El desafío 1930 era la segunda competencia plana turística internacional FAI ( francés: El desafío International de Tourisme del ), eso ocurrió entre el 16 de julio y el 1930 del 8 de agosto en el Berlín, Alemania . Cuatro desafíos, a partir la 1929 a 1934, eran acontecimientos importantes de la aviación en Europa de la preguerra.

Descripción

Alemania organizó la competencia, porque el experimental alemán Fritz Morzik ganó la competencia anterior en el 1929 . 60 aviones incorporaron el desafío a 1930, a partir de seis países: Alemania (30 equipos), Polonia (12 equipos), Reino Unido (7 equipos), Francia (6 equipos), España (3 equipos) y el suizo (2 equipos). Era el acontecimiento internacional del primer comandante en el cual la aviación polaca participó. Esta vez, los italianos no participaron.

En el equipo alemán había en primer lugar Fritz Morzik - ganador del desafío 1929 . Entre el equipo británico, había pilotos: Captain el Huberto amplio (2do lugar en 1929), Juan canadiense Carberry (3ro lugar en 1929) y dos mujeres: Winifred Spooner y Maria Bailey de la señora. En el equipo español, había príncipe Antonio Habsburgo-Bourbon. Muchos otros aviadores conocidos de ese tiempo participaron en la competencia también.

La competencia estaba abierta el el 16 de julio, 1930, en el campo de aviación de Berlín-Staaken. Consistió en dos porciones: una raza sobre el Europa y los ensayos técnicos. Puesto que una de las punterías del desafío era generar un progreso en los aviones que diseñaban, era no sólo competición de los pilotos, pero los ensayos técnicos también incluyeron una evaluación de la construcción, para construir planos que viajaban más avanzados. Todos los planos volaron con los equipos, piloto y pasajero o mecánico de los dos-hombres.

Aviones

La mayor parte de los aviones en la competencia eran planos populares del deporte de los últimos años 20, de que participaron en la competencia anterior también, como la polilla gitana DH-60G de De Havilland, que era el avión principal de los equipos británicos y españoles. Estos aviones tenían sobre todo taxis abiertos, construidos en la disposición low-wing, de ala alta o del biplano. En contrario a una competencia anterior, allí aparecida también un poco de avión especial, adecuado mejor para hacer frente al desafío exige. En primer lugar, eran el alemán BFW M.23c y Klemm L 25E que era nuevas variantes de máquinas acertadas de 1929 - los monoplanos low-wing de madera con el pabellón cerrado, teniendo mejor ocasión en ensayos técnicos. Todos los aviones en la competencia habían fijado el tren de aterrizaje y no tenían ninguna mecanización del ala (listones o aletas ) todavía.

Aviones que participan: BFW M.25 (4), Klemm L 25E (3), Klemm L 26 (2), Klemm VL 25 (1), Junkers A50 (3), Arado L II (4), Albatros L 100 (1), Albatros L 101 (1), Darmstad D-18 (1), polilla gitana de De Havilland DH-60G (6), Avro aviar (1), Simmonds espartano (1), Monocoupe 90 (1), RWD-2 (3), RWD-4 (3), PZL.5 (2), PWS-50 (1), PWS-51 (1), PWS-52 (1), PWS-8 (1), Caudron 193 (3), Caudron 232 (1), Mauboussin 11 (1), santo Huberto G1 (1), Breda 15 (1), CASA C-1 (1).

Los aviones tenían números que comenzaban alfanuméricos, el alemán de una gama: A2-A9, B3-B9, C1-C9, D1-D8, E1-E9, F1-F2, Británicos: K1-K8, franceses: L1-L3, M1-M6, polaco: O1-O9, P1-P5, suizo: S1-S2, españoles: T1-T7 (los números fueron pintados en un círculo, con la inscripción: Desafío internacional del y 1930 ).

Raza sobre Europa

La competencia en 1930 era el único desafío del, en el cual una raza era la fase de abertura. Era una raza de 7560 kilómetros sobre Europa, en una trayectoria: Berlín - Francfort - St. Inglevert cerca Calais - Bristol - Londres - St. Inglevert - París - Pau - Saragossa - Madrid - Sevilla - Saragossa - Barcelona - Lyon - Munich - Viena - Praga - Breslau - Poznań - Varsovia - Königsberg - Danzig - Berlín. Una regularidad de vuelos era el factor más importante, el segundo era una velocidad de la travesía.

La raza comenzó el el 20 de julio . En el primer día, los equipos más rápidos alcanzaron St. Inglevert, 1058 kilómetros lejos. El el el 21 de julio, los equipos voló sobre el canal inglés, y los planos más rápidos manejados para volver de nuevo a Francia. Tres ingleses y tres franceses alcanzaron París que día.

El el el 22 de julio los pilotos más rápidos alcanzó el Madrid, 3019 kilómetros del comienzo. Eran tres ingleses Huberto amplio, mayordomo del A. (el DH-60G ) y espina de Sidney ( Avro aviar), Juan Carberry ( Monocoupe 90 ), tres alemanes ( Fritz Morzik, Guillermo Polte - Reinhold Poss BFW M.25E) y dos franceses (Francisco Arrachart, Mauricio Finat). Tres más equipos volaron al Saragossa sobre el Pyrenees . El resto fue separado hacia fuera en general sigue, los pilotos más lentos que eran solamente 800-1000 kilómetros lejos de Berlín. Nueve equipos ya habían caído hacia fuera, sobre todo debido a las averías y a los desplomes.

Once equipos más rápidos eran los afortunados a llegar a España, porque el el el 23 de julio y 24, el resto entero de equipos fue puesto a tierra en el Pau debido al mán tiempo sobre el Pyrenees . El el el 25 de julio, el tiempo mejoró y el resto de equipos fue permitido volar a Saragossa. Mientras tanto, 4 pilotos más rápidos: Huberto amplio, la espina de Sidney, el mayordomo y Reinhold Poss de A., alcanzaron el Wrocław . Cuatro equipos salieron ese día, entre ellos el mejor experimental polaco Franciszek Żwirko, volando el RWD-4 (debido a la avería del motor). El el el 26 de julio, dos tripulantes alemanas Erich Offermann y E.23c) fue matado en un aterrizaje forzoso en Lyon, mientras que el otro equipo alemán cayó en el mar, pero salvado por una nave (Rudolf Neininger, Darmstad D-18).

El el el 27 de julio los primeros pilotos acabó en Berlín. El primeros eran dos ingleses, Huberto amplio (DH-60G) y espina de Sidney (Avro aviar), y un alemán, Reinhold Poss (Klem L. Sobre una hora, voló también el Fritz Morzik (BFW M.23c), el francés Mauricio Finat (Caudron 193), príncipe Antonio Habsburgo-Bourbon (DH-60G) y dos otros alemanes. En general la pista más rápida era el mayordomo de A. (DH-60G - 179 kilómetros por hora), pero desafortunadamente, debido al intercambio del propulsor en Poznań, lo descalificaron y acabó la raza al lado de la competición. El más rápido entre competidores era Huberto amplio (176 kilómetros por hora). En ese día, 35 equipos todavía estaban en la pista. El el el 28 de julio siete los equipos alcanzó Berlín, el el 29 de julio - 9 más, y el resto - en los días próximos. Los equipos pasados acabaron la raza el el 1 de agosto . Algunos equipos cayeron hacia fuera en los estos días pasados también.

La raza sobre Europa aparecía ser absolutamente difícil para los aviones y los pilotos. Solamente 35 equipos fuera de 60 acabaron la raza a tiempo. 7 equipos acabaron más lejos la raza, pero tenían que descalificado retrasar o reparaciones. Después de la raza, un líder en la clasificación general era Huberto amplio (DH-60G, 270 puntos), detrás de él: Juan Carberry (Monocoupe 90, PTS 268), Reinhold Poss (Klemm L.25E, PTS 264), cuarto era Fritz Morzik (BFW M. El séptimo era Winifred Spooner (PTS 260). El mejor equipo suizo estaba en el décimotercero lugar, mejor poste Stanislaw Płonczyński en el 14to lugar ( RWD-2, pkt 236).

Resultados superiores de la raza:

Ensayos técnicos

El el el 1 de agosto allí ocurrió una evaluación técnica de la construcción de los planos competentes. Puesto que era una competencia plana que viajaba, tales características, como el taxi cómodo, sistema rico de controles, los dispositivos de seguridad y las alas de plegamiento también fueron concedidas. La mayoría de los puntos fueron dados al americano Monocoupe 90 de Juan Carberry (PTS 74), entonces a tres Junkers alemanes A50 (del PTS 67-69). 62 puntos fueron dados a Klemm L.25E de Reinhold Poss, igual para pulir el RWD-4 Jerzy Bajan . El DH-60G de Huberto amplio fue concedido solamente con PTS 56, mientras que BFW M.23c de Fritz Morzik con PTS 54. El segundo peor era la evaluación Avro aviar - de la espina de Sidney PTS 43 (debido a la carencia de las alas de plegamiento).

El primer era un ensayo del plegamiento de las alas rápidas, que era una característica para ahorrar el lugar en hangares. El más rápidos eran los equipos británicos de DH-60 (el equipo amplio de Huberto doblado se va volando en el sec mero 48), pero concedieron los alemanes con el suplemento 6 puntos para una manera de doblar en sus aviones, y BFW M.23c fueron dados la mayoría de los puntos (24 PTS). Monocoupe y el polaco RWD de Juan Carberry eran handicapped, no teniendo alas de plegamiento.

El siguientes eran prueba rápida del arranque del motor, y el el 3 de agosto, un ensayo de la consumición de combustible en una distancia de 304 kilómetros. El mejor en la consumición de combustible, concedida con 30 PTS, era el RWD-2s y entonces Klemms alemán y BFWs.

Después de estos ensayos, los líderes en una clasificación hicieron alemanes: Reinhold Poss (PTS 382), Oskar Notz (PTS 380), Fritz Morzik (PTS 378), entonces Juan Carberry (PTS 377), Huberto amplio (PTS 375) y Winifred Spooner (PTS 370).

El el el 6 de agosto y 7 allí era un ensayo corto del despegue, vuelo exigente sobre una puerta 8.5m-high con una cuerda. Cada equipo tenía 4 ensayos. El Ernst experimental alemán Krüger era el mejor, a partir de la distancia más baja de 125.5 m, después de Fritz Morzik (126.4 m) - ambo vuelo el BFW M.23c, y concedido con PTS 30. Los lugares siguientes fueron ocupados también por los alemanes, el sexto eran el vuelo DH-60 (142 m - de Winifred Spooner PTS 25).

El último era un ensayo corto del aterrizaje, sobre de una puerta 8. El mejor resultado, 127.3 m, fue hecho por el Theo alemán Osterkamp, volando un más viejo modelo de Klemm L.25 Ia, entonces Friedrich Siebel (Klemm L. El tercero era Winifred Spooner (PTS 21); Fritz Morzik y Reinhold Poss tenían el 5to y 6to resultado respectivamente.

Resultados

Después de una prueba corta del aterrizaje, el el el 8 de agosto allí era una ceremonia de la conclusión. Los primeros tres lugares fueron ocupados por los alemanes, el ganador eran Fritz Morzik otra vez. En el cuarto lugar estaba Srta. Winifred Spooner, que manejó mejorar su posición durante ensayos técnicos desde la raza sobre Europa.

Solamente 35 equipos de 60 terminaron a la competencia, entre ellos 20 alemanes, a 6 Británicos, 4 polacos, 2 suizos, 2 franceses, 1 español.

Ver también

Desafío 1929
Desafío 1932
Desafío 1934

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Zenithic

Alex Gargolas

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