El el Donald Healey Motor Compañía Ltd era una compañía de coche británica .
Historia
Fue formado en 1945 por el Donald Healey, ingeniero auto renombrado y conductor que competía con acertado. Fue formado después de diseño discutido Healey del coche de deportes con el Achille Sampietro, especialista del chasis para los coches del alto rendimiento y Ben Bowden, ingeniero del cuerpo, cuando los tres trabajaron en el Humber durante la Segunda Guerra Mundial.Basaron a la compañía en una fábrica vieja de los componentes de los aviones del camino de Miller en el Warwick . Healey fue ensamblado por Rogelio Menadue Armstrong Whitworth para funcionar el taller experimental. En años posteriores la compañía también tenía un salón de muestras ahora-demolido (antes un cine) en el camino de Emscote, Warwick, conmemorado por un nuevo bloque de viviendas llamadas corte de Healey. Los coches utilizaron principalmente una versión templada de la leva gemela probada de Riley motor de cuatro cilindros de 2.4 litros en un chasis de acero ligero de la sección de la caja de su propio diseño usar la suspensión delantera independiente por los muelles en espiral y los brazos que se arrastraban de la aleación con los apagadores de Girling . La suspensión posterior utilizó un árbol vivo de Riley con los muelles en espiral otra vez. El diseño avanzado permitió la suavidad que soltaba para ser combinado con la tenencia excelente del camino. Los frenos hidráulicos de Lockheed fueron utilizados. Cuando fue introducido en 1948 el salón de Elliott fue demandado para ser el coche cerrado la producción más rápida del mundo y medido el tiempo en 104.7 mph sobre una milla. Inusualmente por el tiempo el cuerpo fue probado en un túnel de viento para refinar su aerodinámica. En 1949 el más sporting de todo el Healeys, el Silverstone, fue anunciada. Tenía un chasis más corto y un salto más tieso y era capaz de 107 mph. Ahora es un coche alto solicitado y muchos del otro Healeys se han convertido en las reproducciones de Silverstone. Los coches tenían éxitos numerosos de la competición incluyendo triunfos de la clase en las 1947 y 1948 reuniones alpestres y el 1949 Mille Miglia . Para incorporar el mercado de exportación, a 1950 la compañía construida el Nash-Healey usar un motor del embajador de Nash con los carburadores del SU y la caja de engranajes de Nash. Inicialmente el 3848 la unidad del cc fue utilizada pero cuando en la construcción 1952 de cuerpo fue transferido de Healey al Pininfarina el 4138 más grande; el motor del cc fue cabido. El coche final era el G-Tipo usar un motor y una caja de engranajes de Alvis TB21. Esto era más lujoso y más pesado que los modelos y el funcionamiento engined de Riley sufrieron.
En 1952, una empresa conjunta con el British Motor Corporation creó la marca y después el Sprite de Austin-Healey de Austin-Healey.
Donald Healey hizo director de Jensen en los últimos años 60 y un resultado de esto era el engined Jensen-Healey del loto que apareció en 1972.
Vendieron al Donald Healey Motor Company finalmente al grupo de Hamblin, aunque los consultores del automóvil de Healey y las piezas de la ingeniería de la compañía permanecieran en las manos de Geoffrey y de Donald Healey.
Modelos
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