En diseño de los aviones, los dispositivos high-lift son una variedad de mecanismos previstos para agregar la elevación durante ciertas porciones de vuelo. Incluyen los dispositivos comunes tales como aletas y los listones así como los dispositivos menos comunes tales como extensiones delanteras del borde y aletas sopladas son divididos generalmente en dos clases por los ingenieros, accionado el y unpowered.

Todos los diseños de los aviones incluyen un número de compromisos previstos para maximizar el funcionamiento para un papel particular. Uno del fundamental de éstos es más el tamaño del ala; un ala más grande proporcionará más elevación y hará los despegues y los aterrizajes más cortos y más fáciles, pero aumenta la fricción durante cruzar y de tal modo lleva para bajar la economía del combustible. Los dispositivos High-lift se utilizan para allanar las diferencias entre las dos metas, permitiendo el uso de un ala que cruza eficiente, y agregando la elevación para el despegue y aterrizar.

El dispositivo high-lift más común es la aleta, una porción movible del ala posterior que se puede doblar abajo en la circulación de aire para producir la elevación adicional. El efecto de la aleta no es tan obvio como puede parecer, la meta verdadera es formar de nuevo el ala en conjunto en uno que tenga más comba así como ser más largo. En alas generales con más acorde de la comba y producirá más elevación para cualquier cantidad dada de fricción. Es la segunda meta, haciendo el ala más larga, que los resultados en los arreglos complejos de la aleta encontraron en muchos aviones modernos. El primer " flaps" que viaja; que movido hacia atrás comenzaban a ser utilizados momentos antes de la Segunda Guerra Mundial debido a esfuerzos en el Arado, y han sido seguidos por los sistemas cada vez más complejos compuestos de varias piezas, conocido como ranura . Los aviones de pasajeros modernos grandes hacen uso de las aletas triple-ranuradas para producir la elevación masiva requerida durante despegue.

Otro dispositivo high-lift común es el listón, qué aparece ser una aleta en el frente del ala. De hecho la acción del listón es muy diferente que la aleta, pues no produce directo la elevación adicional. En lugar el listón vuelve a dirigir la circulación de aire en el frente del ala, permitiendo que fluya más suavemente sobre la superficie mientras que en un alto ángulo de ataque . Esto permite que el ala sea funcionada eficazmente a ángulos más altos, que producen más elevación. Los listones originales fueron patentados por la Handley-Página en 1919, y por los años 30 se había convertido en un sistema que funcionó automáticamente cuando la circulación de aire sobre el ala de presión reducida en el borde delantero, los pequeños resortes entonces empujaría el listón hacia fuera. Sistemas más modernos, como aletas modernas, son más complejos y funcionados típicamente hidráulicamente.

Aunque no como campo común, otro dispositivo high-lift sea la extensión delantera del borde, o LEX. Los sistemas de LEX consisten en típicamente un ala de delta fina montada delante del ala principal, que genera normalmente poco elevación. En un ángulo de ataque más alto, sin embargo, el LEX genera un vórtice que se coloque para mentir en la superficie superior del ala principal. Esto reduce la presión sobre el ala, llevando a la mayor elevación. Los sistemas de LEX son notables para sus ángulos potencialmente enormes en los cuales funcionen, y se encuentran comúnmente en los aviones de combate modernos .

Los sistemas high-lift accionados utilizan generalmente la circulación de aire del motor para formar el flujo de aire sobre el ala, substituyendo o modificando la acción de las aletas. Las aletas sopladas utilizan el " " con toma de aire; compresor de s del motor jet del el 'que está soplado sobre la parte posterior del ala y de la aleta, agregando la circulación de aire y permitiendo que permanezca el aire ató en un ángulo de ataque más alto. En efecto la circulación de aire actúa como clase de un listón para las aletas. Una versión más avanzada de la aleta soplada es el ala del control de circulación; un mecanismo que expulsa tangencial el aire sobre una superficie de sustentación especialmente diseñada para crear la elevación con el efecto de Coanda.

considera también:

l ala del control de circulación

Un sistema más común utiliza la circulación de aire de los motores directo, colocando una aleta directo en la trayectoria del extractor. Éste no es un ejercicio trivial debido a la energía de motores modernos, y la mayoría del " de los aviones deliberadamente; split" la aleta así que la porción detrás de los motores no se trasladan a la circulación de aire. Sin embargo, si las aletas se pueden hacer bastante fuertes, los efectos pueden ser enormes. El efecto es extrañamente el más pronunciado si los motores se montan sobre el ala debido al efecto de Coandă, que llevó a un número de aviones tales como el Boeing YC-14 y Antonov An-72 con los motores alto-montados. El C-17 Globemaster III utiliza un diseño bajo-montado más convencional del motor basado en la misma idea general.

Ver también

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