El que desliza es una actividad recreacional y un deporte competitivo en los cuales los pilotos vuelan los aviones un-powered conocidos como los planeadores o sailplanes. Correctamente, el del término que desliza refiere a vuelo descendente de un arte del pesado-que-aire, mientras que el de elevación es el término correcto para utilizar cuando el arte gana altitud o velocidad del aire de levantamiento. Cuando las condiciones altísimas son bastante buenas, los pilotos experimentados pueden volar centenares de kilómetros antes de volver a sus campos de aviación caseros, y los vuelos sobre 1.000 kilómetros se hacen de vez en cuando. Sin embargo, si el tiempo deteriora, pueden necesitar hacer un el aterrizaje forzado, también conocido como " out" del aterrizaje;, solamente los pilotos de Motorglider pueden evitar esto encendiendo un motor.

Mientras que muchos pilotos de planeador disfrutan simplemente del sentido del logro, algunos pilotos competitivos vuelan en razas alrededor de cursos predefinidos. Este prueba de las competiciones las capacidades de los pilotos de hacer el mejor uso de condiciones atmosféricas locales así como sus habilidades del vuelo. Las competiciones locales y nacionales se organizan en muchos países y hay también los campeonatos de deslizamiento del mundo bienal.

Los aviones y los tornos accionados son los dos medios mas comunes de lanzar los planeadores. Éstos y otros métodos (aparte de los motor-planeadores de uno mismo-lanzamiento) requieren ayuda de otros participantes. Han establecido a los clubs de deslizamiento así para compartir campos de aviación y el equipo, para entrenar a nuevos pilotos y para mantener altos estándares de seguridad.

Historia

El desarrollo del vuelo del pesado-que-aire en el medio siglo entre el cochero de sir George Cayley en 1853 y los planeadores implicados de los hermanos de Wright principalmente (véase la historia de la aviación). Sin embargo, el deporte deslizamiento emergido solamente después de la primera guerra mundial como resultado del tratado de Versalles, que impuso restricciones severas ante la fabricación y el uso del solo-asiento accionó los aviones en el Alemania . Así, en los años 20 y los años 30, mientras que los aviadores y los fabricantes de los aviones en el resto del mundo trabajaban para mejorar el funcionamiento de aviones accionados, los alemanes eran de diseño, que desarrollaban y que volaban de planeadores siempre más eficientes y de descubrimientos de maneras de usar las fuerzas naturales en la atmósfera para hacer les la mosca más lejana y más rápidamente. La ayuda activa del gobierno aseguró una fuente lista de aviadores experimentados listos para ser entrenado en la operación del avión de combate cuando el tratado fue abrogado con objeto de la Segunda Guerra Mundial por el Tercer Reich - sin embargo para la mayor parte de los participantes, su deporte no tenía ninguna insinuación militar.

La primera competición de deslizamiento alemana fue celebrada en el Wasserkuppe en 1920, organizado por el Oskar Ursinus . El mejor vuelo duró dos minutos y fijó un expediente de la distancia del mundo de 2 kilómetros.

En muchos países durante los años 50 una gran cantidad de los pilotos entrenados quisieron continuar volando. Muchos eran también los ingenieros aeronáuticos . Comenzaron a los clubs y a fabricantes, muchos cuyo todavía existir. Esto estimuló el desarrollo del deslizamiento y de planeadores; por ejemplo, la sociedad altísima de América creció a partir de 1.000 miembros entonces a su actual total de 12. Los números crecientes de pilotos, mayor conocimiento y tecnología de la mejora ayudaron a nuevos récores determinados, de modo que el expediente de altitud de la preguerra fuera doblado antes de 1950, y el primer vuelo de 1.000 kilómetros (621 millas de estatuto) fuera hecho en 1964.

En vez de la competición olímpica hay los campeonatos de deslizamiento del mundo. El primer acontecimiento fue llevado a cabo en el Wasserkuppe en 1937. y los tres fabricantes principales del planeador todavía se basan allí. Sin embargo el deporte se ha tomado en muchos países y ahora hay sobre 116.000 pilotos de planeador activos, más un número desconocido de cadetes militares. Mucha otra gente experimenta cada año su primer vuelo del planeador. No importa si los países sean planos o montañosos, calientes o templados, porque los planeadores pueden elevarse en la mayoría de los lugares.

Elevación

Los pilotos de planeador pueden permanecer aerotransportados por horas volando a través del aire que es ascendente como rápido o más rápidamente que el planeador sí mismo es descendente, así ganando la energía potencial . Las fuentes más de uso general de aire de levantamiento son
Termal (corrientes aéreas ascendentes del aire caliente);
elevación del canto (encontrada dónde el viento sopla contra la cara de una colina y se fuerza para levantarse); y
elevación (ondas derechas de la onda en la atmósfera, análoga a las ondulaciones en la superficie de una corriente). La elevación de Ridge permite raramente que los pilotos suban mucho más arriba que sobre 600  m (2,000  pie) sobre el terreno; las termal, dependiendo del clima y del terreno, pueden permitir subidas superior a 3,000  m (10,000  pie) en país plano y mucho más alto sobre las montañas; la elevación de la onda ha permitido que un planeador alcance una altitud de 15,447  m (50,671  pie). En algunos países, los planeadores pueden continuar subiendo en las nubes en espacio aéreo incontrolado, pero en muchos países el piloto debe parar el subir antes de alcanzar la base de nube (véase las reglas de vuelo visual ).

Termal

Las termal son las corrientes del aire de levantamiento que son formadas en la tierra con calentarse de la superficie por la luz del sol. Si el aire contiene bastante humedad, el agua condensará del aire de levantamiento y formará las nubes de cúmulo una vez que se encuentra una termal, el piloto vuela generalmente en círculos para guardar el planeador dentro de la termal, ganando tan altitud antes de volar apagado al termal siguiente y hacia la destinación. Esto se conoce como " thermalling". Las tarifas de la subida dependen de condiciones, pero los índices de varios metros por segundo son comunes. Las termal se pueden también formar en una línea generalmente debido a el viento o el terreno, creando las calles de la nube éstos puede permitir que el piloto vuele recto mientras que sube en la elevación continua.

Cuando el aire tiene poca humedad o cuando una inversión para el aire caliente del levantamiento arriba bastante para que la humedad condense, las termal no crean las nubes de cúmulo. Sin las nubes o los diablos de polvo para marcar las termal, el piloto debe utilizar su habilidad y suerte de encontrarlas el usar de un indicador de velocidad vertical sensible llamado un variómetro que indique rápidamente subidas o pendientes. Las localizaciones típicas para encontrar las termal están sobre las ciudades, recientemente los campos de y los caminos arados del asfalto, pero las termal son a menudo duras de asociarse a cualquier característica en la tierra. Las termal son causadas de vez en cuando por los gas de escape de las centrales eléctricas o por los fuegos.

Pues requiere el aire heated de levantamiento, el thermalling es solamente eficaz en latitudes medias a partir del resorte a través en verano tardío. Durante invierno el calor solar puede crear solamente las termal débiles, pero la elevación del canto y de la onda se puede todavía utilizar durante este período.

Elevación de Ridge

Un piloto de elevación del canto utiliza el aire levantó para arriba los lados de colinas. Puede también ser aumentado por las termal cuando las cuestas también hacen frente al sol. En los lugares en donde un viento constante sopla, un canto puede dar un plazo de hora virtualmente ilimitada en alto, aunque los expedientes para la duración se reconoce no más debido a el peligro del agotamiento .

Elevación de la onda

El aire de gran alcance de levantamiento y de hundimiento en las ondas de montaña fue descubierto por un piloto de planeador, lobo Hirth, en 1933. Los planeadores pueden subir a veces en estas ondas a las grandes altitudes, si los pilotos utilizan el oxígeno suplementario para evitar la hipoxia . Esta elevación es a menudo cerca marcado perpendicular de mentira de las nubes (lentiformes) lenticulares largas, inmóviles al viento. La mayoría de los expedientes de altitud para los planeadores se han fijado esta manera. El expediente actual de la distancia del mundo de 3,008  el kilómetro (1.869 millas de estatuto) por Klaus Ohlmann (fijar en el 2003 del 21 de enero ) fue volado usar ondas de montaña en el Suramérica .

Un fenómeno raro de la onda se conoce como gloria de mañana, una nube del rodillo produciendo la elevación fuerte. Los pilotos cerca del golfo de Australia de Carpentaria hacen uso de él en la primavera .

Otras fuentes de elevación

Los límites donde se sabe la reunión de dos masas de aire mientras que la convergencia divide en zonas Éstos pueden ocurrir en las brisas de mar o en regiones del desierto. En un frente de la mar-brisa, el aire frío del mar resuelve el aire más caliente de la tierra y crea un límite como un frente frío bajo. Los pilotos de planeador pueden ganar altitud volando a lo largo de la intersección como si fuera un canto de la tierra. La convergencia puede ocurrir sobre considerables distancias y así que puede permitir vuelo virtualmente recto mientras que sube.

Los pilotos de planeador han podido utilizar una técnica llamada " " altísimo dinámico ;, donde un planeador puede ganar la energía cinética en varias ocasiones cruzando el límite entre las masas de aire de diversa velocidad horizontal. Sin embargo, tales zonas del alto " " del gradiente del viento; estar generalmente demasiado cercano a la tierra que se utilizará con seguridad por los planeadores.

Métodos del lanzamiento

Los planeadores, no teniendo motores, utilizan varios métodos para sacar. Los pilotos de planeador que quieren utilizar los diversos tipos de métodos del lanzamiento deben estar en práctica actual en cada uno. El que autoriza reglas de en algunos países distingue entre los aerotows y molió los métodos del lanzamiento, debido a las técnicas extensamente diversas.

Aerotowing

De Aerotows aviones ligeros monomotores del uso normalmente, aunque los planeadores del motor también se hayan permitido para remolcar los planeadores. El remolcar-plano lleva el planeador la altura y el lugar deseados en donde el piloto de planeador lanza la cuerda. Un punto débil se cabe a menudo a la cuerda para asegurarse de que ninguna cargas repentina no dañan la armadura de avión del remolcar-plano.

Durante el aerotow, el piloto de planeador mantiene el planeador una de dos posiciones detrás del remolcar-plano. Esta posición puede cualquiera ser el " tow" bajo; posición, apenas debajo de la estela del remolcar-plano, o el " alto tow" colocar apenas sobre la estela. En el Australia la convención es volar en remolque baja, mientras que en el Estados Unidos y el Europa la alta remolque prevalece. Una variación del aerotow es atar dos planeadores a un remolcar-plano, usar una cuerda corta para el alto planeador remolcado y la cuerda larga para la remolque baja.

Lanzamiento del alambre

Torno-lanzamiento

Los planeadores se lanzan a menudo usar un torno terrestre inmóvil montado en un vehículo pesado. Este método es ampliamente utilizado en muchos clubs europeos, a menudo además de aerotowing. El motor es generalmente un grande diesel, aunque los motores del líquido hidráulico y los motores eléctricos también se utilizan. El torno tira adentro de 1.000 a 1,600  cable de m (3.500 pies), hecho del alambre de acero o de una fibra sintética, atado al planeador. El cable se lanza en una altura de cerca de 400 a 700  m (1.200 pies) después de que un paseo corto y escarpado.

La ventaja principal de un lanzamiento del torno es su más barata, pero la altura del lanzamiento es generalmente más baja que un aerotow, así que los vuelos son más cortos a menos que el piloto pueda hacer rápidamente el contacto con una fuente de elevación dentro de algunos minutos de lanzar el cable. Aunque haya un riesgo del cable que se rompe durante este tipo de lanzamiento, entrenan a los pilotos para tratar de esto.

Auto-remolcar

Otros ponen en marcha el método, el " autotow", es más raro hoy en día. El método de remolque directo requiere una superficie dura, un vehículo de gran alcance y un cable de acero largo. Después suavemente de tomar la holgura en el cable, el del conductor acelera difícilmente y el planeador se levanta como una cometa a tanto como 400 m (1300 pies) si hay un buen viento de proa y un cauce de 1.5  kilómetro (1 milla) o más. Este método también se ha utilizado en los lagos secos del desierto.

Una variación en esto es el " pulley" reverso; método en el cual el carro conduce hacia el planeador que está lanzando con el cable que pasa alrededor de una polea en el extremo lejano del campo de aviación, con un efecto similar a un lanzamiento del torno.

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El lanzamiento del amortiguador auxiliar era ampliamente utilizado en los comienzos del deslizamiento, y los planeadores todavía se lanzan de vez en cuando de la tapa de una colina suavemente que se inclina en una brisa fuerte usar una goma multitorónica substancial, o del " " del amortiguador auxiliar ;. Para este método del lanzamiento, la rueda principal del planeador se reclina en un pequeño canal concreto. El gancho usado normalmente para torno-lanzar en lugar de otro se ata al centro del amortiguador auxiliar. Cada extremo entonces es tirado por tres o cuatro personas. Un grupo funciona levemente a la izquierda, la otra a la derecha. La tensión en el amortiguador auxiliar está una vez arriba bastante, el piloto lanza el freno de rueda y la rueda del planeador hace estallar fuera del canal. El planeador gana energía bastante para dejar la tierra y para volar lejos de la colina.

A campo través

La distancia que un planeador puede volarlo para cada metro desciende se expresa como su Levantar-a-arrastra el cociente (L/D). Dependiendo de la clase, esto puede estar entre el 44:1 y el 70:1 en diseños modernos. Este funcionamiento combinó con fuentes regulares de aire de levantamiento permite a los planeadores volar distancias largas en las velocidades. La velocidad de registro para 1.000 kilómetros es 169.7 kilómetros por hora (621 millas de estatuto en 105 miles/h). Incluso en lugares con condiciones menos favorables (tales como Northern Europe ) la mayoría de los pilotos expertos terminan vuelos sobre 500  kilómetro (310 millas) cada año.

Requieren a los pilotos de planeador permanecer dentro de gama de deslizamiento de su campo de aviación casero para sus vuelos a solas tempranos. Se permiten los vuelos a campo través cuando tienen suficiente experiencia para encontrar fuentes de elevación lejos de su campo de aviación casero, a navegar y para aterrizar a otra parte en caso de necesidad. Como el funcionamiento de los planeadores mejorados en los años 60, el concepto de vuelo tan lejano como posible llegó a ser impopular con los equipos que tuvieron que recuperar los planeadores. Los pilotos ahora planean generalmente volar alrededor de un curso (llamado una tarea del ) vía los dar vuelta-puntos, volviendo al punto de partida.

Además apenas de intentar volar más lejos, los pilotos de planeador también se compiten con en las competiciones . El ganador es el más rápido, o, si las condiciones atmosféricas son pobres, el redondo más futuro el curso. Tareas hasta de 1,000  se han fijado los kilómetros y las velocidades de 120  los kilómetros por hora no son inusuales.

Inicialmente, los observadores de tierra confirmaron que los pilotos habían redondeado los dar vuelta-puntos. Más adelante, los pilotos de planeador fotografiaron estos lugares y sometieron la película para la verificación. Hoy, los planeadores llevan los registradores de vuelo seguros GNSS que registran la posición cada pocos segundos de los satélites del GPS . Estos dispositivos de la grabación ahora proporcionan la prueba que se han alcanzado los dar vuelta-puntos.

Las competiciones nacionales duran generalmente una semana, con los campeonatos internacionales funcionando sobre dos. El ganador es el piloto que ha amontonado el número más grande de puntos durante todos los días de la competencia. Sin embargo, estas competiciones no han podido hasta ahora dibujar mucho interés fuera de la comunidad de deslizamiento por varias razones. Porque sería inseguro para que muchos planeadores crucen una línea del comienzo al mismo tiempo, los pilotos pueden elegir su propia hora de salida. Además, los planeadores no son visibles a los espectadores por largos periodos durante la competencia de cada día y el anotar es complejo, así que las competiciones de deslizamiento han sido difíciles de televisar.

En un intento por ensanchar la súplica del deporte, un nuevo formato, el Prix magnífico, se ha introducido. Las innovaciones introducidas en el formato magnífico de Prix incluyen el comienzo simultáneo para una pequeña cantidad de planeadores, las tareas que consisten en los circuitos múltiples, y anotar simplificado. Hay competición basada Internet descentralizada llamada la competencia en línea donde los pilotos cargan sus ficheros de datos del GPS y automáticamente se anota basado en la distancia volada.800 pilotos por todo el mundo participaron en esta competencia en 2006.

Maximización de velocidad

El pionero altísimo Paul MacCready se acredita generalmente con desarrollar una teoría matemática para optimizar la velocidad para volar cuando elevación a campo través, aunque primero fue descrito por Wolfgang Späte (quién hizo más adelante famoso por el Messerschmitt del vuelo yo 163 combatientes del cohete de Komet del de con el Luftwaffe tarde en la Segunda Guerra Mundial) en 1938. La velocidad para volar teoría de permite que a velocidad de crucero óptima entre las termal sean computados, usar la fuerza termal, el funcionamiento del planeador y otras variables. Explica el hecho de que si un piloto vuela más rápidamente entre las termal, la termal siguiente está alcanzada más pronto. Sin embargo a velocidades más altas el planeador también se hunde más rápidamente, requiriendo al piloto pasar más tiempo que circunda para recuperar la altitud. La velocidad de MacCready representa la compensación óptima entre cruzar y circundar. La mayoría de los pilotos de la competición utilizan la teoría de MacCready para optimizar sus velocidades del vuelo, y tienen los cálculos programados en sus computadoras de vuelo. El factor más grande de maximizar velocidad, sin embargo, sigue siendo la capacidad del piloto de encontrar la elevación más fuerte.

En los vuelos a campo través donde se pronostica la elevación fuerte, los pilotos vuelan con el lastre del agua almacenado en los tanques o los bolsos en las alas y aleta. El tanque de la aleta es utilizado para reducir la fricción del ajuste optimizando el centro de gravedad, que cambiaría de puesto típicamente adelante si el agua se almacena solamente en las alas delante del mástil. El lastre permite a un sailplane lograr su mejor L/D a velocidades más altas pero retarda su tarifa de la subida en termal, en parte porque un sailplane con un cargamento de ala más pesado no puede circundar dentro de una termal tan firmemente como una con un cargamento de ala más bajo, unballasted. Pero si la elevación es fuerte, típicamente de las termal o de onda, la desventaja de subidas más lentas es compensada por las velocidades de crucero más altas entre las áreas de la elevación. Así, el piloto puede mejorar la velocidad sobre un curso por el vario por ciento o alcanzar distancias más largas en un rato dado. Para las divisas más bajas, tales como el primer vuelo a solas, las federaciones de deslizamiento nacionales fijaron sus propios criterios. Típicamente, una divisa de bronce demuestra la preparación para el vuelo a campo través, incluyendo aterrizajes exactos y un par de vuelos de dos horas. Divisas más altas siguen los estándares establecidos por la federación Aeronautique Internationale (FAI). El código Sporting del FAI define las reglas para que los observadores y los dispositivos de la grabación validen las demandas para las divisas, que son definidas por kilómetros de la distancia y metros de altitud ganados. La divisa de la Plata-c fue introducida en 1930. Aunque sea incómodo y a menudo equivocado para el " landings" emergency;, aterrizando hacia fuera (o " outlanding") es un acontecimiento rutinario en el deslizamiento a campo través. El piloto tiene que elegir un campo donde el planeador se puede aterrizar con seguridad, sin característica perjudicial tal como cosechas o ganado.

El planeador y los pilotos se pueden recuperar del campo usar un acoplado especialmente diseñado. Alternativo, si el planeador ha aterrizado en un campo conveniente, un remolcar-plano se puede convocar para relanzar los aviones (mientras el propietario da el permiso). El piloto de planeador paga típicamente por el tiempo que el remolcar-plano está en el aire, ambos a y desde el campo, así que esta alternativa puede llegar a ser costosa.

Uso de motores

evitar la inconveniencia del aterrizaje hacia fuera, algunos planeadores son los planeadores del motor cabidos opcionalmente con un pequeño motor y un propulsor retractable, agregando el peso y el costo. Dos categorías principales de motor se utilizan: los más de gran alcance para lanzamiento,” que del “uno mismo hace a independiente del planeador de un plano de la remolque, y los motores menos de gran alcance del “sustainer” que pueden prolongar vuelo pero no son bastante de gran alcance para lanzar. Sin embargo, los motores tienen que ser encendidos en una altura que incluya un margen que todavía permitiría que un aterrizaje-hacia fuera seguro fuera hecho, si el motor era no poder comenzar.

En una competición, encender el motor termina el vuelo altísimo. Los planeadores sin un motor son más ligeros y, como no necesitan un margen de seguridad para motor-empezar, ellos puede con seguridad termal en altitudes más bajas en condiciones más débiles. Así pues, los pilotos en planeadores unpowered pueden terminar vuelos de la competición cuando no pueden algunos competidores accionados. Inversamente, los pilotos de planeador del motor pueden encender el motor si las condiciones apoyan no más vuelo altísimo, mientras que los planeadores unpowered tendrán que aterrizar hacia fuera, lejos del campo de aviación casero, requiriendo la recuperación por el camino usar el acoplado del planeador. Las opiniones diferencian si los vuelos difíciles, donde estaba siempre disponible un motor, son tan satisfying como vuelos en planeadores puros.

Acrobacias aéreas

Las competiciones aeroacrobacias se celebran regularmente. En este tipo de competición, los pilotos vuelan un programa de maniobras (tales como vuelo invertido, colocar, rodar, y las varias combinaciones). Cada maniobra tiene un grado llamado el " K-Factor". Los puntos máximos se dan para la maniobra si se vuela perfectamente; si no, se deducen los puntos. Las maniobras eficientes también permiten al programa entero ser terminadas con la altura disponible. El ganador es el piloto con la mayoría de los puntos.

Peligros

Los planeadores, desemejante de los planeadores de caída y de las alas flexibles, rodean a piloto con una estructura fuerte, la mayoría de los accidentes no causan tan ninguna lesión, pero hay algunos peligros. Aunque el entrenamiento y los procedimientos seguros son centrales al carácter del deporte, algunos accidentes mortales ocurren cada año, causado casi todo por el error experimental. de las colisiones del mid-air entre los planeadores porque los pilotos tienden a volar a las mismas áreas de la elevación. Para evitar otros planeadores y tráfico general de la aviación, los pilotos deben conformarse con las reglas del aire y guardar un buen puesto de observación. También usan generalmente los paracaídas en varios países europeos y el Australia, el sistema de alarma FLARM se utiliza para ayudar a evitar colisiones del mid-air entre los planeadores.

Desafíos para el movimiento de deslizamiento

El deslizamiento como deporte hace frente a desafíos en los años a continuación. Éstos incluyen:
Presiones de tiempo sobre participantes: el deslizamiento típicamente toma las jornadas completas, que mucha gente encuentra hoy más difícilmente para dedicar. Consecuentemente la edad media de los pilotos de planeador está aumentando
Espacio aéreo : en muchos países europeos el crecimiento de la aviación civil está reduciendo la cantidad del espacio aéreo incontrolado
Competición de otras actividades: ahora hay una mayor variedad de deportes similares tales como deslizamiento de caída y Paragliding que puedan atraer a posibles pilotos de planeador.
Carencia de la publicidad: sin cobertura por la televisión, mucha gente es inconsciente del deslizamiento competitivo.
El aumento de los costes, debido a costes más altos de combustible y de seguro, y debido al mayor equipo que requiere de regla tal como nuevo radia o los transpondores .

Aprendizaje deslizarse

La mayoría de las lecciones de ensayo de la oferta de los clubs a la gente interesada en el aprendizaje deslizarse. Las asociaciones de deslizamiento nacionales tienen detalles del contacto para sus clubs del miembro. Porque la mayoría de los planeadores se diseñan a las mismas especificaciones de la seguridad, el límite superior del peso para los pilotos, después de tener en cuenta un paracaídas, es generalmente 103 kilogramos (228 libras). La gente sobre el 193cm (6' 4'') también tendrá problemas. La pupila vuela con un instructor en un planeador del dos-asiento cabido con controles duales. El instructor realiza los primeros lanzamientos y aterrizajes, típicamente del asiento trasero, pero la pupila maneja de otra manera los controles. Algunos clubs ofrecen cursos durante varios días, con una mezcla de lanzamientos del torno y del aerotow. Puede tomar a los initios del Ab por lo menos 50 vuelos de entrenamiento antes de que se juzguen para tener la habilidad y el Airmanship necesarios volar a solas.

Si se utilizan los tornos, el coste de aprendizaje deslizarse es mucho menos que el del aprendizaje volar los aviones accionados. El entrenamiento usar aerotow cuesta más que usar los tornos, aunque pocos lanzamientos (únicamente 30) pudieron ser necesarios. Los simuladores también están comenzando a ser utilizados en el entrenamiento, especialmente durante el tiempo pobre.

Después del primer vuelo a solas, el entrenamiento adicional con un instructor continúa hasta que la pupila sea capaz de tomar un planeador a campo través. En la mayoría de los países los pilotos deben sentar examinaciones en las regulaciones, la navegación, el uso de la radio, el tiempo, los principios de vuelo y los factores humanos.

Deportes relacionados del aire

el Colgar-que desliza utiliza aviones más simples y más baratos en los cuales el pilote control del ejercicio de cambiando de puesto el peso corporal, mientras que los planeador-pilotos utilizan mandos de vuelo convencionales. el de la tela del uso de los Colgar-planeadores se va volando típicamente formado sobre un marco rígido. La eficacia aerodinámica más baja de estas alas significa que distancias a campo través más cortas están voladas que en planeadores. Desemejante de las alas de los colgar-planeadores, alas de las alas flexibles las 'no tienen ningún marco y su forma es formada enteramente por la presión del aire. La eficacia aerodinámica de alas flexibles sigue siendo más baja y así que los vuelos a campo través son incluso más cortos. El de deslizamiento Radio-controlled utiliza escalar-modelos de planeadores principalmente para la elevación del canto.

Ver también

Planeador
Vuelo de Wingsuit
Planeador del motor
Competiciones de deslizamiento
Lista de los pilotos de planeador notables
Asociaciones de deslizamiento nacionales
Vuelo y animales de deslizamiento

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Zenithic

Bang! (Yeah Yeah Yeahs song)

Random links:

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