Delta S4 de Lancia El delta de Lancia del es un pequeño coche de familia producido por el italiano Lancia del fabricante de coches a partir de 1979 a 1994. Era primer demostrado adentro Demostración de motor de Francfort en 1979.

Primera generación

El primer delta era una ventana trasera de la cinco-puerta diseñada por el Giorgetto Giugiaro y lanzada en 1979. Por un periodo de tiempo, también fue vendido en el Suecia por el automóvil de Saab, badged como el Saab 600 . Saab asistió con algunas áreas del diseño de los coches y consecuentemente el delta fue adaptado mejor para climas más fríos y menos moho propenso que el otro Lancias. Los competidores dominantes eran el golf, Opel Astra / Kadett y Ford Escort de Volkswagen. Por algunos años después de que su lanzamiento, el delta fuera uno de los coches lo más contemporarily posible labrados de su clase en Europa y fuera coche votado del año en el an o 80.

Mientras que la mayoría de modelos del delta era pequeños coches de familia ordinarios, el modelo más famoso era el HF Integrale, una portilla caliente del delta del de la impulsión de cuatro ruedas con un motor de gasolina turbocharged de gran alcance . Una versión pellizcada del HF dominó el campeonato de la reunión del mundo, anotando 46 victorias de WRC cabalmente y ganando el campeonato de los constructores las seis épocas de registro en una fila 1987 al 1992 . El delta S4 de Lancia, mientras que compartía el mismo nombre y aspecto, eran un coche de carreras del grupo B diseñado específicamente para reunirse, y enteramente diferente del delta comercial en términos de construcción y funcionamiento.

HF4WD

En el 1986 el que reunía el mundo de sufrió un enorme soplo en términos de desarrollo como FISA decidido para desechar los planes para un grupo propuesto S así como la cancelación del grupo B. Fue gobernado que los coches del grupo B eran demasiado rápidos y, por consiguiente, demasiado peligrosos. Es discutible que Lancia era uno de los fabricantes más previsores en ese entonces, pues desarrollaba ya el coche de la producción del HF 4X4 del delta usar la experiencia ganada del desarrollo del coche de la reunión S4.

Reemplazar el HF Turbo del delta como el buque insignia de la gama del delta - S4 exceptuó - el HF 4WD tenía mucho vivir hasta. El HF Turbo no era ningún slouch y su dirección era loable para un coche de la impulsión de rueda delantera.

La gama del delta primero fue introducida al Reino Unido en el an o 80 y seguía siendo virtualmente sin cambios hasta 1986, cuando los pequeños cambios fueron realizados a la forma del cuerpo de coches, a los motores actualizados y al modelo de la impulsión de cuatro ruedas introducido.

Una de las características del HF 4WD del delta es la subestimación de labrar del cuerpo. Hay muy poco para distinguir el coche del “Turbo anterior es decir” aparte de el sistema de la cuatro-linterna, las lámparas de la niebla montadas en el alerón delantero, 4WD discreto badging en la portilla posterior, las pequeñas faldas del lado y dos tomas de aire levantadas en el capo (capilla). El coche posterior es por lo tanto virtualmente indistinguible del HF Turbo de 1600 cc es decir.

Con 165 el bhp (123 kilovatios ) en golpecito, la mejor manera de transferirlo al camino está vía cuatro, algo que la impulsión de la dos-rueda. En el HF 4X4 del delta, Lancia no era contenta ir para un sistema simple pero optado algo por uno con una acción esfuerzo de torsión-que partía incorporada asegurar que la energía disponible iba a las ruedas con la mayoría de la tracción en un momento dado, así asegurar el uso más eficiente de la energía y del esfuerzo de torsión disponibles.

Tres diferenciales están en el corazón del sistema. La impulsión a las ruedas delanteras se liga con un diferencial libre-flotante; la impulsión a las ruedas posteriores se transmite vía un frente/una parte posterior de 56/44 esfuerzo de torsión-que parten el diferencial central epicicloidal viscoso-acoplador-controlado de Ferguson.

La innovación verdadera hasta los coches de la producción se refiere sin embargo, las mentiras entre las ruedas posteriores.

El diferencial posterior de Torsen (esfuerzo de torsión que detecta) es similar a ése encontrado en los coches de la fórmula 1 de McLaren. El resultado de combinar estos diferenciales en esta configuración es un sistema four-wheel-drive que responde automáticamente a las condiciones disponibles del apretón y de camino, y que no requiere ningún de entrada manual del conductor, entregando la tracción máxima siempre.

El diferencial de Torsen es un diferencial “inteligente” verdadero de la manera que distribuye el esfuerzo de torsión. Divide el esfuerzo de torsión entre las ruedas según el apretón disponible, y hace tan sin nunca la fijación completamente: la cárcel máxima es el 70%.

Los diferenciales estándar son libre-flotantes o de autoretención. los sistemas Libre-flotantes son buenos en el distinción entre las velocidades de la rueda en curvas, pero suministran siempre la misma cantidad de esfuerzo de torsión a ambas ruedas. En esta situación, sin embargo, hay un riesgo que la rueda con la carga más ligera (en una pendiente, por ejemplo) o menos apretón, perderá la tracción. Para contrariar esta posibilidad, los diferenciales total de autoretención se aseguran de que ambas ruedas giran a la misma velocidad pero en hacer esto, previenen la diferenciación libre en arrinconar, al detrimento de la dirección y de la estabilidad.

La disposición básica de la suspensión del delta 4WD sigue siendo igual que en el resto de la gama del delta de la impulsión de la dos-rueda: El puntal de MacPherson - mecanografiar la suspensión independiente con los apagadores de la dual-tarifa y los resortes helicoidales, con los puntales y los resortes fijados levemente excéntricos.

Hay algunos cambios más sutiles, aunque, con los puntos de montaje de la suspensión a la cáscara del cuerpo, ahora mejorar aislado incorporando acoplamientos de goma flexibles para proporcionar el aislamiento mejorado. Los topes progresivos del rebote también se han adoptado, mientras que el apagador clasifica, delantero y convergencia posterior y el ángulo relativo entre los resortes y los apagadores todos se ha alterado. El manejo conserva el mecanismo de estante y del piñón del resto de la gama del delta, pero en este uso es power-assisted. Esfuerzo del manejo ha sido reducido más lejos por los cojinetes de empuje de la guarnición de la bola, algo que tipo del rodillo. La sensibilidad adicional del manejo también ha sido obtenida ajustando el ángulo de la incidencia del estante del manejo.

Integrale 8v

Tomando el HF todo-conquistador 4WD del delta que diezmó a sus rivales en la pista de despeque, la nieve, el hielo y las superficies flojas a través de la estación 1987, Lancia diseñó el HF Integrale para incorporar todas las características técnicas avanzadas del coche de la reunión realzadas por las lecciones doctas en una de la arena de deporte más resistente de motor del mundo. El resultado es una ventana trasera de cinco puertas con maneras impecables del camino, pero capaz con estilo, lujosos con todo completamente prácticos de los 0-100 kilómetros por hora (0-62 mph) de la aceleración que ampolla en apenas 6.6 segundos y una velocidad máxima de 133 mph (214 kilómetros por hora).

En el corazón del HF de 8 válvulas Integrale es 2 un motor gemelo inyectado combustible de la leva del cilindro del litro 4, cabido con los ejes de equilibrio contrarrotativos. Esta versión, de cuál es seguramente una de la mayoría de las unidades de energía probadas competición del mundo, incorporó las mejoras siguientes sobre el HF 4WD: Nuevas válvulas, asientos de válvula y bomba de agua, radiadores más grandes del agua y del aceite, un ventilador más de gran alcance y un filtro de aire más grande. Un turbocompresor del T3 de Garrett de una capacidad más grande con flujo de aire mejorado y el refrigerador intermedio más grande para ayudar a eficacia volumétrica, junto con los ajustes revisados para la unidad de control electrónica de la inyección/de ignición y un sensor del golpe, alza salida de energía a 185  bhp (estruendo) (136  kilovatio) en 5300  RPM y esfuerzo de torsión máximo de 31  m · kgf (304  N·m, 224  lbf·pie ) en 3500  RPM.

El delta se jacta uno de los mundos la mayoría de los sistemas avanzados de la transmisión que incorporan la impulsión permanente 4wheel, un motor transversal montado del frente y la caja de engranajes de la cinco-velocidad. Un diferencial epicicloidal del centro parte normalmente el esfuerzo de torsión el 56 por ciento al árbol delantero, el 44 por ciento a la parte posterior. Un acoplador viscoso sin embargo silencioso, completamente automático de Ferguson balancea la fractura del esfuerzo de torsión para dar la división óptima entre el frente y los ejes traseros dependiendo de condiciones de camino y de apretón del neumático. Las divisorias posteriores del diferencial posterior de Torsen el esfuerzo de torsión entregado a cada rueda posterior según el apretón disponible. Usando la interacción entre un tornillo de gusano y un engranaje helicoidal (el movimiento se transmite del tornillo para engranar solamente) el sistema de Torsen se asegura de que la rueda con menos peso o apretón recibe menos esfuerzo de torsión y por lo tanto mantiene la tracción. Un diferencial delantero flotante libre termina el sistema para asegurar la tracción máxima incluso a la velocidad en superficies de la carretera adversas. Un cociente final más corto de la impulsión (3.944 en el HF 4WD) se utiliza para emparejar las ruedas más grandes 6.5x15 para dar 24  mph/1000  RPM (39  kilómetro por hora por 1000  RPM) en el quinto engranaje.

Frenando y suspensión fueron reforzados para emparejar el funcionamiento creciente del HF el Integrale. Los discos delanteros ventilados fueron aumentados de diámetro a 284  los milímetros, los cojines mejorados del coeficiente de la fricción fueron cabidos a los frenos posteriores. Un distribuidor de un freno más grande y un esfuerzo disminuido servo del pedal para una respuesta más rápida y reducidos el riesgo de recalentamiento en incluso las situaciones más exigentes. Toda la suspensión independiente del redondo ofrece los nuevos resortes delanteros, los apagadores y los puntales delanteros.

Conforme a las mejoras mecánicas y al rendimiento más alto, Lancia dio a HF Integrale una nueva, más útil mirada mientras que conservaba todas las ventajas prácticas de la cáscara del cuerpo de cinco puertas. Inmediatamente sensibles son los arcos redondeados, bombeados de la rueda que contienen los neumáticos más anchos de la sección 195/55 VR en las ruedas de la aleación de 15 pulgadas 6J. Un nuevo capo incorporó las lumbreras del aire mientras que los topes restyled envueltos alrededor para resolver la rueda arquean en el frente y la parte posterior. El tope delantero, ahora más ancho, incorpora tomas de aire para asistir al motor que se refresca, y las luces de conducción auxiliares rectangulares de las casas, ese complemento las linternas circulares gemelas. Las faldas laterales son faired en los arcos de la rueda en delantero y posterior y llevan el " HF Integrale" del delta; divisas para complementar ésos en parrilla y la portilla posterior. Los espejos retrovisor gemelos se acaban en color de cuerpo.

Integrale 16v

En el 1988, Lancia ganó 10 victorias fuera de 11 reuniones y del título de mundo, ganado mucho antes el final de la estación. El delta de 8 válvulas había ganado, delante de cada rival en cada continente, demostrando su funcionamiento, confiabilidad y durabilidad incomparables. Pero Lancia no dejó este período de calma ellos en la satisfacción personal, el HF Integrale de 16 válvulas era desarrollado y era funcionar junto a su stablemate durante la estación 1989. El nuevo coche era identificable de su precursor por el centro levantado del capo acomodar el nuevo motor de 16 válvulas. Los otros cambios exteriores visibles eran; ruedas y neumáticos más anchos y la nueva identidad badges el frente y la parte posterior. El integrale de 16 válvulas fue publicado en Ginebra 1989 Motorshow.

La fractura del esfuerzo de torsión fue cambiada hasta el 47% delantero y la parte posterior del 53%, ésta dio a coche mejores características de dirección, en la pista de despeque, donde Ford Cosworths comenzaba a demostrar su potencial. Los 8 y 16 coches de la válvula eran funcionando por los trabajos Team durante 1989 la estación, la válvula 16 hecha su principio acertado en la reunión de Sanremo con el Miki Biasion, en esta hora que la nueva librea de los 16 coches de la válvula era roja, el color invertido al blanco para 1990 pues el rojo fue encontrado para ser menos incisivo que blanco en fotografías y en la televisión.

2 el motor turbocharged de Lancia 16v del litro es ya un ejecutante de gran alcance, refinado, pero fue convertido más a fondo para el Integrale 16v. Generación de 200  bhp (149  kilovatio) en 5500  RPM, puede llevar el coche una velocidad máxima de 137  mph (220  los kilómetros por hora) y lo consiguen de 0-100  kilómetro por hora (0-62  mph) en 5. Inyectores más grandes proporcionan salida de una energía más alta y la explotación eficiente de la alimentación del combustible a las altas velocidades del motor. La respuesta de un turbocompresor del T3 de Garrett es inmediata, los gracias a la inercia reducida de la turbina. Un refrigerador intermedio muy eficiente provee del conductor más energía y mayor confiabilidad. El nuevos sobre-alzan aplicaciones del sistema una electroválvula proporcional, de dar una elevación al esfuerzo de torsión de motor: 220  lbf·pie (298  N·m) en 3000  RPM. Todas estas mejoras hacen un coche enérgico, confiable e intrínsecamente seguro de la versión camino-que va del Integrale 16v. El motor exuberante de 16 válvulas, sin embargo, conserva el refinamiento recomendable, gracias a la inclusión de dos ejes de tensión contrarrotatorios, eliminando la vibración para dar suavidad magnífica. El motor puede también funcionar en el combustible sin plomo sin la modificación.

El HF Integrale 16v del delta de Lancia utiliza un sistema de frenos del circuito dual con cada árbol separado, que es más seguro porque la estabilidad direccional es mantenida por cada árbol. El sistema opcional del ABS de la generación four-channel, segunda se monta en este circuito. Diseñado específicamente para la impulsión de cuatro ruedas, asegura el frenado seguro en todas las superficies y en cualquier situación, en la distancia mínima, para mantener estabilidad direccional. En el frenado emergency, la unidad de control electrónica utiliza dos sensores, la detección transversal y aceleraciones del longditudinal para entregar los pulsos de frenado apropiados a cada lado del vehículo. La pérdida de control sobre la tierra con el apretón desigual puede ser prevenida así. Los sensores se sitúan en el centro de gravedad del coche, cerca de la palanca de engranaje. La eficacia de sistema es asegurada por el autoexamen electrónico realizado automáticamente después de encender el motor

Integrale Evoluzione

Los primeros coches de Evoluzione fueron construidos a finales de 1991 y con 1992. Éstos eran ser los coches finales de la homologación para el equipo de la reunión de Lancia; el catalítico Evoluzione II (abajo) nunca fue reunido por la fábrica.

Para mejorar la dirección, el Evoluzione tenía una pista más ancha delantera y posterior que anterior deltas. Para incluir esta pista en la carrocería, los arcos anchos eran incluso más futuros ampliado y en el proceso también se redondeó. Las alas ahora fueron hechas en solo presionar, mientras que habían sido fabricadas previamente. Los montajes delanteros de la tapa del puntal también fueron levantados en altura en la búsqueda para más apretón: esto entonces hizo necesario un apoyo delantero del puntal para controlar las fuerzas generadas así.

Cambios del External incluidos: nuevas parrillas en el tope delantero para mejorar la toma de aire para el enfriamiento del compartimiento del reactor; un capo reajustado (capilla) con los nuevos listones laterales del aire para asistir más lejos a la ventilación del underbonnet; un alerón ajustable de la azotea sobre la puerta posterior a asistir a la competición y para acentuar las líneas deportivas de los coches; las nuevas ruedas del cinco-perno (perno prisionero) derivaron de los coches de la reunión (más fuertes que el diseño anterior); y finalmente, la parte posterior del coche fue cambiada con solamente un tubo de escape ahora que demostraba.

ningunos cambios a la configuración probada y confiada en del chasis: MacPherson-tipo suspensión independiente en el frente con espoletas más bajas;
Barra antibalanceo ;
apagadores divididos en segmentos con un apoyo entre las tapas del puntal;
MacPherson-tipo suspensión independiente en la parte posterior con las barras transversales;
puntales transversales longitudinales de la reacción;
frenos de disco en todas las ruedas, con los calibradores dobles del cilindro en el frente;
calibradores flotantes en la parte posterior;
circuito hidráulico de la cruce partida con el modulador del freno de energía y de la energía de freno en las ruedas posteriores;
ABS de Bosch como estándar;
Manejo de estante y del piñón con la ayuda serva ;

El nuevo Integrale conservó la disposición de la impulsión de cuatro ruedas: un diff epicicloidal del centro con el divisor del esfuerzo de torsión (el 47% al frente, el 53% a la parte posterior), el acoplador viscoso de Ferguson y el diferencial posterior de Torsen.

El motor, aunque técnico igual que los coches anteriores 16V, remapped para dar 210  bhp (157  kilovatio) en 5750  RPM para compensar el aumento leve en peso y área frontal creciente. Esto mantuvo las figuras de funcionamiento virtualmente sin cambios.

Las mejoras antedichas fueron dirigidas, y cambiaron, el potencial de dirección de los coches, el whith el nuevo coche que puede viajar 5-6% más rápidamente sobre la reunión secciona la pista de despeque y la grava. El resultado era incluso mayor confianza del conductor al conducir en condiciones de camino normales.

El ajuste interior ahora era gris Alcantara como estándar, cubriendo los mismos asientos de Recaro según lo cabido a los coches anteriores 16V; el cuero y el aire acondicionado fueron ofrecidos como opciones. El interior fue acabado con una nueva palanca de engranaje anotomic del apretón y cuero-cubrió el volante de Momo.

Un número de coches de Evoluzione I fueron construidos para resolver regulaciones suizas y por lo tanto equipados de un motor de 8 válvulas completo con el convertidor catalítico, produciendo 165 bhp (123 kilovatios). Se considera a menudo que esta versión es una poco inframotorizada para el peso del coche.

Integrale Evoluzione II

La edición 1993 del integrale del HF del delta ofreció una versión actualizada 2 del motor de turbo de la válvula del litro 16 para producir más energía, así como un catalizador de tres vías y punta de prueba de lambda. La adición del catalizador no hizo penaliza funcionamiento. De hecho, el Evoluzione II produjo más energía y esfuerzo de torsión que su precursor, el Evoluzione I. Eso es porque Lancia agregó una serie de mejoras técnicas que pueden ser resumidas como sigue:

Un sistema de control integrado de motor de Marelli con un 8  Megaciclo de frecuencia de reloj que incorpora:
inyección de múltiples puntos secuencial sincronizada del

;
tiempos autoadaptables de la inyección;
control de desocupado automático;
las estrategias de la protección del motor dependiendo de la temperatura de intaken el aire;
Ignición trazada con dos bobinas de la salida doble;
Catalizador de tres vías y pre-catalizador con la punta de prueba de lambda (sensor del oxígeno) en el acoplamiento del enchufe de la turbina;
Sistema antievaporación con la línea de aire para limpiar con un chorro de agua del frasco optimizado para el turboengine;
Nuevo turbocompresor de Garrett : refrigerado por agua con alzar-conducir a gerencia es decir alzan controlado por la regeneración de la unidad central de proceso en base a revs/del ángulo de la válvula reguladora, trazado diseñado para la respuesta ultra-progresiva a la aceleración;
Golpear el control por el sensor del bloque de motor y la nueva señal que manejan el software que actuaba simultáneamente en el avance de chispa, cantidad de combustible inyectada y turbocharging;

Seguía habiendo la estructura del motor de base sin cambiar:
ejes de tensión contrarrotatorios gemelos del

;
culata de la aleación ligera;
árboles de levas de arriba gemelos conducidos por la correa dentada;
cuatro válvulas por el cilindro;

El motor desarrolló una salida de energía máxima de 215  estruendo del bhp (158  kilovatio) (contra 210  bph en la versión uncatalysed anterior) y el esfuerzo de torsión máximo de 32  kgf·m (310  N·m) (antes 31  kgf·m o 300  N·m).

Para subrayar la aún más ingeniería y funcionamiento avanzados de la versión 1993, el nuevo Integrale también fue dado una cirugía estética cosmética y funcional.

Breve:

nuevo 16" bordes de la aleación ligera con 205/45 ZR 16 neumáticos para un mejor enfriamiento del freno y el comportamiento dinámico realzado del vehículo especialmente en términos roadholding laterales;
moldeado de la azotea del color de cuerpo para subrayar la conexión entre la azotea y las ventanas de control solares;
culata rojo-pintada;

Dentro de:
nuevo del

cuero-cubierto tres-habló el volante de MOMO;
asientos estándar de Recaro tapizados en el amarillento Alcantara con la costura diagonal;

La mirada deportiva del nuevo delta fue destacada por un casquillo de aluminio del combustible y las parrillas del aire-producto en los guardabarros delanteros que actúan como “extractor más eficiente del aire”.

Funcionamiento

Funcionamiento de los modelos de la primera generación: ^,

Adaptación

En fecha 2007, el HF Integrales del delta todavía se funciona con competitivo, con versiones modificadas produciendo entre 300 y 500  bhp (224 y 373  kilovatio). Es posible templar el coche para producir las salidas extremadamente altas, incluso excediendo 700  bhp (522  kilovatio).

Hyena de Lancia

El Hyena basado Integrale fue construido en el colloboration entre el importador de Lancia para el Paul holandés Koot y Zagato . El Hyena fue diseñado en 1990 por Marco Pedracini (Zagato), e introducido en la demostración de motor de Bruselas en enero de 1992. Este coche fue basado en el delta Integrale, ahora con el cuerpo del cupé de 2 puertas. El Integrales fue pelado abajo en Holanda y después envía a Zagato Italia era ellos cupo con el nuevo cuerpo del compuesto/de la aleación y después envía otra vez de nuevo a Holanda para la asamblea final, toda la esto hizo si muy es costoso fueron vendidos alrededor de $75. El coche cargado alrededor de Integrale menos que original y tenía alrededor y podía acelerar a partir de 0-100 kilómetros en 5. Solamente 24 fue construido.

Segunda generación

El sucesor al delta original, el delta de Nuova del, fue introducido en 1993 basados en la plataforma de Autorización Tipo . El delta de Nuova fue apuntado en los clientes interesados más en comodidad y conveniencia que cabalmente funcionamiento y energía.

El delta de Nuova fue ofrecido con versiones del motor hasta, pero sin la impulsión de cuatro ruedas. Hasta que 1995 solamente carrocerías de la ventana trasera de la cinco-puerta fueran ofrecidas, cuando la tres-puerta fue introducida bajo el nombre HPE. En 1996 fue introducido dos motores de 1.8 litros, uno con la distribución variable, los 2.0 natural-aspirados fue continuado.

El delta fue caído de la formación de Lancia en 1999. El Dedra consiguió un reemplazo, el Lybra, que no fue ofrecido con una carrocería del hatchabck.

Motores

Tercera generación

En septiembre de 2006 Lancia anunció oficialmente el renacimiento del nombre del delta, con los nuevos coches que se emplearán la plataforma de Autorización C, según lo divulgado en el compartimiento del COCHE.

Esto confirmó un informe anterior, también en el compartimiento del COCHE, que destacó el modelo de alto rendimiento previsto de Integrale del delta, junto con el hecho de que la marca volvería al mercado BRITÁNICO. La vuelta al Reino Unido está en la parte para celebrar el centenario de Lancia. Se espera que el primer nuevo delta, el delta HPE, inicialmente llegue en 2008, con el première del mundo del nuevo concepto de HPE que es sostenido el festival de película internacional de Venecia del 63.

Ver también

que reúne
Delta S4 de Lancia
Saab 600

.

Zenithic

Nikon F 70-300mm lens

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