El inglés del, Galés y Scottish Railway Ltd (EWS) es la compañía británica del transporte de mercancías por ferrocarril más grande .

EWS fue establecido por un consorcio llevado por el Wisconsin Central Ltd en el 1996 . Nacional canadiense comprado central de Wisconsin en el 2001, y el aproximadamente 30% sostenido de la compañía.

En el 2007 del 28 de junio fue anunciado en una rueda de prensa común Bahn AG (DB), EWS de Deutsche y el español Transfesa del promotor del carril, ese DB era adquirir todas las partes en EWS tan pronto como todos los contratos fueran firmados. EWS sería parte del subsidiario del transporte internacional de mercancías por ferrocarril del DB, Railion, pero no rebranded.

Historia

La primera fase de la creación de EWS ocurrió en 0500 el sábado el 9 de diciembre, 1995 cuando fue anunciado que los sistemas expresos de ferrocarril habían sido vendidos a un consorcio llevado por el Wisconsin central para £25.7 millón y North & South Railways Ltd retitulado. Fueron incluidos en la venta 164 locomotoras, 677 furgonetas, los depósitos en Crewe, la desventaja del `de la colina de Bristol Barton, de Cambridge y de Euston' (Londres), y el personal fuerte 800. El norte y los ferrocarriles del sur confirmaron que hacía una oferta para los tres de las compañías anteriores de la carga de la oleada del BR: El Transporte-Carril, la carga Mainline y el Carga-Acarrean

El gobierno BRITÁNICO había esperado vender las tres compañías de la carga de la oleada como negocios separados para animar la competición. Pocos licitadores estaban interesados en compañías individuales debido a la amenaza de la competición de los otros dos, pero la compra absoluta de los tres era un asunto atractivo.

Por el 1995 de diciembre, había apenas dos licitadores en el funcionamiento para las compañías de la oleada:
Wisconsin central
FirstFreight - Carga-Acarrear gerencia de s de ' movida hacia atrás por el Denver - basado OmniTRAX del transportador del carril

Durante el temprano 1996 fue anunciado que el norte central de Wisconsin y los ferrocarriles del sur eran el licitador preferred, y en el el 1996 del 24 de febrero el contrato fue firmado. Más adelante ese día, la entrega formal del presidente Juan Welsby de BRB a presidente central Ed Burkhardt de Wisconsin ocurrió en una ceremonia en la estación de Marylebone de Londres. Burkhardt anunció varios planes por los dos años siguientes:
Locomotoras pesadas a estrenar de la carga de la orden 250 - EWS clase comprada de 250 66 locomotoras
Condenar la mayor parte de la clase 37s y el envejecimiento y la' clase no fiable 47s del `del
Retirar toda la clase restante 20s de la oleada y la clase 33s
Cerrar “un muy grande muchos” depósitos diesel
Combinar las tres compañías de la carga con los sistemas expresos de ferrocarril
Reinstalar la clase almacenada 08s si el negocio creciente la autorizó
Retitular el nuevo ferrocarril del `Londres, central de la compañía y escocés', o similar

£225.15 millón era pagado para los tres negocios de carga de la oleada, que llevaron 88.7 millones de toneladas de carga el año pasado con un volumen de ventas de £559 millón. Algunos críticos dijeron que la figura pagada era menos que el 10% de su valor de reemplazo, estimado en un £3 asombroso mil millones, pues él era los únicos negocios de carga nacionales provechosos en Europa

Compraron posteriormente operación del railfreight de s de la distribución de Railfreight y de la energía nacional '

Identidad de EWS'

La librea de EWS es un desarrollo BRITÁNICO interno de los colores corporativos centrales de Wisconsin. Dijeron los ingenieros en Toton para investigar cómo los colores corporativos del WC del marrón y del oro (tomados original de la línea de Soo) se podrían aplicar a diseños locomotores británicos más pequeños. El concepto total era satisfactorio, pero había dificultad en satisfacer la petición del ejecutivo esa el " del de las palabras; Wisconsin Central" y la insignia de la compañía se blasonen en capitales rojos en la venda del oro

La especificación que fue contorneada para la nueva librea de EWS era:
marrón - bodysides, azoteas y extremos. Para conseguir la cortina correcta del WC del marrón, una placa del `de la muestra' fue volada de los E. al Reino Unido y a los colores mezclados para emparejarlo. Cuando la clase 66s y 67s era construida, el WC enviado otra placa del `de la muestra' al General Motors a mezclarse, y se dice que esta cortina es levemente más ligera que la mezcla británica.
negro - infraestructuras y bufferbeams.
Oro - la mayoría de las locomotoras tenían una venda del oro de 600 milímetros, pero la clase 37s, 58s y 73s parecía mejor con una venda de 550 milímetros debido a sus formas impares del `'.
amarillo - los paneles amonestadores del taxi-fin BRITÁNICO estándar, y una cinta reflexiva a lo largo de la parte inferior del lateral de carrocería, una característica de la seguridad tomada de la práctica del WC que se presenta de la necesidad en los E. de locomotoras de ser visible en la noche a los motoristas que se acercan a pasos a nivel desprotegidos.

Todo el deletreado estaba también en el marrón aplicado sobre el oro, incluyendo:
EW&S en la tipografía en negrilla de Arial en marrón en la venda del oro. El signo "&" fue caído más adelante. La tipografía fue cambiada más adelante a la papada sin, usado por el LNER a partir de los últimos años 20 y por BR hasta los años 60.
Número locomotor en el mismo estilo.
Número de clase y número de la locomotora agrupado como solo número five-figure, no espaciado hacia fuera como el BR había insistido antes.

Un último desarrollo era que el nombre de compañía y los números de la locomotora estaban en los extremos contrarios de la venda en cada lado, es decir en un lado, el EWS estaba en la izquierda y el número del loco a la derecha, mientras que en el otro lado el aplicado reverso

La primera locomotora para llevar la librea de EWS era 37057 cuando emergió de Toton en abril de 1996. Varias locomotoras - una cierta clase 37s, 56s y 60s - funcionaron en tráfico en undercoat cuando sus reacondicionamientos fueron terminados antes de que la librea de EWS fuera concluida

Debido a los costes enormes implicados en locomotoras de la pintura, la nueva librea debía ser aplicada a los locos de EWS después de que la cañería funcione la atención o reacondicionamientos, y todavía hay las locomotoras en propiedad de EWS que llevan era Loadhaul de la sectorización del `', las libreas del Mainline y de Transrail.

Insignia

Para desarrollar su nueva insignia, EWS partnered con el compartimiento del CARRIL que, a través de un " especial del ; Carga en el 1990s" el suplemento de publicó con el CARRIL 273 en el temprano 1996, invitado sus lectores para someter las ideas para la nueva insignia de la compañía.200 entradas fueron sometidos y cada idea fue juzgada por Ed Burkhardt, que eligió el diseño de Tom Connell que representaba un león inglés, un dragón y un macho escocés - los tres elementos nacionales Galés de la operación de EWS. La insignia, que fue dicha al da una sensación de la velocidad, debía ser utilizada en las locomotoras, los carros, las muestras del depósito, material de publicidad y efectos de escritorio.

EWS previsto original para tomar una idea que ganaba como la base para que una insignia final sea producida por una agencia, pero solamente una alteración de menor importancia fue hecho, cerrando levemente la boca del macho.

Se invitó a Connell al depósito de Toton el martes el 14 de enero, 1997 que revelara la nueva insignia de EWS en el cabside de 58037. El `58' era la primera locomotora para llevar la insignia, que también tenía el nombre de compañía debajo de ella en papada sin tipografía. Después de revelar la insignia en presencia del ingeniero del depósito de Toton, el encargado Richard Holmes de las comunicaciones de EWS presentó Dave Smith, Connell con una placa de aluminio de la relevación del molde del prototipo 3D de su insignia. Como parte de su premio Connell no fue prohibido un paseo del taxi de su opción. Él eligió 60037 que acarreaban los 0940 Burngullow a los tanques de Irvine en el 1997 del 15 de mayo .

Fue pensado original para utilizar una insignia del molde en cada locomotora. Sin embargo, con una flota de alrededor 650 locomotoras, cada requerir dos las placas, ésta fue eliminada en los argumentos del coste. En lugar, se utilizan las transferencias amarillas reflexivas del vinilo

Actuales operaciones

EWS funciona sobre todo los servicios de carga, acarreando todo desde el carbón a los durmientes, la pista y el lastre para el trabajo de ingeniería ferroviario. Funciona en Gran Bretaña, y lleva artículos tales como coches, productos químicos, bienes de consumo, acero, fuentes ferroviarias de la ingeniería, carbón, agregados, y madera, y también entrega los trenes que llegan en el Reino Unido de Europa continental vía el túnel del Canal de la Mancha .

Algunos operadores utilizan las locomotoras de EWS para los servicios de pasajero de acarreo, tales como trenes País de Gales de Arriva en la línea de Rhymney durante épocas máximas durante la semana y en los fines de semana. EWS acarrea los servicios caledonios del durmiente entre el Londres Euston y las ciudades escocesas del comandante, a nombre primer ScotRail .

EWS también funciona el tren real y funcionó previamente la oficina de correos que viaja y otros servicios de correo para el Royal Mail . Este contrato no fue renovado por Royal Mail a principios de 2004, y un servicio reducido del tren de correo ahora es funcionado bajo contrato por el FirstGBRf . EWS también lleva el correo y los paquetes para el subsidiario BRITÁNICO DHL del portador de los paquetes del alemán.

En el el 2005 del 26 de octubre, el ministro del transporte francés anunció que el International de EWS había sido concedido un certificado de seguridad y sintió bien al tercer operador del transporte de mercancías por ferrocarril en el Francia . Formarían a una nueva compañía, carril euro del cargo, para poner los nuevos servicios en las rutas en Francia norteña, tal como Calais al Tourcoing y al Dunkerque .

Tracción y material rodante

EWS tiene una flota grande de tracción diesel y eléctrica, de viejos modelos del carril británico a la tracción muy última del cepillo y a los modelos de General Motors . Algunas de estas locomotoras fueron heredadas del carril británico, y otras han sido compradas por EWS como parte de un programa de la renovación de la flota.

La práctica del carril británico del tener piscinas locomotoras para el tráfico dedicado fue eliminada a favor de un `nacional va-dondequiera, hacer-cualquier cosa' flota. En una entrevista dada en el 1996, Jim Fisk, director de la ingeniería de EWS', dijo: " del ; El plan de largo plazo es librarse de la clase 20s, 31s y 33s cuanto antes, con la flota de la base EWS abarcando 250 de la clase 66s; 100 clase 60s; 50 clase 58s; 50 clase 56s y 100 clase 37s así como una flota de 08 guardagujas. No habrá reducciones previstas en la flota de locomotives" eléctrico; . Al mismo tiempo, Fisk explicó allí sería un " del ; reserve" la flota de de alrededor 130 locomotoras almacenó útil en condiciones ready-to-run, para ser utilizada en apenas el aviso de un momento.

Los planes han alterado levemente, con la clase 37s de cuatro ahora que era utilizada regularmente por EWS (37405/406/410/417), ninguna clase 56s o el 58s, y el número de la clase 60s que variaba alrededor del año entre 70 y 20. Mientras que el retiro del solo ejemplo no estándar de la clase 87/1 tuvo sentido comercial sano (particularmente pues había sufrido una falta importante), qué no fue predicha por Fisk era el retiro de toda la clase 73s y de la clase 86s funcionada por la compañía - muchos del 86s fueron retirados después de la pérdida de tráfico de Royal Mail en 2004. Mientras que la flota de la clase 92 sigue siendo relativamente estable, las incursiones se han hecho en la flota de la clase 90 estos últimos años, con varios ejemplos que eran almacenados en Crewe. La congestión y la escasez de caminos disponibles en las rutas electrificadas importantes, especialmente en el este y las líneas principales de la costa oeste, han forzado la carga sobre las secciones no-electrificadas de la pista tales como líneas dedicadas de la carga y rutas locales, dejando EWS sin la opción pero a la tracción diesel del uso a expensas de las locomotoras eléctricas existentes.

Tracción diesel

Diesel-guardagujas de la clase 08
Diesel-guardagujas de la clase 09
Clase 31 diesel (ahora retirada)
Clase 33 diesel (ahora retirada)
Clase 37 diesel (actual el retirarse/que transfiere a la DRS)
Clase 47 diesel (ahora retirada)
Clase 56 diesel (ahora retirada)
Clase 58 diesel (ahora retirada)
Clase 59 diesel
Clase 60 diesel
Clase 66 diesel
Clase 67 diesel

Tracción eléctrica

Clase 73 Electro-diesel (ahora retirada)
Clase 86 eléctricos (ahora retirada)
Clase 87 eléctricos (ahora retirada)
Clase 90 eléctrico
Clase 92 eléctrico

Flota actual

Guardagujas de la clase 08 del

= vario
Guardagujas de la clase 09 = 001-023/101-107/201-205
Clase del

37 = vario
Clase 59 = 201-206
Clase 60 = 001-100/500 (ex 016)
Clase 66 = 001-250
Clase 67 = 001-030
Clase del

90 = vario
Clase 92 = vario

Clase 66s en Francia

Asignado a la piscina de WBEN

66010/022/026/028/029/032/033/036/038/042/045/ 049/052/062/064/071/072/073/123/179/190/202/203/ 205/208/209/212/215/216/218/222/223/226/229/231/ 233/234/236/239/241/243/244/245/246/247/249

Piscina de WBEN = 46 clase 66s

(Octubre de 2007 actualizado)

Funcionamientos

Clase 08 - La clase 08 se utiliza para desviar y el trabajo de menor importancia de la carga. Se ven sobre todo en yardas del tren de EWS y se ven a veces en líneas rurales de la carga. Las velocidades máximas de esta locomotora son 40mph.

Clase 37 - La clase 37's se dispersa sobre todo alrededor del noroeste de Inglaterra en el Mainline de la costa oeste. Se están retirando actual y algunos se están vendiendo a los servicios de carril directos (DRS). La velocidad máxima limitada de estas locomotoras es 60mph

Clase 59 - La clase 59's se utiliza para los transportes de China de minas alrededor del país del oeste. Una cierta clase 59's se ha considerado en railtours alrededor de Yorkshire. La velocidad máxima limitada de estas locomotoras es 75mph.

Clase 60 - Los años 60 de la clase se utilizan para los transportes de carbón lentos como el “transbordador de Fidler” en Widnes, Cheshire. También se ven el llevar de algunos servicios del carbón del “transporte pesado”. Las velocidades máximas de estas locomotoras son 60mph bajo límites.

Clase 66 - La clase 66 se utiliza para casi todos los funcionamientos. Se utilizan en la mayoría de los funcionamientos del “transporte pesado” y de ciertos railtours. La clase 66's se limita a los funcionamientos 75mph.

Clase 67 - La clase 67's es las locomotoras más rápidas de EWS, a las velocidades máximas de 125mph, pero limitado a 80mph. Este el loco es funcionado solamente por EWS. Se utilizan actual sobre todo en el norte caledonio de los servicios del durmiente de primer ScotRail 3 de Edimburgo, aunque en el resorte 2008, el nuevo de Shropshire de la licencia plan interurbano próximo de la compañía de “Wrexham y” en usar las locomotoras de la clase 67 junto con 3 coches de la marca 3 y una clase final 82 DVT acarree estos nuevos servicios Londres Marylebone al Wrexham general, con excepción de ése, estas locomotoras funcionen con el tren real en el cual la reina sube alrededor del Reino Unido. También se utilizan para la carga y el nuevo programa de la “Weed-Matanza”. Sufren de tener una carga del alto-árbol, y están conforme a restricciones severas de la velocidad en muchos overbridges, en las líneas que nunca fueron pensados para funcionar con encima.

Clase 90 - Los años 90 de la clase son la locomotora eléctrica más fuerte de EWS nunca y tienen una velocidad máxima de 110mph, pero limitado a 75mph. Se utilizan all over el país para el freightwork en los carriles electrificados debido a esta locomotora que es los primeros de las locomotoras accionadas cable de arriba de la CA de EWS. También se utilizan para los railtours en el oeste y la costa este Mainlines.

Clase 92 - La clase 92's es la locomotora eléctrica más joven de la CA de la flota de EWS. Son muy capaces de acarrear cargas pesadas y confiables. Se utiliza en funcionamientos falls de la locomotora diesel, (se ha visto el tirar de un tren del carbón que consistía en 2 la clase 66's, una clase 60 y una clase 67. Esta locomotora se puede utilizar en líneas aéreas de la CA de 25 kilovoltios y también las líneas de carril de la C. 3ro debido a ella son sistema dual del voltaje. La clase 92's tiene una velocidad máxima de 90mph, pero limitado a 75mph en trabajo de la carga.

Ver también

Transporte de carril en Gran Bretaña
Historia del transporte de carril en Gran Bretaña
Tren de EWS Company

.

Zenithic

EWS

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