorazado de la pieza única y proporcionaron el piloto un palillo de control del combatiente-estilo algo que una rueda. Los armas en la nariz también significaron que la portilla de la entrada de las variantes del bombardero en la nariz tuvo que ser vuelta a poner a una puerta en el lado de estribor, delantero del borde delantero.

Aviones de entrenamiento

El mosquito también fue construido como amaestrador .
Mosquito T Mk III : versión del entrenamiento del Dos-asiento. Accionado por dos Rolls Royce MERLIN 21 motores de pistón. 348 del T Mk III fueron construidos para el brazo de aire de flota de la Royal Air Force y . El De Havilland Australia construyó a 11 amaestradores del T Mk 43, similares al Mk III.

aviones Canadiense-construidos

Mosquito B Mk VII : Versión canadiense basada en los aviones de bombardero del mosquito B Mk V.418 caballos de fuerza (1,057-kW) Packard MERLIN 31 motores de pistón, 25 construidos.
Mosquito B Mk XX : Versión canadiense de los aviones de bombardero del mosquito B Mk IV, 145 construidos, cuyo 40 fueron convertidos en los aviones del aerorreconocimiento del F-8 para el USAAF .
Mosquito FB Mk 21 : Versión canadiense de los aviones del cazabombardero del FB Mk VI del mosquito.460 caballos de fuerza (1,089-kW) Rolls Royce MERLIN 31 motores de pistón, tres construidos.
Mosquito T Mk 22 : Versión canadiense de los aviones de entrenamiento del mosquito T Mk III.
Mosquito B Mk 23 : Versión del bombardero de Unbuilt.
Mosquito FB Mk 24 : Versión canadiense del cazabombardero.620 caballos de fuerza (1208-kW) Rolls Royce MERLIN 301 motores de pistón, dos construidos.
Mosquito B Mk 25 : Versión mejorada de los aviones de bombardero del mosquito B Mk XX.620 caballos de fuerza (1,208-kW) Packard MERLIN 225 motores de pistón, 400 construidos.
Mosquito FB Mk 26 : Versión mejorada de los aviones del cazabombardero del mosquito FB.620 caballos de fuerza (1,208-kW) Packard MERLIN 225 motores de pistón, 338 construidos.
Mosquito T Mk 27 : aviones de entrenamiento Canadiense-construidos.
Mosquito T Mk 29 : Un número de combatientes del FB Mk 26 fueron convertidos en amaestradores de T Mk 29.

Aviones de combate del reconocimiento del torpedo

Para resolver la especificación N.15/44 para el uso real de la marina de guerra, de Havilland produjo una variante portador-llevada . Esto dio lugar al mosquito TR Mk 33 s del mar de 50 que ofreció las alas de plegamiento, una cúpula de nariz del dedal y los puntos de referencia del fuselage para los torpedos del montaje éstos fue seguido por el mosquito TR Mk 37 s del mar de 14, que diferenció en tener ASV Mk. Radar XIII en vez del TR.

Aviones del tirón de la blanco

La marina de guerra real también funcionó el mosquito TT Mk 39 para el remolque de la blanco. Un número de bombarderos de B Mk XVIs fueron convertidos en los aviones del tirón de la blanco de TT. La versión del tirón de la blanco De la Royal Air Force era el mosquito TT Mk 35 que eran los aviones pasados a permanecer en servicio operacional, finalmente siendo retirado en 1956.

aviones Australiano-construidos

Mosquito FB Mk 40 : versión del cazabombardero del Dos-asiento para el RAAF .460 caballos de fuerza (1,089-kW) Rodar-Royce MERLIN 31 motores de pistón. Un total de 178 construyeron en Australia.
Banda Mk 40 del mosquito del : Esta designación fue dada a seises FB Mk 40s, que fueron convertidos en los aviones del aerorreconocimiento.
Mosquito FB Mk 41 : versión del cazabombardero del Dos-asiento para el RAAF. Un total de 11 construyeron en Australia.
Banda Mk 41 del mosquito del : el Dos-asiento foto-examina la versión para el RAAF. Un total de 17 construyeron en Australia.
Mosquito FB Mk 42 : versión del cazabombardero del Dos-asiento. Accionado por dos Rolls Royce MERLIN 69 motores de pistón. Un avión del FB Mk 40 fue convertido en un mosquito FB Mk 42.
Mosquito T Mk 43 : versión del entrenamiento del Dos-asiento para el RAAF. Un total de 11 FB Mk 40s fueron convertidos en el mosquito T Mk 43s.

Números producidos

La producción total del mosquito era 7.710 fueron construidos durante la guerra. El De Havilland explicó 5.007 aviones construidos en tres fábricas en el Reino Unido. Los mosquitos también fueron construidos por el Airspeed Ltd, el Percival Aircraft Company y los motores del estándar. Los brazos canadienses y australianos de Havilland produjeron 1.134 y 212 aviones respectivamente. La operación del transbordador del mosquito de Canadá al frente de la guerra era problemática, pues una pequeña fracción de los aviones desaparecería misterioso sobre el mid-Atlantic. La teoría del " auto-explosion" fue ofrecido, y, aunque un esfuerzo concentrado en de Havilland Canadá para abordar problemas de la producción con los sistemas del motor y de aceite redujera el número de aviones perdidos, era confuso en cuanto a la causa real de las pérdidas. La compañía introdujo cinco pruebas de vuelo adicional de las horas al " clear" aviones de la producción antes del vuelo de transbordador. Para el final de la guerra, casi 500 bombarderos y cazabombarderos del mosquito fueron entregados con éxito por la operación canadiense.

El mosquito pasado fue terminado en noviembre de 1950; un N-F Mk 38 construyó en el Broughton cerca Chester .

Sobrevivientes

Allí se creen para ser alrededor 30 ejemplos preservados en las varias colecciones incluyendo el museo de Royal Air Force en Hendon y otra (el KB336 ) en el museo canadiense de la aviación en Ottawa. La construcción de madera hace la restauración difícil.

En fecha 2004, el prototipo original, W4050 del número de serie, experimentaba la restauración completa en el centro de la herencia de De Havilland Aircraft en el Hertfordshire, Reino Unido . Un ejemplo restaurado es actual encendido exhibición en la galería de la Segunda Guerra Mundial en el Museo Nacional de la fuerza aérea de Estados Unidos. Este mosquito es un B de construcción británica Mk 35 manufacturado adentro 1946, convertido más adelante para el blanco-remolque, y es similar a la banda Mk XVIs usado por el AAF. Siendo volado al museo en febrero de 1985, sufriendo varias averías a lo largo de la manera y tardando muchos meses para llegar, este avión ahora se ha restaurado a una configuración del Mk XVI y se ha pintado para representar un avión de reconocimiento de tiempo de la 653a escuadrilla de la bomba, 25to grupo de la bomba, basado en Inglaterra en 1944-1945.

Otro mosquito está actual bajo restauración, implicando la fabricación de las nuevas secciones del fuselage de los voluntarios en el museo de la fuerza aérea de australiano real en cocinero del punto, Victoria, Australia. Dado el estado pobre de los aviones cuando está obtenida y la naturaleza de la fabricación del avión, junto con ediciones del dinero y del trabajo en el museo, él se estima que estará superior a diez años antes de que este mosquito es completo.

El mosquito pasado sabido para ser apto para el vuelo (el RR299 del número de serie), un T Mk III construido alguna vez entre octubre de 1944 y julio de 1945, estrellado en el 1996 del 21 de julio con la pérdida de ambos equipo después de atascar durante una vuelta depositada en un airshow en el aeródromo de Barton acercan al Barton, mayor Manchester .

Varias restauraciones potenciales a la navegabilidad existen. Una reproducción del vuelo usar la nueva madera pero las piezas de otra manera originales está bajo construcción en Nueva Zelandia. Otro en Nueva Zelandia se está restaurando para el colector americano Jerry Yagen, y es alto probable que éste se convierta en el primer mosquito apto para el vuelo desde 1996. El mosquito B 35 sostenido en la asociación experimental de los aviones, Oshkosh, Wisconsin, los E. era apto para el vuelo cuando las semanas de Kermit del dueño la prestaron al museo.

La asociación histórica canadiense (CHAA) de los aviones basada en el Windsor, Ontario está construyendo un mosquito del rasguño. Glyn Powell situado en el Papakura, Nueva Zelandia ha construido un molde para el fuselage de madera, y CHAA compró el primer vendido nunca. Todavía tienen dos motores inusitados en los cajones y algunas piezas recuperados de un desplome en el ártico., el VR796 ( CF-HML ) del mosquito está actual bajo restauración en el área del sur del aeropuerto de Vancouver. Éste es servicios aéreos ex-Espartanos aviones y es un B de la posguerra Mk35. Está en condiciones excelentes y no lejos de llegar a ser apto para el vuelo.

Operadores

considera también: Lista de

los operadores de De Havilland Mosquito ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;:

Especificaciones (DH.98 mosquito B Mk XVI)

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