La compañía de fabricación del automóvil de Delahaye fue comenzada por el Emilio Delahaye en 1894, en los viajes, Francia . Sus primeros coches eran el transmitido por banda, con los motores solos o gemelos del cilindro. En 1900, Delahaye dejó la compañía.

En 1901, los automóviles del DES de Société del Delahaye construyó una fábrica en el París, en donde continuaron fabricando los coches y los carros en 1908, que comenzaron a producir los motores de cuatro cilindros, de tamaños de 1.1 litros, así como un V6 de 2. También autorizaron sus diseños a los fabricantes en el Estados Unidos y el Alemania . Para el final de la Primera Guerra Mundial, su renta importante era de su negocio del carro.

En 1934 introdujeron un coche 12cv, con un motor de cuatro cilindros de 2.15 litros, y 18 un coche del Cv accionado por 3.2 un &mdash del litro seises; ambos motores derivaron de sus motores acertados del carro. En 1935 la introducción del modelo del coche del DES Alpes de Coupé y del coche del modelo 135 trajo éxito a su negocio del coche también, mientras que el negocio del carro también continuó prosperando.

Delahayes de este período se reconoce para ser algunos de los automóviles más hermosos construidos nunca. Algunos de los grandes coach-builders que proporcionaron los cuerpos para Delahayes incluyen el Figoni y Falaschi, Chapron, y Letourneur y Marchand .

Como era acostumbrado para los fabricantes de coche en este período, Delahaye también intentó su mano en competir con en el medio de los años 30 después de la heredera americana que el Lucy O'Reilly Schell se acercó a la compañía con una oferta para pagar los costes de desarrollo para construir los coches a sus especificaciones para la reunión que competía con. En 1937, el René Le Bègue y el Julio Quinlin ganaron la reunión de Monte Carlo que conducía un Delahaye. Éste era el tiempo en que el partido nazi alemán, en un intento por establecer la dominación para su partido, nación, y filosofía, nacionalizó el Mercedes-Benz y la unión auto que competía con a equipos y no ahorró ningún costo para crear algunos de los coches más avanzados de la competición nunca, cuya velocidad cruda era ser sin igual por los 50 años próximos. Contra este monstruo destructor, Delahaye puso en evidencia el modelo 145, el " supuesto; Millón de francos Delahaye" después de su victoria en el millón de francos compiten con ; fue conducido por el René Dreyfus a la victoria en el Pau en 1938, doble humillando a los nazis puesto que un conductor judío en un golpe francés del coche su vaunted, estado plus ultra, flechas de la plata de Mercedes-Benz. Esta victoria de la competición combinó con patriotismo francés para crear una onda de la demanda para los coches de Delahaye, encima hasta de la ocupación alemana de Francia durante la Segunda Guerra Mundial .

A principios de 1940, sobre 100 coches de los 134, 175, y 168 ( Renault - corpórea) tipos fueron construidos para el gobierno francés. Las ventas privadas cesaron con eficacia alrededor de junio, pero de una pequeña cantidad de coches continuos para ser construido para las fuerzas de ocupación hasta por lo menos 1942.

Después de que la Segunda Guerra Mundial, en finales de 1945, producción de los 135 fuera reasumida, y el modelo 175 de 4.5 litros fue introducido en 1948. Las ventas retardadas, sin embargo, y el modelo nuevo pasado, un jeep de 3.5 litros - como el vehículo, fueron lanzados en 1951. En 1954, Delahaye fue asumido el control por el Hotchkiss, que cerró la producción del coche y, después de producir los carros con la placa de identificación de Hotchkiss-Delahaye por algunos más meses, cayó el nombre de Delahaye en conjunto.

En las décadas después de la guerra, un número de otras marcas de lujo francesas del coche desaparecieron, como Delahaye, debido a los impuestos franceses pesados sobre los vehículos de lujo en aquel momento.