El desafío 1929 era la primera competencia plana turística internacional FAI ( francés: El desafío International de Tourisme del ), eso ocurrió entre el 4 de agosto y el 1929 del 16 de agosto en el París, Francia . Cuatro desafíos, a partir la 1929 a 1934, eran acontecimientos importantes de la aviación en Europa de la preguerra.

Descripción

La competencia fue concebida por el aero- club francés, inspirado por la competencia internacional de los aviones ligeros en Francia en el 1928 . La idea de una competencia plana turística fue aprobada por la federación Aeronautique Internationale (FAI), y el primer desafío debía ser organizado por el francés.

La competencia fue abierta en el 1929 del 4 de agosto en París. Consistió en dos porciones: ensayos técnicos de aviones y una reunión sobre el Europa . Puesto que una de las punterías del desafío era generar un progreso en el edificio de los aviones, era no sólo competición de los pilotos, pero los ensayos técnicos también incluyeron una evaluación de la construcción, para construir planos turísticos más avanzados.

55 aviones incorporaron el desafío a 1929, a partir de seis países: Alemania (24 equipos), Italia (12 equipos), Francia (9 equipos), Reino Unido (5 equipos), Checoslovaquia (3 equipos) y el suizo (2 equipos). En algunos equipos había también aviadores extranjeros, eg. en el equipo alemán había el Juan canadiense Carberry, volando un avión alemán RK-25; en el equipo francés había dos belgas. Entre el equipo británico, había un Winifred Spooner de la mujer (el segundo, el Maria Bailey de la señora, voló eventual la reunión aparte de la competencia). Todos los planos volaron con los equipos, piloto y pasajero o mecánico de los dos-hombres.

Aviones

Los aviones en la competencia eran planos populares del deporte de los años de los finales de los años veinte, como la polilla gitana (DH-60G) de De Havilland, que era el avión principal del equipo británico. Estos aviones tenían sobre todo taxis abiertos, construidos en la disposición low-wing, de ala alta o del biplano. Desemejante en de los años siguientes, no había aviones construidos especialmente para una competencia del desafío todavía, solamente el " checo de Avia BH-11B s; Antilopa" fueron mejorados agregando las alas de plegamiento. Todos los aviones en la competencia habían fijado el tren de aterrizaje y no tenían ninguna mecanización del ala todavía. El más numerosos eran el alemán BFW M.23b (9 aviones) y Klemm (6 del modelo L.25 Ia, incluyendo 2 en el equipo suizo, y 2 del modelo L. BFW y Klemms eran planos low-wing de madera con las cabinas en tándem biplazas abiertas.

Ensayos técnicos

La primera parte de la competencia era ensayos técnicos, comenzando el el 4 de agosto . Desemejante de los desafíos siguientes, no era demasiado complicada y no consistió en una evaluación técnica, una prueba rápida del comienzo del motor, una prueba de plegamiento rápida del ala y un ensayo de la consumición de combustible solamente.

El primer era una evaluación técnica de la construcción de los planos competentes. Tales características, como controles gemelos, sistema rico de controles, los frenos de rueda, los dispositivos de seguridad de fuego y un cuarto para los paracaídas podían traer hasta 18 puntos. La mayoría de los puntos fueron dados al italiano Breda Ba-15s (11.75 a PTS 12) y Junkers todos de metal alemanes A50s (del PTS 11. El resultado muy bueno de 11.25 puntos fue obtenido también por el italiano Autorización AS.1s y el Romeo Ro-5s El BFW alemán M.23b fue dado solamente 9.5 puntos, DH-60s - a partir 9.5 puntos, y el resultado más bajo eran 8 puntos ( Caudron C.

Después del plegamiento de las alas rápidas y de pruebas rápidas del arranque del motor, el líder de la clasificación era el José checo Novak que volaba un aero- A.34 biplano, con PTS 17. Detrás de él, había tres italianos que volaban los biplanos de Romeo Ro-5 (17.25 PTS), entonces el resto. El mejor piloto alemán, lobo Hirth, tenía PTS 16.25 (12mo lugar, Klemm L.25 ), pero la mayoría de los alemanes tenían algunos puntos menos. Algunos planos eran handicapped, no teniendo alas de plegamiento. Ensayo del plegamiento de las alas terminadas algunos equipos el 6 de agosto.

El último era una prueba de la consumición de combustible, en 6 los x 50km circuito cerrado, el 5 de agosto. Podría traer hasta 20 puntos. El mejor resultado fue obtenido por el Juan alemán Nehring que volaba un biplano de Darmstad D-18 (PTS 18.5), entonces Juan suizo Wirth (Klemm L.25), tres Junkers alemanes A50 y dos Avia checo BH-11s, con PTS 15-17. El alemán Klemms también era bueno en este ensayo, con PTS 12-14.

El ensayo de la consumición de combustible cambió la orden general de la clasificación. Los tres líderes, con 32 PTS cada uno, hicieron Juan Nehring (Darmstad D-18), Juan suizo Wirth (Klemm L.25) y el František checo Klepš (BH-11). Otros lugares, del 4tos al 10mos, fueron ocupados por el equipo alemán de Klemms y de Junkers', con 29.5, el mejor de ellos era Roberto Lusser. El mejor inglés, Huberto amplio, estaba en el décimo quinto lugar, mientras que el Winifred Spooner estaba en el 25to lugar (PTS 22. Eran PTS las posiciones pobres ocupadas s alemanas BFW M.23b, el mejor resultado del BFW 25, mientras que el vuelo BFW de Fritz Morzik ganó el pkt solamente 19.5, cuáles le dieron el trigésimo lugar. Juan Carberry, volando el RK-25 alemán, ocupó el 47.o lugar pasado con PTS mero 12. Los differencies del punto no eran altos, sino que no eran fáciles de nivelar durante la parte siguiente de la competencia.

Reunión sobre Europa

La segunda parte de la competencia era una reunión de 5942 kilómetros sobre Europa, en una trayectoria: París - albahaca - Génova - Lyon - Marsella - Raphael del santo - Turín - Milano - Venecia - Zagreb - Belgrad - Bucarest del - Drobeta-Turnu Severin - Budapest - Viena - Brno - Praga - Wrocław (Breslau) - Varsovia - Poznań del - Berlín - Hamburgo - Amsterdam - Bruselas - París . Los puntos de referencia principales eran: Belgrad, Varsovia y París. Era una no reunión mera, sino algo un ensayo de la capacidad de los aviones en una trayectoria tan larga. Los factores importantes eran: custodia de una buena velocidad de la travesía, de una regularidad del vuelo (cubierta por lo menos 1 noche del diario y del gasto de la etapa en los campos de aviación designados), y de la carencia de reparaciones importantes. El número máximo de puntos a obtener en una reunión era 119 (70 para una velocidad de la travesía, 35 para la regularidad, 14 para la confiabilidad).

La reunión comenzó el el 7 de agosto, 9 est, del campo de aviación de Orly en París. Dos equipos cayeron hacia fuera durante comienzo, incluyendo el José checo Novak, volando el aero- A.34 cuyo motor falló y el plano volcado durante el aterrizaje del accidente. A pesar de una velocidad máxima estaban no importantes, sino la mayoría de los equipos intentados para hacer su mejor, y un grupo de 9 equipos más rápidos alcanzó el Belgrad apenas el el 8 de agosto al mediodía. Entre ellos estaban: Huberto amplio, Winifred Spooner, František Klepš (Avia BH-11), Juan Nehring (D-18), Raymond Delmotte ( Caudron C.191 ) y Juan Carberry (RK-25). Este grupo estaba en el plomo también en los campos de aviación siguientes. Otros grupos eran cinco equipos de Geman, con Fritz Morzik (BFW M.23b), y dos grupos de italianos; la mayoría de los otros equipos volaron por separado. Algunos equipos cayeron hacia fuera en la manera, sobre todo debido a las averías y a los aterrizajes del accidente.

El el el 9 de agosto, a partir de 9, la mayoría de los equipos sacados de Belgrad, solamente algunos equipos no lo ha alcanzado todavía. El el el 11 de agosto el grupo principal sacó Brno y alcanzó el Varsovia . El volar al Poznań, Juan Nehring tuvo que aterrizar accidentalmente y dañó su Darmstad D-18, siendo una de las máquinas más rápidas de la competencia. Algunos otros equipos salidos también.

Puesto que no se permitió a los competidores aterrizar en París antes del 14 de agosto en 3 P., el grupo principal sacado Bruselas y voló sobre el campo de aviación de Orly los minutos antes de 3 P. Pocos minutos más adelante, apenas como el trabajo comenzado jurado, 19 aviones aterrizó en París. Primero tocado la tierra el vuelo italiano Autorización AS. En ese día, 4 más equipos llegaron. El el sigue habiendo el el 15 de agosto, 3 equipos acabó, y en el día siguiente. Solamente 31 equipos fuera de 47 acabaron la reunión.

Solamente dos equipos alcanzaron el PTS del máximo 119 para la reunión: el alemán Fritz Morzik (BFW M.23b) y Juan canadiense Carberry (RK-25). La cuenta siguiente era PTS 109 Huberto amplio (DH-60G). Los buenos resultados, PTS 99-104 fueron obtenidos por 5 equipos italianos, volando en grupo. Los ganadores de ensayos técnicos ganaron menos puntos para la raza, tomando otras posiciones (Roberto Lusser - 97.75 PTS, František Klepš - 94 PTS, Juan Wirth - PTS 81.

Resultados

Después de que una reunión, el el 16 de agosto allí fuera una ceremonia cerrada. Después de contar de puntos, el primer lugar fue dado al alemán, Fritz Morzik . El segundo lugar fue tomado por el Huberto amplio.

Ver también

Desafío 1930
Desafío 1932
Desafío 1934

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Zenithic

Frenesi

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