Un EMD GP40-2 es una locomotora diesel de 4 árboles construida por la división electromotoa de General Motors entre abril de 1972 y noviembre de 1986. La energía fue proporcionada por un EMD 645E3 16 - el motor del cilindro que generó 3000 caballos de fuerza (2.

Producción

La producción estándar GP40-2 sumó 861 unidades, con 817 construidas para los ferrocarriles de los E., y 44 para los caminos mexicanos. Además, tres GP40P-2s, versiones del pasajero del GP40-2, fueron construidos para el Pacífico meridional en 1974, y 279 GP40-2Ws, equipados de los taxis ancho-olfateados, fueron construidos para nacional canadiense y VAN tránsito entre 1974 y 1976. La producción de estas variaciones GP40-2 sumó 1.

Aunque el GP40-2 fuera un éxito de las ventas, vendió pocas unidades que el GP40 anterior y los modelos contemporáneos GP38-2 y SD40-2. El renombre de alto-caballos de fuerza 4 diesels del árbol comenzó a disminuir con el GP40-2, con 6 modelos del árbol ganando en el renombre para su funcionamiento que arrastraba de poca velocidad superior.

Funcionamiento

Como el SD40-2, el GP40-2 tiene una reputación de muchos años para la confiabilidad, y una gran cantidad de GP40-2s todavía están en servicio. Los cambios tales como el sistema modular de la electrónica mejoraron confiabilidad sobre el GP40. Su alto grado del caballo de fuerza-por-árbol, sin embargo, significó que fueron adaptados mejor al servicio de alta velocidad que cargas de poca velocidad de la fricción, donde estaban wheelslip propenso. Con el GP40-2s más viejo ahora bien durante 30 años, muchos (notablemente GP40-2Ws) se han retirado de los ferrocarriles Class-1 y se han vendido a los ferrocarriles regionales o del shortline.

Características de la localización

El GP40-2 conserva las líneas limpias de otras locomotoras de EMD de la misma era. Hay tres ventiladores del radiador en la parte posterior de la capilla y un solo ventilador en el centro para los frenos dinámicos (si está equipado). Los productos del radiador son más pequeños que los del GP50 posterior, y las calzadas carecen el " del extremo; porches" 6 del árbol SD40-2.

El GP40-2 se puede decir del GP40 anterior por el vidrio de vista oval-shaped del nivel del agua en la parte posterior correcta de la capilla; (algo que abisagrado) cajas de batería empernadas delante del taxi; conducto alargado del soplador de la calzada; y varias diferencias cosméticas de menor importancia en la toma de aire delantera y las puertas posteriores de la capilla. Un número de GP40-2s también vino con el nuevo M-tipo carros, con solo-abrocha frenos, cojines de goma de Blomberg que substituían los resortes planos centrales y un puntal de choque sobre cada árbol.

Fases

Un número de cambios de menor importancia fueron realizados a GP40-2s a través de su funcionamiento de producción:
fase 1 del del

: 1972-1976-- productos del radiador del chickenwire, capilla corta de 81 pulgadas, más viejos pasos, cajas de batería delanteras empernadas, el panel lateral empernado del taxi
Fase 2a del : 1977 principios de 1979-- productos acanalados del radiador, modificaciones del limpio-taxi del FRA, que hicieron necesario un 88" capilla corta baja larga, stepwells hechos muescas en, nuevas bisagras de la caja de batería.
Fase 2b del : temprano 1979 tarde 1979-- el panel lateral soldado con autógena del taxi
Fase 2c del : tarde 1979-1981-- " de EMD; Q-fans" y silenciador del extractor.
Fase 3 del : 1984-1986-- nuevo conducto grande del soplador, cajas de batería delanteras con bisagras, perfil recto del marco

Compradores originales

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