Sir Douglas Roberto Steuart Bader, CBE, DSO y barra, DFC y barra, FRAeS, DL, Royal Air Force ( 1910 - del del capitán de grupo del 21 de febrero 1982 del 5 de septiembre );) estaba un piloto acertado del combatiente en el Royal Air Force durante la Guerra Mundial Segundo. Bader se mantiene como un líder y héroe inspirados de la era, especialmente porque él luchó a pesar de perder ambas piernas en un accidente de la preguerra del vuelo. Sus opiniones brutal directas, dogmáticas y a menudo alto pertinaces (especialmente contra autoridad) juntadas con su energía ilimitada y adoración y frustración inspiradas entusiasmo en medidas iguales con sus subordinados y los pares.

Años

Bader nació en la madera de San Juan, el Londres, el segundo hijo de Frederick importante Roberts Bader de los ingenieros reales y su esposa Jessie. Sus primeros dos años estuvieron pasados con los parientes en la isla del hombre como su padre había vuelto a su fijación en la India poco después del nacimiento de su hijo, y acompañados por su esposa y más viejo hijo. En la edad de dos, Douglas ensambló a sus padres en el la India por un año antes de que la familia se moviera de nuevo a Londres. Él fue a la escuela de preparación de la arboleda del templo, en el Eastbourne, después a la escuela del St Edward, el Oxford, que también fue asistido el individuo Gibson y el Adrian Warburton . Su padre luchó en Francia durante la primera guerra mundial y murió en 1922 de las complicaciones que se presentaban de las heridas de la metralla que él sufrió en 1917. Su madre re-married pronto después de eso, a Ernesto reverendo Guillermo Hobbs. Bader ahora fue traído posteriormente para arriba en la rectoría de la aldea Sprotborough, cerca Doncaster, montar a caballo del oeste Yorkshire del sur de Yorkshire .

Ensamblar la Royal Air Force

Bader ensambló la Royal Air Force como cadete de Cranwell en 1928. Él era piloto superior a la media y deportista excepcional; él jugó la unión del rugbi para el Harlequin F. que venía cerca de la selección del equipo nacional. Él jugó un fósforo de primera clase del grillo que jugaba para el equipo del grillo de la Royal Air Force contra el equipo del grillo del ejército en el el oval en julio de 1931; sus cuentas del bateo eran 65 y 1. Comisión como oficial experimental en 1930, Bader fue fijado al Kenley, Surrey, gallos de pelea de Gloster del vuelo y pronto después de, los dogos de Bristol

En el 1931 del 14 de diciembre, mientras que visitaba club de la lectura a aero-, él intentó algunas acrobacias aéreas de vuelo bajo en el campo de aviación de Woodley en un dogo, al parecer en un atrevimiento. Su plano se estrelló cuando la extremidad de la izquierda tocó la tierra. Bader fue acometido al hospital real de Berkshire en la lectura, donde, en las manos del cirujano prominente Leonard Joyce, ambas sus piernas fueron amputadas - una sobre y una debajo de la rodilla. Bader hizo el siguiente la entrada lacónica de en su diarios de operación después del desplome:

En 1932, después de que una convalecencia larga a través de la cual él necesitó la morfina para el dolor y la relevación, Bader fuera transferida al hospital en la Royal Air Force Uxbridge y luchara difícilmente para recuperar sus capacidades anteriores ahora que él tenía un nuevo par de piernas artificiales. A tiempo, sus esfuerzos pagados apagado y podían conducir un coche especialmente modificado, juegan a golf e incluso bailan.

Bader consiguió su ocasión de probar que él podría todavía volar cuando, en junio de 1932, subsecretario Phillip Sasson del aire arregló para que él tome un Avro 504 cuál él pilotó competente. Un examen médico subsecuente lo demostró caber para el servicio activo, sin embargo, en abril el año siguiente, él recibió la notificación que la Royal Air Force había decidido a invertir la decisión considerando que esta situación no fue cubierta por Regulations del rey. En mayo, Bader invalided fuera de la Royal Air Force, tomó un trabajo de la oficina con los Asiatic Petroleum Company y, en 1935, casó Thelma Edwards.

Segunda Guerra Mundial

Cuando la guerra explotó en 1939, Bader utilizó sus conexiones de la Royal Air Force Cranwell para contestar la Royal Air Force. A pesar de repugnancia oficial de parte del establecimiento para permitir que él solicite un A. - el estado completo de la categoría del vuelo, sus esfuerzos persistentes pagó apagado. Bader recuperó una clasificación médica para el vuelo operacional a finales de noviembre el mismo año y fue fijado a la escuela de vuelo central, Upavon, para un cursillo de perfeccionamiento en tipos modernos de aviones. Comenzando con el profesor particular de Avro, Bader progresó en la batalla de Fairey y las millas principal (la etapa pasada del entrenamiento antes de experimentar los Spitfires y los huracanes ). Bader conservó a fila del oficial de vuelo, de que que él sostuvo en su retiro en mayo de 1933.

La primera fijación operacional de Bader estaba en febrero de 1940 a la escuadrilla No. 19 basada en la Royal Air Force Duxford, cerca Cambridge, donde estaba el oficial al mando un amigo cercano a partir de los días de Cranwell, líder de escuadrilla Geoffrey Stephenson, y era entonces que él consiguió su primera ojeada de un Spitfire. En 29 años de edad, Bader era considerablemente más viejo que sus pilotos compañeros. Fue pensado que el éxito de Bader como piloto de caza era en parte debido a no tener ninguna pierna; pilotos que tiran del alto " G" en combate da vuelta a menudo al " out" ennegrecido; como el flujo de sangre de los cerebros drenó a otras partes del cuerpo - generalmente las piernas. Pues Bader no tenía ninguna pierna él podría seguir siendo consciente que mucho más largo y así tenía una ventaja sobre opositores más sanos.

Batalla de Gran Bretaña

El abril siguiente, él dejó la escuadrilla 19 para hacer comandante de vuelo con la escuadrilla No. 222, también basada en Duxford, ordenado por otro viejo amigo el suyo, líder de escuadrilla Mermagen rechoncho, y era durante esta fase de la carrera del vuelo de Bader que él tenía su primer gusto del combate. Mientras que patrullaba la costa cerca Dunkirk en su Spitfire aproximadamente 30.000 pies, él pareció un FB 109 delante de él, volando en la misma dirección y aproximadamente a la misma velocidad. Bader creyó que el alemán debe haber sido un principiante, no tomando ninguna medidas evasiva aunque tomó más de una explosión del fuego para tirarlo abajo. Su segundo encuentro era con un Dornier al día o dos más adelante, en los cuales él evitó estrecho una colisión mientras que silenciaba al artillero posterior del avión durante un paso de alta velocidad. Poco después de que Bader ensambló 222 la escuadrilla, él volvió a poner a la Royal Air Force Kirton-en-Lindsey, apenas sur Humber .

Después de operaciones de vuelo sobre Dunkirk, lo fijaron para ordenar la escuadrilla No. 242 como líder de escuadrilla a finales de junio de 1940; una unidad del huracán basada en el Coltishall, compuesto principalmente de los canadienses que habían sufrido altas pérdidas en la batalla de Francia y tenían moral baja. A pesar de resistencia inicial a su nuevo oficial al mando, la perseverencia de Bader, especialmente en cortar con burocrático ganaron a los pilotos pronto encima la personalidad fuerte y para hacer la escuadrilla operacional otra vez. Sobre la formación No. la Royal Air Force, escuadrilla de 12 grupos del No. 242 fue asignada al grupo mientras que estaba basada en la Royal Air Force Duxford.

Como un amigo y partidario de su Trafford Leigh-Mallory del Vice-Mariscal del comandante aire de 12 grupos, Bader lo ensambló como exponente activo del " polémico; " grande del ala ; teoría. Bader era crítico abierto del " cuidadoso; husbanding" las táctica que eran utilizadas por el parque de Keith del comandante de 11 grupos, y Bader hicieron campaña vociferante para una política agresiva de montar formaciones grandes de norte defensivo de los combatientes Londres listo para infligir daño máximo en las formaciones alemanas formadas del bombardero mientras que volaron sobre Inglaterra suroriental. Mientras que progresó la batalla, Bader se encontró a menudo en el jefe de un ala compuesta de los combatientes que consistían en hasta cinco escuadrillas. Los logros del ala grande eran duros de cuantificar, como los aviones a menudo reclamados excesivamente grandes de las formaciones tirados abajo, pero no hay duda que Bader y Leigh-Mallory contribuyeron a la salida Hugh Dowding del mariscal del comandante aire del comando del combatiente y del parque de Keith del mariscal de vicio de aire después de que la batalla hubiera terminado.

Líder del ala

En 1941, Bader fue promovido al comandante de ala y convertido del primer " Ala Leaders." Colocado en el Tangmere, Bader llevó su ala de Spitfires en barridos y " circus" operaciones sobre Europa del noroeste a través de la campaña del verano. Éstas eran misiones que combinaban los bombarderos y los combatientes diseñados para engañar hacia fuera y para atar las unidades alemanas del combatiente de Luftwaffe que pudieron servir de otra manera en el frente ruso. Uno del " del líder del ala; perks" era el permiso hacer sus iniciales marcar en sus aviones como la identificación, así " personales; D-B" fue pintado en el lado del Spitfire de Bader. Estas letras dieron lugar a su " del indicativo de radio; Dogsbody."

Durante 1941 su ala era reequipada con el Spitfire VBs, que tenía dos el cañón de Hispano 20m m y cuatro .303 ametralladora sin embargo, que Bader voló a Spitfire Va equipada de apenas ocho .303 ametralladora, pues él insistió que estos armas fueran más eficaces contra la oposición del combatiente.

Prisionero de guerra

Por el agosto de 1941, Bader había demandado 22 planos alemanes tirados abajo, el quinto total más alto de la Royal Air Force. El el el 9 de agosto, el 1941 Bader fue tirado abajo y preso tomado. Aunque él creyera por años que él había chocado en mid-air con un FB 109 de Messerschmitt sobre el Le Touquet, la investigación reciente no demuestra ningún " El FB 109 fue perdido a una colisión que el día y él se pudieron haber tirado abajo por un FB 109F de II/JG26 volados por Feldwebel Meyer. Mientras que él intentó ofrecer de garantía, su pierna prostética correcta se atrapó en los aviones, y él se escapó solamente cuando las correas de retención de la pierna se encajaron a presión.

Más recientemente, en un " del documental del canal 4 ; ¿Quién tragó Douglas Bader? ", ventilado en el el 2006 del 28 de agosto, investigación por el historiador Andrés Saunders del aire ahora sugiere que él pudo haber sido una víctima del fuego amistoso del `', tiro abajo por uno de sus pilotos de la Royal Air Force del compañero después de separación de su propia escuadrilla. Los expedientes del combate de la Royal Air Force indican que Bader se pudo haber tirado abajo por el " de F/L; Buck" Casson de la Royal Air Force de la escuadrilla No. 616, que demandó un " Bf-109 cuya salió cola y el piloto afianzaron out." Bader volaba en la parte posterior de la formación alemana del combatiente, sola, y su escuadrilla era el lado opuesto de los alemanes. " Buck" tenía solamente algunos segundos en los cuales él vio Bader y confundía a su Spitfire desde un FB 109. Irónico, el Casson también fue tirado abajo e hizo a preso que el mismo día. Si Bader ideó la historia de la colisión a cubrir para un piloto compañero se deja sin resolver. Este acoplamiento no trabaja - el 20 de agosto de 2007-->

Bader intentó escaparse del hospital en donde él se recuperaba, y sobre el tan grande probada los próximos años una espina en el lado de los alemanes como él había estado al establecimiento de la Royal Air Force. Él hizo tan muchas tentativas en el escape que los alemanes amenazaron quitar sus piernas. Sostenido inicialmente en el Stalag Luft III en el Sagan, su " matón-baiting" de campo los protectores alcanzaron tales alturas que finalmente le enviaron al " escaparse-proof" Oflag IV-C del castillo de Colditz, donde él permanecía hasta el resorte de 1945 en que fue relevado por el 1r Ejército del EE. Cuando Bader llegó posteriormente en París, verdad formar, él pidió a Spitfire de modo que él pudiera contestar la lucha antes de que la guerra hubiera terminado, sólo ser rechazado.

De la posguerra

Después de que su vuelta a Inglaterra, Bader fuera dada el honor de llevar un desfile de aviones de la victoria de 300 aviones sobre Londres en junio de 1945 y promovida más adelante al capitán de grupo. Él permanecía en la Royal Air Force hasta el febrero de 1946, cuando él se fue para tomar un trabajo en el holandés real/Shell . Bader reasumió el jugar del golf, un entusiasmo desarrollado después de su amputación, alcanzando una desventaja en las solas figuras bajas.

Nunca una persona para ocultar sus opiniones, Bader también hizo polémica para sus intervenciones políticas. Un conservador firme con valores Victorian tradicionales, su de las opiniónes sobre los temas tales como delincuencia juvenil, del apartheid y de Rhodesia blanco 'de s desafío mordaz-expresado de la Commonwealth (él era un partidario firme de Ian Smith 'régimen de la minoría de s) atrajo muchas críticas. Su asociación con las figuras en las franjas de la derecha radical de políticas británicas contribuyó a una opinión que él era un extremista y un racista - una impresión del armario que en el caso del Bader político sencillo era casi ciertamente incorrecta.

Después de la muerte de su primera esposa, Thelma, Bader casó a Juan Murray.

En 1976 Bader knighted para sus servicios a los amputados y su trabajo público para el lisiado. Su carga de trabajo agotaba para un hombre ápodo con una condición de corazón de empeoramiento, y, después de una cena del consistorio de Londres que honraba el 90.o cumpleaños del mariscal de Royal Air Force, el " de sir Arturo; Bomber" Harris, Bader murió de un ataque del corazón al el 5 de septiembre de 1982 en la edad de 72. Bader había sufrido previamente un " attack" de menor importancia del corazón; tres semanas anterior después de un torneo del golf en Ayrshire .

Honores y tributos

Douglas Bader tiene un camino nombrado después de él en el parque del olmo, Essex. La manera de Bader es algunos minutos se niega a afrontar la vieja Royal Air Force bajo en el Hornchurch . En el brezo de Canford, Poole Dorset es camino de Bader y el pub ahora llamado el piloto de caza previamente llamado el piloto fue abierto por Douglas Bader. También hay cierre de Bader, Kenley, Surrey - algunos minutos lejos de la Royal Air Force anterior Kenley . Hay también la manera de Bader en el Woodley, lectura . Está cerca de una urbanización empleada el sitio del campo de aviación en donde él tenía su desplome famoso y perdió sus piernas. Él también tiene un camino nombrado después de él en el Birmingham . Hay también una manera de Bader en la ciudad Kirton en Lindsey . Una base de Royal Air Force se localiza allí. La caminata irónico nombrada de Bader se sitúa en la urbanización cerca de la estatua del centinela en el valle del castillo.

Hay una escuela intermedia de sir Douglas Bader en el Auckland del sur, Nueva Zelandia . Está situado en la impulsión de Bader, cerca del aeropuerto internacional de Auckland. Hay también una construcción de viviendas de los mayores de sir Douglas Bader en el Edmonton, Alberta, Canadá .

La universidad Sussex de Northbrook en el aeropuerto del Shoreham-por-Mar tiene un edificio nombrado después de él en cuál enseñan la ingeniería aeronáutica e ingeniería automotora.

La biografía de Bader, alcance para el cielo, fue escrita después de la guerra por el Paul Brickhill y sintió bien a un superventas. Una película del mismo título fue hecha en 1956 y starred el Kenneth más como Bader. Una versión animated de Douglas Bader apareció en la serie de televisión de los Gargoyles, expresada por el Charles Shaugnessy, en un episodio titulado " M."

Dos Pubs se han nombrado en el honor de Bader. El primer, el Douglas Bader, está situado en la aldea del brezo de Martlesham en el sitio del campo de aviación del brezo de Martlesham en donde Bader fue colocado breve en 1940. El segundo, el Bader arma, se sitúa en la aldea de Tangmere, Sussex del oeste cerca de la Royal Air Force Tangmere, donde Bader fue colocado en 1941.

El jardín conmemorativo de Douglas Bader en el Cupar, Fife fue abierto por Bader en 1982.

En muchas estaciones de la Royal Air Force, incluyendo la Royal Air Force Coltishall y la Royal Air Force Coningsby hay bloque del cuartel de una fila menor nombrado después de Douglas Bader.

Debido a su carencia de piernas, Bader fue referido (como " Dougie Wougie Bader") en " de la canción de la galleta del medio hombre el medio; Farm" de Arturo; - un juego en tema de la novela de George Orwell, granja de dos piernas malas/de cuatro piernas el buen.

Las piernas artificiales de Bader son guardadas por el museo de la Royal Air Force en su almacén en el Stafford y no están en la exhibición pública.

Credos del combate

Bader atribuyó su éxito a la creencia en las tres reglas básicas que habían sido intentadas - y - probado por piloto de caza anterior:
Si usted tenía la altura, usted controló la batalla.
Si usted salió del sol, el enemigo no podría considerarle.
Si usted llevó a cabo su fuego hasta que usted estuviera muy cercano, usted faltó raramente.

Cotización; El “no escucha cualquier persona que le diga que usted no puede hacer esto o que. Componer su mente, usted nunca utilizará muletas o un palillo, después tiene un ir en todo. Ir a la escuela, ensamblar en todos los juegos que usted puede. Va dondequiera usted quiere a. Pero nunca, nunca dejarlos le persuaden que las cosas son demasiado difíciles o imposibles.”

Cotización; " del ; Las reglas están para la dirección de hombres sabios y la obediencia de fools."

Cotización; " del ; No soy uno de los que vean guerra como fósforo del grillo donde usted primero da cualquier cosa derrotar al opositor y después sacudir hands.

Zenithic

Douglas Bader

Random links:

Tratado de paz de Israel-Egipto | Poznań Voivodeship | Vino chileno | Approximant lateral vuelto hacia atrás | Lista de canales de MTV