El deslizamiento de caída del es un deporte del aire en el cual un piloto vuela un avión pie-lanzable unpowered y ligero del planeador conocido como planeador de caída del . La mayoría de los planeadores de caída modernos se hacen de un aluminio - o el ala enmarcada compuesta de la tela que carece las superficies de control móviles . Cambiando de puesto monta al piloto en un arnés que cuelga de la armadura de avión y del control de los ejercicios el peso corporal.

Aunque comenzara como simplemente deslizamiento abajo de las pequeñas colinas en cometas servidas de resultado inferior, la tecnología del planeador de caída ha desarrollado la capacidad al se eleva por horas, gana millares de pies de altitud en corrientes aéreas ascendentes termales, realiza acrobacias aéreas, y vuela el país cruzado sobre distancias grandes.

Clases

Para los propósitos competitivos, hay tres clases de planeador de caída:
El planeador de caída flexible del ala del, haciendo el vuelo controlar por un ala cuya forma cambia en virtud del peso cambiado de puesto del piloto. Esto no es un ala flexible .
El planeador de caída rígido del ala del, haciendo el vuelo controlar por los alerones típicamente encima del ala. En alas flexibles y rígidas el piloto cuelga debajo del ala sin ningún carenado adicional .
Clase 2 (señalada por el FAI como O-2 de la subclase) donde está integrado el piloto en el ala por medio de un carenado. Éstos ofrecen el mejor funcionamiento y son los más costosos.

Además de configuraciones típicas del lanzamiento, un planeador de caída puede estar así que construido para los modos de lanzamiento de la alternativa con excepción de ser pie puesto en marcha; una avenida práctica para esto está para la gente que no puede físicamente pie-lanza.

Historia

considera también: Historia l deslizamiento de caída

Los vuelos controlados primero registrados en un planeador de caída estaban por el alemán Otto Lilienthal, que del ingeniero publicó toda su investigación en 1889, influenciando a diseñadores posteriores. El planeador de caída perdió en importancia a través de la introducción de ala que se combaba por los hermanos de Wright en 1902 y posteriormente de control del alerón del francés.

En el Francisco Rogallo del ingeniero aeronáutico 1948 inventó un ala de uno mismo-inflación, que él patentó en 1951 como el ala flexible del, también conocida como el ala de Rogallo. La superficie de sustentación flexible fue probada por NASA como paracaídas orientable para las cápsulas de espacio que volvían a la tierra. Algunas imágenes de estas pruebas fueron publicadas en el principios de los 60 por la NASA y por algunos compartimientos de la aviación. La simplicidad del ala de Rogallo, la facilidad de la construcción, la capacidad del vuelo lento y sus características apacibles del aterrizaje no fueron inadvertidas por el planeador de caída y los entusiastas ultraligeros del planeador, como el Barry Palmer del ingeniero aeronáutico, que en 1960-1962 planeadores de caída pie-lanzados iniciados de Rogallo; él construyó varias versiones y hasta cuatro diversos métodos de control incluyendo asiento y control del oscilación barran entre otros, fundando el movimiento del planeador de caída de Rogallo en el mundo. Más adelante, en 1963, un australiano Juan Dickenson formó una armadura de avión de la cometa del esquí de agua en una superficie de sustentación de Rogallo; el piloto se sentó en un asiento de balanceo e hizo uso de un Spratt bien conocido y el marco del control de la plano-cometa a de vaivén para realzado peso-cambia de puesto control. La cometa del esquí de agua de Dickenson hizo eventual algunos lanzamientos del libre-vuelo y se convirtió en así un planeador de caída. Haber refinado adicional, y por las comienzos de los años 70, las formas de los planeadores Palmer y de caída de Dickenson fue copiado por los homebuilders y los fabricantes a través del mundo vía planes publicados y avances innovadores creativos. La naturaleza extrema del deslizamiento de caída pie-lanzado atractivo a la cultura despreocupada del finales de los sesenta a través de América más como una expresión de la libertad y la disponibilidad comercial repentina de los planeadores de caída del esquí de agua que comienzan en 1969, deslizamiento de caída revolucionado en un deporte aéreo popular.

Entrenamiento y seguridad

El deslizamiento de caída tradicionalmente se ha considerado un deporte inseguro, desde entonces su inicio. El Otto Lilienthal murió de una espina dorsal fracturada de un desplome del planeador después de una carrera de deslizamiento que duraba solamente cinco años. Los planeadores de caída modernos son muy robustos cuando son construidos por HGMA, BHPA o los fabricantes certificados DHV usar los materiales modernos, aunque siguen siendo el arte ligero que se puede dañar fácilmente, con uso erróneo o por la operación continua en condiciones atmosféricas inseguras del viento/. Todos los planeadores modernos tienen mecanismos incorporados de la recuperación de la parada (tales como luff alinea en planeadores kingposted). Sin embargo, el peligro inherente del deslizamiento en la misericordia imprevisible las corrientes termales del viento de y, ha dado lugar a accidentes mortales numerosos y muchas lesiones serias durante los años, incluso a los pilotos experimentados, y la publicidad adversa resultante ha afectado al renombre del deslizamiento de caída.

Como respaldo, los pilotos llevan un paracaídas en el arnés. En caso de problemas graves el paracaídas se despliega y lleva el piloto y el planeador realistas. Los pilotos también usan cascos y llevan generalmente otros artículos de la seguridad tales como cuchillos del gancho (para cortar su frenillo del paracaídas después del impacto o cortar sus líneas del arnés y correas en caso de un aterrizaje del árbol o del agua), cuerdas ligeras (para bajar de árboles para acarrear para arriba las herramientas o las cuerdas que suben), radios (para pedir ayuda) y equipo de primeros auxilios.

Un aspecto que ha mejorado dramáticamente la seguridad del planeador de caída moderno es entrenamiento experimental. Los pilotos de planeador tempranos de caída aprendieron su deporte con de ensayo y error. Muchos de esos errores han llevado a las técnicas eficaces y a los programas del entrenamiento desarrollados para el piloto de hoy, con énfasis sobre vuelo en conformidad con límites seguros, así como la disciplina para dejar de volar cuando las condiciones atmosféricas son desfavorables.

Lanzamiento

Las técnicas del lanzamiento incluyen el pie-lanzamiento de una colina, remolcar-lanzando de un sistema terrestre de la remolque, de un aerotowing (detrás de un avión accionado), y de los arneses accionados . Otro, técnicas más exóticas del lanzamiento también se ha utilizado con éxito, por ejemplo que el globo del aire caliente cae para mismo la mucha altitud. Los vuelos en condiciones non-soarable se refieren como " runs" del trineo;.

Vuelo altísimo

Los pilotos de planeador pueden permanecer aerotransportados por horas. Esto es posible porque buscan las masas de aire de levantamiento (elevación) de las fuentes siguientes:

Termal

La fuente más de uso general de elevación es creada por la energía del sol que calienta la tierra que alternadamente calienta el aire sobre ella. Este aire caliente se levanta en las columnas conocidas como termal . Los pilotos altísimos son rápidamente enterados de indicaciones visuales de las termal por ejemplo: el cúmulo se nubla, las calles de la nube, los diablos de polvo y las bóvedas de la calina. También, casi cada planeador contiene un instrumento conocido como variómetro (un indicador de velocidad vertical muy sensible) que demuestre visualmente (y a menudo audiblemente) la presencia de elevación y de fregadero. Localizando una termal, un piloto de planeador circundará dentro del área del aire de levantamiento a la altura de aumento. En el caso de una calle de la nube las termal pueden alinearse con el viento que crea filas de termal y que hunde el aire. Un piloto puede utilizar una calle de la nube para volar distancias rectilíneas largas permaneciendo en la fila del aire de levantamiento.

Elevación de Ridge

La elevación de Ridge ocurre cuando el viento resuelve una montaña, un acantilado o una colina. El aire se desvía encima de la cara de barlovento de la montaña, causando la elevación. Los planeadores pueden subir en este aire de levantamiento volando a lo largo de la característica. Otro nombre para volar con la elevación del canto es la cuesta de elevación.

Ondas de montaña

El tercer tipo principal de elevación usado por los pilotos de planeador es las ondas de Lee que ocurren cerca de las montañas. La obstrucción a la circulación de aire puede generar las ondas derechas con áreas de alternancia de la elevación y del fregadero. La tapa de cada pico de la onda es marcada a menudo por formaciones lenticulares de la nube .

Convergencia

Otra forma de resultados de la elevación de la convergencia de las masas de aire, como con un frente de la mar-brisa.

Formas más exóticas de elevación son los vortexes polares que el proyecto de Perlan espera utilizar para elevarse a las grandes altitudes. Un fenómeno raro conocido como gloria de mañana también ha sido utilizado por los pilotos de planeador en el Australia .

Vuelo a campo través

Una vez que han sido las habilidades de usar las termal para ganar altitud dominaron, los pilotos pueden deslizarse a partir de una termal a al lado del a campo través de la mosca (XC). Las termal potenciales a lo largo de la ruta pueden ser por tierra identificadas las características que generan típicamente las termal, por los pájaros altísimos o por las nubes de cúmulo que marcan la tapa de una columna de levantamiento del aire caliente, húmedo mientras que alcanzan el punto de condensación y el condensa para formar una nube.

Funcionamiento (2006)

Con cada generación de materiales y con las mejoras en aerodinámica, el funcionamiento de los planeadores de caída ha aumentado. Una medida del funcionamiento es el cociente del deslizamiento. Por ejemplo, un cociente del 12:1 significa que en aire liso un planeador puede viajar los 12 metros delanteros mientras que solamente pierde 1 metro de altitud.
Planeadores con las tetas al aire del

: Cociente ~17 del deslizamiento: 1, gama de velocidad ~30 >145 al kilómetro por hora, el mejor deslizamiento en ~45 a 60 kilómetros por hora
Alas rígidas: Cociente ~20 del deslizamiento: 1, ~ 35 de la gama de velocidad a > 130 kilómetros por hora, el mejor deslizamiento en ~50 a 60 kilómetros por hora.

Lastre El peso adicional proporcionado por el lastre es ventajoso si la elevación es probable ser fuerte. Aunque planeadores más pesados tengan una desventaja leve al subir en aire de levantamiento, alcanzan una velocidad más alta a cualquier ángulo dado del deslizamiento. Esto es una ventaja en condiciones fuertes cuando los planeadores pasan solamente poca hora que sube en termal.

Estabilidad y equilibrio

Porque los planeadores de caída son los más de uso frecuente para el vuelo recreacional, un premio se pone en comportamiento apacible especialmente en la parada y la estabilidad natural de la echada . El cargamento de ala debe ser muy bajo para permitir que el piloto funcione rápidamente bastante para conseguir sobre la velocidad de parada . Desemejante de un avión tradicional con un fuselage extendido y el Empennage para la estabilidad que mantiene, los planeadores de caída confían en la estabilidad natural de sus alas flexibles para volver al equilibrio en el desvío y la echada . La estabilidad del rodillo se fija generalmente para estar cerca de neutral. En aire tranquilo, un ala correctamente diseñada mantendrá vuelo ajustado equilibrado.
Rodillo del

- la mayoría de las alas flexibles se fijan con el rodillo neutral cercano debido al deslizamiento lateral (efecto anédrico ). En el eje del rodillo, el piloto cambia de puesto su masa del cuerpo usar la barra del control del ala, aplicando un momento del balanceo directo al ala. El ala flexible se construye para doblar diferenciado a través del palmo en respuesta al momento aplicado piloto del rodillo. Por ejemplo, bajo entrada correcta del rodillo, el borde de fuga/posterior de la derecha dobla encima más que el izquierdos, permitiendo que la derecha caiga.

el eje del desvío se estabiliza con el barrido detrás de las alas. La forma del ala en proyección horizontal barrida, cuando está desviada del viento relativo, crea más elevación en el ala de avance y también más fricción, estabilizando el ala en desvío. El rodillo positivo de las causas diferenciadas de la elevación debido deslizarse como el diedro . Así, si una ala avanza delante de la otra presenta más área al viento y causa más fricción en ese lado. Esto hace el ala de avance ir más lenta y bajar. El ala está en el equilibrio cuando está viajando el avión derecho y ambas alas presentan la misma cantidad de área al viento.
Echada del

- la respuesta de control de la echada es directa y muy eficiente y él es estabilizado parcialmente por el barrido de las alas. El centro de gravedad del ala está cercano al punto de la caída y a la velocidad del ajuste, el ala volará las manos apagado y volverá para ajustar cuando está disturbada. Una combinación de las superficies de sustentación de la alta elevación con el momento y el derrubio moderados (torcedura ascendente del cabeceo del borde de fuga/posterior de la extremidad) produce una tendencia positiva del cabeceo en el ala, donde el aumento de velocidad aérea causa el aumento sube. Peso-cambiar de puesto los trabajos del sistema de control solamente cuando el ala se carga positivamente; Para mantener una cantidad segura mínima de derrubio cuando se descarga o aún se carga negativamente el ala, los dispositivos positivos del cabeceo tales como líneas reflejas o las barras del derrubio se emplean. Para volar a otras velocidades, el piloto aplica un momento del cabeceo al ala apalancando su masa del cuerpo alrededor de usar la barra del control conectada directo con el ala. Ella empuja en la barra para girar el ala más nose-up y para volar más lento, viceversa para la velocidad.

Además, el hecho de que el ala esté diseñada para doblar y para doblar, proporciona la dinámica favorable análoga a una suspensión del resorte. Esto permite que el ala sea menos susceptible a la turbulencia y proporciona una experiencia más apacible del vuelo que un avión rígido-con alas semejantemente clasificado.

Costes (2003)

Alas rígidas: euro (aproximadamente $14500US) de ~10000
Planeadores con las tetas al aire: 5-6000 euro (aproximadamente $7250-8700US)
Intermedios: Euro ~4000 (aproximadamente $4400US)
Planeadores del principiante: < euro 3000 (aproximadamente $3375US)
Arnés: euro 500 - 1500 (aproximadamente $725-2150US)
Paracaídas: euro del ~ 500 (aproximadamente $550US)
Instrumentos: euro 200 - 1000 (aproximadamente $290-1450US)
Escuela: euro 3-400 de 2-3 lecciones (paquete introductorio) (aproximadamente $430-575US)
Escuela: euro 800-1000 de 10 lecciones (curso completo) (aproximadamente $1160-1450US)

Instrumentos

Para maximizar la comprensión de un piloto de cómo el planeador de caída está volando, la mayoría de los pilotos llevan los instrumentos. El ser más básico un variómetro y un altímetro--combinado a menudo. Más pilotos avanzados también llevan indicadores y radios de velocidad aérea. Al volar en el país cruzado de la competición o del, los pilotos a menudo también llevan mapas y/o unidades del GPS . Los planeadores de caída no tienen tableros de instrumentos como tal, así que todos los instrumentos se montan al marco del control del planeador.

Variómetro

La gente puede detectar la aceleración cuando ella primero golpea una termal, pero ella no puede detectar la diferencia entre el aire de levantamiento constante y el aire de hundimiento constante, así que ella da vuelta a la tecnología para la ayuda. Un variómetro es un indicador de velocidad vertical muy sensible; es decir el variómetro indica tarifa de la subida o tarifa de fregadero con audioseñales (señales sonoras) y/o una representación visual. Estas unidades son generalmente electrónicas, varían en la sofisticación, e incluyen a menudo un altímetro y un indicador de velocidad aérea. Unidades más avanzadas incorporan a menudo un barógrafo para los datos de vuelo de la grabación y/o un GPS incorporado. El propósito principal de un variómetro consiste en la ayuda de un hallazgo y de una estancia experimentales en la base del `' de una termal para maximizar aumento de la altura, e inversamente la indicación de cuando él o ella está en aire de hundimiento y necesita encontrar el aire de levantamiento. Los variómetros son a veces capaces de los cálculos electrónicos basados en el anillo de la velocidad de MacCready para indicar la velocidad óptima a la mosca para las condiciones dadas. El MacCreadytheory soluciona el problema de cómo rápidamente un piloto debe cruzar entre las termal, dado ambos la elevación media que el piloto espera en la subida termal siguiente, tan bien como la cantidad de elevación o de fregadero él encuentra en modo de la travesía. Algunos variómetros electrónicos hacen los cálculos automáticamente, después de tener en cuenta factores tales como el funcionamiento teórico del planeador (cociente del deslizamiento), altitud, gancho en peso y dirección de viento.

Radio

Radio del uso de los pilotos para los propósitos del entrenamiento, y para comunicar con otros pilotos en el aire - particularmente al viajar junto en vuelos a campo través.

Las radios usadas son los transmisores-receptores del PTT (el Empujar-a-habla ) que funcionan normalmente en o alrededor del VHF de FM la venda (144-148 megaciclos) de 2 metros. Un micrófono se incorpora generalmente en el casco, y el interruptor del PTT es cualquier fijo al exterior del casco, o atado con correa a un dedo.

GPS

El GPS (sistema de navegación mundial) es un accesorio necesario al volar las competiciones, donde tiene que ser demostrado que los puntos de referencia se han pasado correctamente.

Puede también ser interesante ver una pista del GPS de un vuelo cuando es trasero en la tierra, para analizar técnica de vuelo. Los programas informáticos están disponibles que permite varios diversos análisis de las pistas del GPS (e.

Otras aplicaciones incluyen poder determinar la deriva debido al viento predominante al volar en la altitud, proporcionando la información de la posición para permitir que el espacio aéreo restricto sea evitado, e identificando su localización para los equipos de la recuperación después del aterrizaje-hacia fuera en territorio desconocedor.

Más recientemente, el uso de los datos del GPS, ligado a una computadora, ha permitido a pilotos compartir las pistas 3D de sus vuelos en el Google Earth . Esta penetración fascinadora permite que las comparaciones entre los pilotos competentes sean hechas en un análisis posvuelo detallado.

Expedientes

Los expedientes son sancionados por el FAI . El récord mundial actual (en fecha 2005) para el " distance" libre; es sostenido por el Manfred Ruhmer con 700.3 millas) en 2001 y el peluquero de Michael ha volado una distancia de 704 kilómetros (437 millas) el 19 de junio de 2002 en Zapata Tejas.

Competición

Las competiciones comenzaron con el " volar todo el tiempo posible el " y aterrizajes del punto. Con el aumento de funcionamiento el vuelo a campo través los substituyó. Generalmente dos a cuatro puntos de referencia tienen que ser pasados con un aterrizaje en una meta. En GPS de baja potencia del finales de los 90 las unidades fueron introducidas y han substituido totalmente las fotografías de la meta. Cada dos años allí son un campeonato del mundo. El campeonato rígido y de las mujeres del mundo en 2006 fue recibido por Quest Air en la Florida. El resorte grande, Tejas recibió el campeonato 2007 del mundo. El deslizamiento de caída es también una de las categorías de la competición en los juegos del aire del mundo organizados por el Fédération Aéronautique Internationale (el aire del mundo se divierte la federación - FAI). Para una cronología de los campeonatos del deslizamiento de caída del mundo de FAI, ver:

Deportes relacionados

Los deportes relacionados son que desliza, en el cual los planeadores tienen superficies del pleno control y una carlinga incluida, y el Paragliding, donde el piloto se está sentando en un arnés suspendido debajo de un ala de la tela.

Comparación con las alas flexibles

El deslizamiento del Paragliding y de caída es deportes estrechamente vinculados: los planeadores pie-lanzados con las alas flexibles, con las opciones para la remolque que lanza y para el vuelo accionado y allí son a veces confusión sobre las diferencias. Más allá de definiciones del deporte y de definiciones de clase sporting de la asociación, hay una perspectiva que trata simplemente las alas flexibles como subconjunto apropiado de planeadores de caída (como clase excesiva de aviones aparte de la influencia de clases sporting).

Las diferencias principales entre los subconjuntos apropiados dos de planeadores de caída generalizados son:

.

Zenithic

Manpur, Pakistan

Random links:

Piedra de la energía | Mantineia | Ikkō-ikki | Genesius de Roma | Amanecer Rhoades