La desregulación de la línea aérea del es el proceso de quitar restricciones de la entrada y del precio en las líneas aéreas que afectan, particularmente, a los portadores permitidos para servir las rutas del específico. El término se aplica generalmente al acto de la desregulación de la línea aérea de 1978. Una nueva forma de regulación se ha desarrollado hasta cierto punto para ocuparse de problemas tales como la asignación del número limitado de ranuras disponibles en los aeropuertos.

Los servicios de línea aérea fueron regulados históricamente pesadamente, en parte debido a preocupaciones por el monopolio y el oligopolio que se presentaba del hecho de que, históricamente, en la mayoría de los casos, sólo una pequeña cantidad de líneas aéreas proporcionaron vuelos directos entre un " dado; pair" de la ciudad;.

La desregulación de la línea aérea comenzó en los E. Era una parte de una reducción arrebatadora en controles del precio y de la entrada en el transporte de Estados Unidos comenzado con iniciativas en la administración de Nixon, realizado a través de Ford y de las administraciones de carretero, y seguido encendido en los años 80.

Los economistas que han estimado los costes y las ventajas de la desregulación de la línea aérea han citado aumentos importantes en la economía para los consumidores y productividad en la industria. Morrison y Winston estimados superior a $15 mil millones por año después de cerca de diez años después del acto fueron pasados.

Muchos otros países han desregularizado desde entonces sus mercados interiores, y un proceso similar se ha aplicado a los mercados de la línea aérea dentro de la unión europea . Sin embargo, sigue habiendo muchos mercados internacionales de la línea aérea conforme a la regulación apretada.

Desregulación de la línea aérea en los Estados Unidos

Antes de 1978, el tablero civil de la aeronáutica (CAB) controló muchos aspectos de la aviación doméstica en los Estados Unidos. Particularmente, las líneas aéreas requirieron el permiso para servir cualquier ruta dada y los titulares podrían levantar muchos obstáculos a la concesión del permiso. El sistema fue desmontado como resultado del acto de la desregulación de la línea aérea.

Desregulación de la línea aérea en Australia

Antes de 1990, Australia funcionó política australiana una posterior de las líneas aéreas del `dos' que garantizó con eficacia el mantenimiento de exactamente dos líneas aéreas, un público ( TAA, las líneas aéreas y entonces Qantas ) y uno privado ( Ansett ), con precios casi idénticos, flotas y horario. El descuento fue permitido solamente hasta el punto de no hiciera necesario un aumento en precios estándar de la economía. Con la abrogación del acuerdo de dos líneas aéreas bajo acto de la terminación del acuerdo de línea aérea, que entró efecto el 30 de octubre de 1990, esta restricción fue abandonada, junto con límites en entrada a la industria.

Un número de tentativas fracasadas de incorporar el mercado australiano fueron hechas. La primera nueva entrada acertada era la Virgen azul que fue lanzada en 2000. La guerra subsecuente del precio y la declinación en transporte aéreo después de los ataques del 11 de septiembre llevaron al derrumbamiento Ansett, a la subida de Jetstar y a la restauración de un mercado del oligopolio .