En el desplome del carril de Salisbury del el del 30 de junio, el 1906, un Londres y tren expreso occidental del sur del ferrocarril Plymouth al Londres Waterloo no pudo tomar una curva muy aguda en el extremo del este de la estación de Salisbury . La curva tenía un límite de velocidad de 30 mph, pero el expreso había estado viajando en sobre 70 mph. El tren era totalmente hecho descarrilar, y roto en un tren de la leche, matando a 28 personas.

Descripción

El accidente ocurrió al mismo tiempo que un corte corto del ferrocarril rival de Great Western se abría, y fue demandado que el conductor del tren estrellado intentaba demostrar que su ferrocarril era capaz de velocidades competitivas. También fue rumoreado que los pasajeros - sobre todo neoyorquinos ricos que viajan a Londres del puerto transatlántico en Plymouth - tenían sobornado el conductor para funcionar con el tren tan rápidamente como sea posible, pero no había evidencia de esto, y si cualquier cosa el tren había perdido tiempo anterior. Inversamente, fue indicado que los conductores funcionaron a menudo a través de Salisbury muy rápidamente en estos trenes al " conseguir un run" en la colina siguiente. El motor era un nuevo " L12" 4-4-0 con un centro de gravedad más alto que el " anterior; T9" clase. La causa más probable del accidente es que el conductor no realizó simplemente el nivel de riesgo que él corría. También, las locomotoras del vapor en este tiempo, y para el medio siglo luego, no fueron cabidas con los velocímetros

Como resultado del desplome, todos los trenes fueron requeridos para parar en la estación de Salisbury de ese punto hacia adelante, y el límite de velocidad en la curva al este de Salisbury fue reducido a 15 mph. Este límite todavía está en vigor hoy.

El accidente era el primer de una serie de tres descarrilamientos debido a la velocidad excesiva en la noche en un año, los otros que eran el 1906 de Grantham y el 1907 de Shrewsbury . Los resultados eran iguales pero las causas eran diferentes.

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