Los Docklands son el nombre semioficial para un área en al este Londres, Inglaterra, abarcando las piezas de varias ciudades ( Southwark, aldeas de la torre, Newham y Greenwich ) en el mayor Londres . Los muelles epónimos eran antes parte del puerto de Londres, contemporáneamente el puerto más grande del mundo. Ahora se han reconstruido principalmente para el uso comercial y residencial. Los Docklands conocidos de Londres del fueron utilizados por primera vez en un informe del gobierno sobre planes de reconstrucción en 1971 pero tienen desde que se adoptados virtualmente universal. Creó conflicto entre las nuevas y viejas comunidades de los Docklands de Londres.

Áreas del Dockland

Los Docklands de Londres abarcan un número de complejos anteriores del muelle a lo largo del Thames, que son (del oeste al este):
El St Katharine atraca ( Wapping )
El Londres atraca ( Wapping )
Muelle (ahora lavabo del canal del regente de Limehouse, Limehouse )
El anuncio publicitario de Surrey atraca (ahora muelles de Surrey, Rotherhithe )
El la India del oeste atraca, el muelle de Millwall y el muelle (isla del álamo de los perros )
El la India del este atraca ( Blackwall )
Muelles reales (muelle real de Victoria, muelle real de Albert y muelle de rey George V)

Otro sistema del muelle existe mucho más futuro rio abajo en el tilburí, pero esto no se mira generalmente como parte de los Docklands.

El área designada los Docklands, que miente sobre todo en el banco del norte del Thames, abarca principalmente de las características anteriores del puerto de Londres dentro de las ciudades de las aldeas de la torre, Newham y Southwark . Hace el no abarca el conjunto del puerto anterior o moderno, para el cual ver el puerto principal del artículo de Londres .

Historia

Desarrollo de los muelles

En el los tiempos medievales romanos de y, las naves tendieron a atracar en los pequeños muelles en la ciudad actual de Londres o Southwark, un área conocida como la piscina de Londres . Sin embargo, esto no dio ninguna protección contra los elementos, era vulnerable a los ladrones y fue sufrida de una carencia del espacio en el muelle. Muelle de Howland el gran en el Rotherhithe (construido 1696 y más adelante formando la base de los muelles comerciales de Surrey) fue diseñado para abordar estos problemas, proveyendo de un ancladero grande, seguro y abrigado el sitio para 120 recipientes grandes. Era un éxito comercial importante y con tal que una plantilla por dos fases de extensión durante el las eras Victorian georgianas de y

El primer de los muelles georgianos era el la India del oeste (abierto 1802), seguida por el Londres (1805), la India del este (también 1805), el Surrey (1807), St Katharine (1828) y el sur del oeste de la India (1829). Los muelles Victorian estaban sobre todo del este adicional, abarcando al Victoria real (1855), a Millwall (1868) y a Albert real (1880). El rey George V era una última adición en 1921. Sin embargo esto estaba solamente para arriba hasta los años 50.

Muelles

Tres clases principales de muelles existieron. Los muelles mojados eran adonde las naves fueron puestas para arriba en el ancla y cargaron o descargaron. Los muelles secos, que eran lejos más pequeños, tomaron las naves individuales para reparar. Las naves fueron construidas en los astilleros a lo largo de la orilla. Además, el río fue alineado con los almacenes, los pieres, los embarcaderos y los delfínes innumerables (puntos de la amarradura). Los varios muelles tendieron a especializarse en diversas formas de producto. Los muelles de Surrey concentraron en la madera, por ejemplo; Millwall tomó el grano; El St Katharine tomó las lanas, el azúcar y el caucho; y así sucesivamente.

Los muelles requirieron a ejército de trabajadores, principalmente gabarreros (quién llevaron cargas entre las naves y los muelles a bordo de las pequeñas lanchas a remolque llamadas los alumbradores y los trabajadores del muelle, que trataron de las mercancías una vez ellos estaban en tierra. Algunos de los trabajadores eran - experto - los gabarreros tenían alto su propia compañía de librea o gremio, mientras que los porteros (trabajadores del reparto que llevaron la madera) eran famosos por sus habilidades acrobáticas. La mayoría, sin embargo, eran inexpertos y trabajada como trabajadores ocasionales. Tuvieron que montar en ciertos puntos, tales como pubs, cada mañana, de donde serían seleccionadas más o menos al azar por los capataces. Para estos trabajadores, era con eficacia una lotería si conseguirían el trabajo - y pagar, y alimento - sobre cualquier día particular. Este arreglo continuó hasta tan tarde como 1965, aunque fuera regularizado algo después de que la creación del esquema nacional del trabajo del muelle en 1947.

Las áreas principales del dockland eran original pantanos, sobre todo inadecuados para la agricultura y poblados solamente ligeramente bajos. Con el establecimiento de los muelles, los trabajadores de muelle crearon a un número de comunidades locales muy unidas con sus propias culturas y argot distintivos. Las comunicaciones pobres significaron que estaban absolutamente alejadas de otras partes de Londres y así que tendido a convertirse en un cierto aislamiento. La isla de los perros, por ejemplo, tenía solamente dos caminos adentro y hacia fuera. ¡El sentimiento local era tan fuerte que en 1920 residentes bloqueó los caminos y declaró independencia!

Los muelles en el vigésimo siglo

Los muelles fueron construidos y manejados original por un número de empresas privadas competentes. A partir de 1909, fueron manejados por el puerto de la autoridad de Londres, o el PLA, que unió a compañías a fin de hacer los muelles más eficientes y mejorar las relaciones de trabajo . El PLA construyó el último de los muelles, el rey George V, en 1921, así como grandemente la extensión de los muelles del tilburí.

El bombardeo alemán durante la Guerra Mundial Segundo causó daño masivo a los muelles con 380.000 toneladas de madera destruidas en los muelles de Surrey en una sola noche. No obstante, de la posguerra reconstrucción de siguiente experimentaron un resurgimiento de la prosperidad en los años 50. El extremo vino repentinamente, entre aproximadamente 1960 y 1970, cuando la industria naval adoptó el sistema de envase nuevamente inventado de transporte del cargo. Los muelles de Londres no podían acomodar los recipientes mucho más grandes necesarios por la puesta en contenedores y la industria naval se movió a los puertos profundos tales como tilburí y Felixstowe . Entre 1960 y el an o 80, todos los muelles de Londres eran cerrados, dejando alrededor ocho millas cuadradas (21  kilómetro ²) de tierra abandonada en Londres del este. El desempleo era alto, y la pobreza y otros problemas sociales eran abundantes.

Reconstrucción

Esfuerzos para reconstruir los muelles casi comenzaron tan pronto como fueran cerrados, aunque llevara una década para la mayoría de los planes el movimiento más allá del tablero de dibujo y otra década para que el reconstrucción tome efecto completo. La situación fue complicada grandemente por el gran número de terratenientes implicados: el PLA, el consejo (CGL) de mayor Londres, la corporación de British Gas, cinco consejos de ciudad, carril británico y el tablero de generación de electricidad central .

Para abordar este problema, en 1981 el Secretario de Estado para el ambiente, Michael Heseltine, formó el Londres Docklands Development Corporation (LDDC) del para reconstruir el área. Esto era un organismo estatutario designado y financiado por el gobierno central (un Quango ), con energías amplias de adquirir y de disponer de la tierra en los Docklands. También sirvió como la autoridad de planeamiento de desarrollo para el área.

Otra intervención del Gobierno importante era la designación en 1982 de una zona de empresa, un área en la cual los negocios estaban exentos de contribuciones territoriales y tenían otros incentivos, incluyendo el planeamiento y permisos de capital simplificados. Esto hizo la inversión en los Docklands de un significantly more asunto atractivo y era instrumental en comenzar un auge de la característica en el área.

LDDC era polémico - fue acusado de favorecer progresos de lujo elitistas algo que la cubierta comprable, y era impopular con las comunidades locales, que sentían que sus necesidades no eran tratadas. No obstante, el LDDC era central a una transformación notable en el área, aunque hasta dónde estaba en el control de acontecimientos sea discutible. Fue herido para arriba en 1998 en que el control del área de los Docklands fue devuelto a las autoridades locales respectivas.

El programa de desarrollo masivo manejado por el LDDC durante los años 80 y los años 90 consideró un área enorme de los Docklands convertidos en una mezcla de espacio industrial residencial, comercial y ligero. El símbolo más claro del esfuerzo entero era el proyecto amarillo del embarcadero ambicioso que construyó el edificio más alto de Gran Bretaña y estableció un centro financiero del segundo comandante en Londres. Sin embargo, no hay evidencia que LDDC previo esta escala del desarrollo y los muelles próximos de la garza habían sido desarrollados ya como oficinas de la baja densidad cuando el embarcadero amarillo fue propuesto, con el desarrollo similar ya en curso en el embarcadero amarillo sí mismo, estudios de Limehouse que eran el inquilino más famoso.

El embarcadero amarillo estaba lejos de sin problemas (el considera por favor el embarcadero amarillo principal del artículo), y la depresión de la característica del principio de los 90 paró todo el desarrollo en los Docklands por varios años. Los reveladores semejantemente se encontraron ensillados con la característica que no podían vender o dejaron.

Los Docklands tenían históricamente conexiones de transporte pobres. Esto fue tratada por el LDDC con la construcción del ferrocarril ligero (DLR) de los Docklands, que conectó los Docklands con la ciudad. Era un desarrollo notable barato, cálculo del coste solamente £77 m en su primera fase, pues confió en la reutilización de la infraestructura ferroviaria averiada y de la tierra abandonada para mucha de su longitud. (LDDC pidió original a una línea completa del tubo, pero a gobierno rechazado para financiarla.)

LDDC también construyó el túnel del acoplamiento de Limehouse, un cortó y cubre el túnel del camino de que ligaba la isla de los perros al la carretera (el camino A13) en un coste encima de £150 millón por kilómetro, uno de los estiramientos más costosos del camino construidos nunca.

El LDDC también contribuyó al desarrollo del aeropuerto (código LCY de la ciudad de Londres del aeropuerto del IATA), abierto en octubre de 1987 en la espina dorsal de los muelles reales.

Los Docklands hoy

Durante los últimos 20 años, la población de los Docklands tiene más que doblado y el área se ha convertido en un centro de negocio importante y un área cada vez más aceptable para vivir. Los acoplamientos de transporte han mejorado perceptiblemente, con la isla de los perros que ganaban una conexión de tubo vía la línea extensión (abierta 1999) y el DLR del jubileo que era extendido al Beckton, al Lewisham, al aeropuerto de la ciudad de Londres, al Woolwich del norte y al Stratford . El embarcadero amarillo tiene convertido de los racimos más grandes de Europa de rascacielos y un desafío directo a la dominación financiera de la ciudad . El este adicional, los muelles reales finalmente se está regenerando lo más prominente posible simbolizado el centro de exposición de Excel .

Aunque la mayor parte de se hayan demolido los embarcaderos y los almacenes viejos del Dockland, algunos se han restaurado y se han convertido en planos. La mayor parte de los muelles ellos mismos han sobrevivido y ahora se utilizan pues los puertos deportivos o los centros de los watersports (la excepción principal que es el anuncio publicitario de Surrey atraca, ahora completado en gran parte). Aunque las naves grandes puedan - y de vez en cuando aún lo hacer - visiten los muelles viejos, todo el tráfico comercial se hayan movido down-river.

El renacimiento de los Docklands ha tenido efectos principales en alrededores desmantelados. El Greenwich y el Deptford están experimentando el reconstrucción en grande, principalmente como resultado de los acoplamientos de transporte mejorados que los hacen más atractivos a los viajeros.

El reconstrucción de los Docklands tiene, sin embargo, tenía algunos aspectos menos beneficiosos. El auge masivo de la característica y la subida consiguiente de precios de la vivienda ha llevado a la fricción entre las nuevas llegadas y las viejas comunidades de los Docklands, que se han quejado de ser exprimido hacia fuera. También ha hecho para algunas de las disparidades más llamativas que se verán dondequiera en Gran Bretaña: los planos ejecutivos de lujo construyeron junto a estados desmantelados de la vivienda de protección oficial.

El estado de los Docklands como símbolo Thatcher 's Gran Bretaña también le ha hecho una blanco para los terroristas. Después de un intento fallido de bombardear el embarcadero amarillo, en el el 1996 del 9 de febrero, una bomba grande del IRA estalló en Quay del sur. Dañaron a dos personas muertas en la explosión, cuarenta personas y un £150m estimado del daño era caused⁽¹⁾. Este bombardeo terminó un alto el fuego del IRA. En un James McArdle de 1998 ensayos fue encarcelado por 25 años después de un ensayo en el tribunal penal de Woolwich que terminó el el 24 de junio . De conformidad con el acuerdo del Viernes Santo, McArdle fue lanzado en el 2000 del 28 de junio .

(1) el el estado lamentable del mercado inmobiliario de los Docklands a la hora de la ráfaga, combinado con un retardo muy largo en la ejecución del reconstrucción, significa que una estimación verdadera del coste financiero es difícil de alcanzar.

Progresos futuros

El éxito continuo del reconstrucción de los Docklands ha incitado un número de otros esquemas del desarrollo, incluyendo:
Extensiones del

l ferrocarril ligero de los Docklands al Woolwich y posiblemente al Dagenham .
Acoplamiento mainline del riel transversal entre el embarcadero amarillo, Londres central y el del norte Kent .
Desarrollo adicional del agua de Canadá.
Reconstrucción del lavabo y del embarcadero de madera de Blackwall, al este del embarcadero amarillo.
Desarrollo adicional del área de muelles real, incluyendo el proyecto de los muelles de Silvertown.

En siglo XXI temprano el reconstrucción se está separando en las partes más suburbanas de Londres del este, y en las partes de los condados Kent y Essex que lindan el estuario de Thames. Ver la entrada de Thames y un valle más bajo del pasto para más información en esta tendencia.

Silvertown del oeste

La aldea urbana del oeste de Silvertown es un área totalmente reconstruida de los Docklands de Londres. Se basa al lado del aeropuerto de la ciudad de Londres cerca del muelle de Albert (que está en los muelles reales anteriores). Es un ejemplo Gentrification .

Cultura popular

El Charles Dickens hace el uso frecuente de la orilla y de los docklands en novelas tales como nuestro amigo mutuo y las granes expectaciones, y hay una descripción memorable de los muelles, sus edificios y gente, en ' de s '' de Conrado José el espejo del mar '' . Los Docklands son también la localización del districto 1, la sección más funcional Gran Bretaña durante el brote de virus de la rabia y las jefaturas para los funcionarios del ejército en de la película 2007 de s de Fresnadillo Carlos Juan '28 semanas más adelante .

Ver también

Porteros del reparto
Gentrification
Piscina de Londres
Puerto de la autoridad de Londres
Universidad de Londres del este

.

Zenithic

Sir Gallahad III

Random links:

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