El Denver, el South Park, y el ferrocarril pacífico eran un ferrocarril histórico del calibrador estrecho que funcionó en el Colorado en el occidental Estados Unidos en el siglo XIX del último . El ferrocarril abrió las primeras rutas del carril a un gran parte del districto de mina central de Colorado en las décadas del auge mineral. El ferrocarril tomó su nombre del hecho de que su línea principal Denver ascendió la barranca de Platte y atravesó el South Park . La compañía funcionada como ferrocarril independiente desde su fundación en el 1872 hasta que fuera vendido en procedimientos de ejecución de una hipoteca en el 1889 . Sus líneas se convirtieron en más adelante pieza Colorado y del ferrocarril meridional . Por la mitad primer del vigésimo siglo, las líneas originales de casi toda la compañía fueron desmontadas o convertidas en el calibrador estándar. Una sección de la línea de calibrador estándar entre el Leadville y el clímax se funciona como ferrocarril de la excursión del pasajero llamado el Leadville, Colorado y ferrocarril meridional . ¡construcción del túnel alpestre, del túnel más alto y de la mayoría costoso aumentado hasta que tiempo. -->
Descripción de líneas
La línea principal de la compañía era calibrador de 3 pies y fue de la estación de la unión en Denver encima del valle del río de Platte del sur a la ciudad Platte del sur, después siguió el North Fork del Platte del sur a través de la cala del búfalo y Bailey . Al oeste de Bailey la ruta a lo largo de North Fork y a través del extremo del norte de las montañas de Tarryall esencialmente siguió la ruta de la carretera actual 285 de los E. al Como, donde ramificó hacia el norte (véase abajo). De Como la línea principal transvered South Park al Garo, donde un estímulo fue hacia el norte al Fairplay y al Alma . La línea principal continuó al sur sobre el paso de la cala de la trucha. En el lado occidental del paso, un pequeño estímulo de la cañería conectada con el Buena Vista, entonces atravesó el extremo meridional de la gama de Sawatch a través del túnel alpestre al Pitkin y al Gunnison . La distancia a lo largo de la línea principal de Denver a Gunnison era aproximadamente 208 millas.Una rama principal de la línea principal del norte de Como pasó el paso del Boreas al Breckenridge, al Dillon, a la piedra angular, al Frisco y al clímax. Esta rama terminó en Leadville.
Una pequeña rama de 7 millas de la línea principal 9 millas de sur de Denver conectó con el Morrison (esta línea fue construida realmente primero).
Historia
Incorporaron a la compañía en el territorio de Colorado como el " Denver, South Park y Railway" pacífico; el el 2 de octubre, 1872 con 2.5 millones de dólares en capital. Menos que un año más tarde, el el 16 de junio, el 1873, fue reorganizado por el Juan Evans como el " Denver, South Park y Railroad" pacífico; con una capitalización creciente de 3.5 millones de dólares. La construcción de Denver a Morrison comenzó en agosto de 1973, por la asociación ferroviaria de Denver, después de la aprobación por los votantes de Arapaho County que pasaron $300.00 la edición en enlace. El el el 20 de junio, las pistas alcanzadas Morrison, y el el 3 de julio, servicio programado comenzó entre Denver y Morrison, con dos 2 trenes mezclados ida-vuelta por día. Esta rama proporcionaría una renta sana del comienzo, de la piedra de envío, de la madera de construcción, y del carbón del carbón del Mt. Sin embargo, el pánico financiero en 1873, precipitados por Jay Cooke y Co. de Philadelphia (financieros del ferrocarril pacífico norteño ), causó una reducción en tráfico, dando por resultado la construcción reducida hasta 1876. Durante este período, la Denver, el South Park y el ferrocarril pacífico lucharon para seguir siendo solventes.
Las pistas alcanzaron la boca de la barranca de Platte el el 4 de mayo, 1878, 20 millas de Denver, y por el el 2 de junio, las pistas alcanzó 12 millas encima de la barranca. Las pistas alcanzaron cala del búfalo el el 17 de junio . El año siguiente, el el el 19 de mayo, el 1879, las pistas alcanzó a la cumbre del paso de Kenosha y el el 27 de junio alcanzaron Como. El ferrocarril era la ganancia cerca de $1.00 un día, con solamente gastos de explotación del diario de $480. Esto hizo el ferrocarril muy provechoso, mientras que también permitía que un flujo constante de dinero ayude con coste de construcción. En noviembre de 1879, con las pistas solamente hasta South Park, la compañía contrató para la construcción inicial del túnel alpestre, con una fecha de final prevista del 1 de julio, el 1880 . El mes siguiente, las pistas alcanzaron a la cumbre del paso de la cala de la trucha.
Auge de la explotación minera de Leadville
Un auge de la explotación minera cerca de Leadville dio lugar a una carrera de la construcción entre Denver, South Park y el Pacífico y Denver y ferrocarril occidental del Rio Grande. El trabajo comenzó por la línea de rama (" Alto Line") a Leadville, y el el el 2 de julio, 1880, el primer tren llegó en Leadville. Denver, el South Park y la construcción terminada pacífica primero, pero algo que ambas compañías que ponían la pista a Leadville, Jay Gould ejercieron presión sobre a dos compañías para hacer un reparto llamado el " Operación común Agreement" del 1 de octubre de 1879. Las compañías convienen ese " … con el fin de armonía y de " mutuo del beneficio…;, la Denver y el Rio Grande pondrían pistas al norte de Buena Vista al districto de mina de Leadville, pero ésa la Denver, South Park y el Pacífico compartiría las derechas iguales del tráfico. Semejantemente, cuando Denver, South Park y el Pacífico fueron dados las derechas de incorporarse al país de Gunnison vía cala de la tiza, las derechas iguales del tráfico fueron dadas a la Denver y al Rio Grande. La construcción continuó más allá del montaje Princeton a qué se convirtió en el túnel alpestre
El túnel alpestre
El túnel alpestre era " through" agujereado; el el 26 de julio, 1881 . La localización de los portales del túnel y el establecimiento de una línea de centro del alesaje fueron terminados en diciembre de 1879. La construcción del túnel alpestre ocurrió entre 1880-1881, por Cummings y la empresa de la construcción del Co. Éste era el túnel más alto y más costoso acumulado hasta ese tiempo. Excede dos millas sobre nivel del mar, con él es el punto más alto en 11. Es 500 pies bajo paso de Altman, más adelante ser nombrado Alpine Pass para prevenir la confusión, con un alesaje de 1. Tardó 18 meses para terminar, con la mayor parte de la construcción hecha durante los meses de invierno. El túnel tenía solamente una vida de treinta años, con la locomotora pasada pasando a través del túnel el 10 de noviembre, de 1910.La línea salió el portal del oeste del túnel alpestre, a la estación alpestre del túnel, la estación de ferrocarril más alta de los Estados Unidos. También había una placa giratoria, el tanque de agua, y una pensión del marco de dos pisos que substituyó la pensión de piedra y la casa de motor, que quemaron abajo en 1906. Parlin, situado en el milepost 189.78 es donde las pistas de la Denver, South Park y el Pacífico y la Denver y Rio Grande ensamblaron para arriba y funcionaron a lo largo de uno a a Gunnison. La tierra para la pista fue dada al ferrocarril por el ranchero local Juan Parlin de la lechería alrededor de 1877, con la condición que el ferrocarril construiría un depósito, y la parada por lo menos cinco minutos así que los pasajeros podrían comprar leche. La línea principal alcanzó Gunnison el año siguiente en el 1882 .
Después de Gunnison que alcanza
La Denver, el South Park, y el norte construido pacífico de Gunnison encima del drenaje de la cala de Ohio a las áreas de Castelton y de Baldwin. Entonces planeando cruzar encima el paso de Kebler al delta, a Grand Junction, y a los puntos oeste y del sur. La pista fue puesta cuatro millas más allá de la mina de Baldwin, y otras ocho millas fueron calificadas, pero después de la derecha de maneras perdidosa a la ciudad del lago, y el districto de mina de San Juan, no más de construcción sería hecho al oeste.El ferrocarril entró custodia en en mayo el 1888 . El el el 17 de julio, el 1889, la compañía fue vendido en los procedimientos de ejecución de una hipoteca al ferrocarril, un nuevo ferrocarril Denver, de Leadville y de Gunnison que fue formado para funcionar el DSP& Líneas de P. La compañía del sucesor entró custodia el el 4 de agosto, 1894 . El Colorado y el meridional, trazado en el 1898, asumieron el control el DSP& anterior; P alinea en enero el 1899 . El Colorado y el desmontar comenzado meridional en el 1910 con el encierro del túnel alpestre. En el 1930, el C& S frustrado para cerrar la línea principal a través de la barranca de Platte, en cooperación con el tablero de Denver de comisiones del agua, que desearon de construir una presa en la barranca (la presa nunca fue construido). Sin embargo, la construcción de caminos modernos en los Rockies llevados a una disminución del rédito y del tráfico. La carga y los trenes de pasajeros pasados entre Denver y en abril el funcionado Leadville 1937, y el el 10 de abril, 1937, la línea del South Park cerrada oficialmente abajo. El tren de carga regular pasado funcionó entre Denver y Como el el 25 de abril . La sección pasada del calibrador estrecho, entre Leadville y el clímax, fue convertida al calibrador estándar el el 25 de agosto, 1943 .
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