Eddie Rickenbacker ( el 8 de octubre, &ndash 1890 ; El el 27 de julio, el 1973 ) eran los más conocidos pues un as del combatiente y medalla del recipiente del honor . Él era también un conductor del coche de carreras y diseñador automotor, un consultor del gobierno en materias militares y un pionero en el transporte de aire . Durante su curso de la vida, Rickenbacker trabajó con muchos líderes civiles y militares influyentes. Él tenía la penetración afilada en tecnología, y visión para las mejoras futuras. Entre otros acontecimientos, él participó adentro u observó el día de armisticio en el frente occidental .

Vida temprana

Edward Rickenbacher nació en Columbus, Ohio, a los inmigrantes de habla alemana del suizo . Durante Primera Guerra Mundial con su atmósfera anti-Alemana, él, como tan muchos otros Alemán-Americanos, cambió su apellido -- el " h" en " Rickenbacher" se convirtió un " k" en un esfuerzo al " sacar a Hun de su name." Mientras que él era ya bien sabido en ese entonces, el cambio recibió publicidad amplia. " Desde entonces ", como él escribió en su autobiografía, " la mayoría del Rickenbachers fue forzado prácticamente a deletrear su nombre de la manera que tenía… " Él comenzó a usar el " conocido; Vernon" como nombre medio porque él creyó su " del nombre dado; miraba un pequeño plain." Él fue referido sobre todo a cuál sería su nueva inicial media. Después de colocar sobre " V", él seleccionó el " Vernon" como nombre inicial medio.

De niñez, Eddie Rickenbacker máquinas amadas y experimentado con ellos, animado por el " de las palabras de su padre; Una máquina tiene que tener un purpose" .

experiencias de la Cercano-muerte

En cuál era convertirse en una de las características de definición de la vida de Eddie Rickenbacker, Rickenbacker muerto casi muchas veces, de una riña temprana con un carro traído por caballo, a una cirugía remendada, a los desplomes de aeroplano. Su primera experiencia de la Cercano-muerte ocurrió cuando él estaba en el " Horsehead Gang". Él vivió cerca de una mina y decidían a montar un carro abajo de la cuesta. Se volcó y casi los machacó.

Carrera que compite con auto

El enseñar de Rickenbacker terminado después de la muerte de su padre, pero, conducido por una admiración intensa para las máquinas, Rickenbacker se enseñó tanto como él podría, incluyendo alistar en un curso de correspondencia en la ingeniería. Él persiguió agresivamente cualquier ocasión de la implicación con los automóviles, y el tiempo de Rickenbacker en una tienda de máquina del ferrocarril de Pennsylvania lo llevó en la industria de automóvil. Antes de 1910, Rickenbacker competía con los coches de su patrón. Importunado como el primer hombre para conducir una milla por minuto, él recibió el " del apodo; Eddie" rápido; (dando lugar a un apodo llevado por muchos hombres nombrados Edward desde su tiempo).

Indianapolis 500 resultados

Eddie Rickenbacker compitió con en el 1912, 1914, 1915 y 1916 Indianapolis 500 . El suyo acaba solamente en la raza era en 1914 en que él acabó 10mo. En las otras tres razas, él no acabó debido a la falta del coche. Notablemente, en los 1916 raza, él comenzó en la primera fila en el 2do lugar.

Estadísticas como sigue (número del coche, posición de salida, velocidad de calificación, fila (??), el lugar de acabado, regazos terminó 200, los regazos llevados, y si él no lo hizo final). valign=top> del

Primera Guerra Mundial

Eddie Rickenbacker quiso ensamblar a las tropas aliadas en la Primera Guerra Mundial, pero los E. Él hizo que varios chance encuentros con los aviadores, incluyendo un incidente fortuito donde él reparó un avión trenzado para el T. Dodd, un hombre que hizo " del general; Jack" negro; Oficial de la aviación de s de Pershing 'y un contacto importante en la tentativa de Rickenbacker de ensamblar combate aéreo.

Sospechado del espionaje

En 1916, Rickenbacker viajó al Londres, con la puntería de desarrollar un coche inglés para las razas americanas. Debido a insinuacíon de la prensa y la herencia suiza sabida de Rickenbacker, lo sospecharon de ser espía. En el camino y en Inglaterra, los agentes supervisaron de cerca sus acciones.

Impaciente luchar

Rickenbacker ayudó a organizar a un grupo anticipado de soldados para estar listo si los Estados Unidos ensamblaron la guerra. Cuando, en 1917, el Estados Unidos declaró guerra en el Alemania, Rickenbacker había alistado en el ejército americano Del y entrenaba en el Francia con las primeras tropas americanas. Rickenbacker llegó en el Francia el el 26 de junio, 1917 como sargento de primera clase.

Aprendizaje volar y adversidad

La mayoría de los hombres elegidos para el entrenamiento experimental tenían grados de universidades prestigiosas, y Rickenbacker tuvo que luchar para ganar el permiso para volar debido a la suya la carencia percibida de calificaciones.

Debido a sus capacidades mecánicas prodigiosas, Rickenbacker obtuvo una posición como oficial de la ingeniería en una facilidad del vuelo-entrenamiento en el Issoudun, donde Rickenbacker practicó el volar durante su tiempo libre. Él aprendió volar bien, pero porque sus habilidades eran gravemente necesarias en la facilidad de entrenamiento, los superiores de Rickenbacker intentó evitar que él logre sus alas con los otros pilotos.o Aero- escuadrilla Rickenbacker demostró que él tenía un reemplazo calificado, y los militares concedieron Rickenbacker que un lugar en América aire-combate en segundo lugar la escuadrilla, la aero- escuadrilla 94.o, conocida informal como la escuadrilla del Sombrero-en--Anillo. Él voló los aviones rudimentarios, a veces sin armamento, junto a pilotos franceses.o hizo frente periódico al circo legendario del vuelo de Alemania, llevado por el barón rojo, Manfred von Richthofen, hasta la muerte de von Richthofen en combate. El el el 29 de abril, el 1918, Rickenbacker tiró abajo de su primer plano. Durante WWI, el Rickenbacker y los otros pilotos desarrollaron los principios importantes de la aviación que los servirían en la aviación civil y en combate de WWII.

Victorias aéreas

El respecto por él creció mientras que sus éxitos montaron. Rickenbacker fue concedido el francés Croix de Guerre en mayo de 1918, para tirar abajo de cinco aeroplanos alemanes . El el 24 de septiembre, el 1918, ahora capitán, lo nombraron comandante de la escuadrilla, y en el día siguiente, él tiró abajo de dos planos mas alemanes, para los cuales tardío le concedieron la medalla del honor en 1931. 26 victorias de Rickenbacker constituyeron un expediente americano que se colocaba hasta la Segunda Guerra Mundial .

El estado resuelto militar del as contando el número de aviones tiró abajo un piloto, y verificando informes con los testigos de tierra y las afirmaciones de otros pilotos. Si ningunos testigos podrían ser encontrados, una matanza divulgada no fue contada. En 1969, la fuerza aérea de los E. lanzó el estudio histórico 133. Este estudio convirtió los créditos enteros de la victoria concedidos en fracciones, a la demostración que los créditos fueron compartidos y calcular el número de aviones enemigos cubiertos realmente por los créditos. Éste coincidía más con los criterios que los americanos se aplicaron en la Segunda Guerra Mundial, pero no reflejó los créditos reales concedidos. La confusión resultó, porque los investigadores que usan el estudio histórico 133 agregarían a veces las fracciones de aviadores para conseguir sus totales aéreos del crédito de la victoria. Cuenta oficial de Rickenbacker de 26 aún soportes, que se pueden considerar en la agencia histórica de la investigación del U. Mientras que el servicio aéreo de los E. acreditó el " fuera de control" y otras victorias no fatales, en términos de aviones destruidos, la cuenta de Rickenbacker eran seis aeroplanos y tres globos en el aire, más dos globos en la tierra. (Acreditaron varios otros americanos con más aviones enemigos destruidos pero pocas victorias, incluyendo el Frank Lucas ; Raúl Lufbery, que voló con el francés; y Frederick Gilette y Harold Kullburg de la Royal Air Force.) Sin embargo, Rickenbacker voló un total de horas de 300 combates, según se informa más que cualquier otro piloto de los E.

El as americano más acertado en aquel momento, Rickenbacker fue doblado por la prensa como " de América; As de Aces." El 2 de octubre de 1918 Rickenbacker y Lt. Los compartimientos de lámina derribaron un CL - no un Hannover C.a de Halberstadt - de Schlachstaffel 5. Él demandó su vigésimo sexto y final plano el el 30 de octubre, 1918, 12 días antes del final de la guerra. Uno por uno los otros as de as fueron tirados abajo y matados, pasando la antorcha a otros. Eventual, vino a él.

Cuando Rickenbacker aprendió del armisticio, él voló un aeroplano sobre el frente occidental para observar el fuego de cese y las exhibiciones de la alegría y de la camaradería mientras que las tropas antes que guerreaban cruzaron las líneas de frente y ensamblaron en la celebración.

Cuenta personal de los acontecimientos de la guerra, más fama

Después de que la Primera Guerra Mundial terminada, Eddie fuera acercada para las hazañas de la publicidad. Él eligió ir en un viaje del enlace de la libertad. Le ofrecieron muchas posiciones de la película pero no quiso toda la atención, aunque él era el aviador celebrado de América (pronto ser tomado por el vuelo de Charles Lindbergh sobre el Atlántico). Rickenbacker describió sus experiencias del vuelo de WWI en sus memorias, que luchaba el circo del vuelo, publicado después de la guerra. En este libro, él también describe el carácter, las hazañas, y la muerte del Lt experimental compañero. Quentin Roosevelt, el hijo americano Theodore Roosevelt del presidente. El que lucha el circo del vuelo ahora está en el public domain, y el texto es accesible en línea.

Ensayo famoso

En 1925 Rickenbacker era un testigo de defensa, junto con el Hap Arnold, el Tooey Spaatz, IRA Eaker, y el Fiorello H. Laguardia, en la corte marcial general Billy Mitchell .

Filosofía y vida familiar personales

Rickenbacker expresó el patriotismo fuerte, comenzando en niñez. Realizando que su nombre alemán aparecía minar su credibilidad como ciudadano completamente americano, Rickenbacker cambió el deletreo de su nombre mientras que en Francia en Primera Guerra Mundial. Él tenía una fe cristiana fuerte a través de su vida, y reparticiones honestas impulsadas, corporativas y personales. La tecnología y la innovación promovidas Rickenbacker de Eddie y predicho muchos acontecimientos que vinieron eventual pasar, por ejemplo el predominio del transporte de aire, y el papel crítico una división del combate aéreo jugarían en las guerras futuras. Muchas de sus ideas que ocurrido eventual fueran encontrados con escepticismo o incredulidad absoluta cuando él los expresó.

Rickenbacker también fue opuesto firme políticas del nuevo contrato de s de Franklin Roosevelt a ', viéndolo como poco mejor que socialismo. Para esto él extrajo críticas y ira de la prensa y de la administración de Roosevelt, que ordenaron NBC de radio no permitir que él difunda las opiniones críticas de las políticas del FDR después del uso de Rickenbacker FDR áspero denunci de los pilotos de la fuerza aérea de llevar el correo aéreo; la razón primaria de la denuncia era que varios de los pilotos murieron en desplomes mientras que llevaban el correo.

En 1922, Rickenbacker casó la helada de Adelaide; su unión duró para los restos de la vida. Aunque pasaran considerable tiempo en la Florida, Tejas, y Ohio, el Rickenbackers vivió principalmente en New York City. Adoptaron a dos hijos: David, en 1925, y Guillermo, en 1928. Adelaide representó a esposa poco convencional para la era; ella era cinco años más vieja que su marido, se había casado previamente, y era abierta y activa. Tan independiente como ella era, esfuerzos de Adelaide Rickenbacker completamente apoyado hasta su muerte en 1973. En 1977, Adelaide confió suicidio.

De la posguerra: Negocio y tecnología

Diseños del automóvil de Rickenbacker

Todavía interesado en máquinas, Rickenbacker comenzó una compañía del automóvil (véase: El Rickenbacker ), vendiendo tecnológico avanzó los coches basados en las innovaciones descubiertas en competir con del automóvil. El Rickenbacker vino equipado del primer sistema de frenos de cuatro ruedas. Probablemente debido a la resistencia a esta idea propagó por otros fabricantes de coche, que tenían inventario el carecer de los sistemas de frenos de cuatro ruedas, la compañía de coche de Rickenbacker era financieramente fracasado. Él entró deuda masiva, debido a pérdidas de la compañía, y determinado pagar a todo lo debió. Eventual, todos los vehículos manufacturados en los E. incorporaron el frenado de cuatro ruedas.

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En 1927, Rickenbacker compró el carretera de motor de Indianapolis, que él funcionaría para casi una mitad de década y antes de cerrarla abajo debido a la Segunda Guerra Mundial. Rickenbacker supervisó muchas mejoras de la facilidad, tales como actividad bancaria de las curvas para permitir un torneado mejor y más seguro. En 1945, Rickenbacker vendió el carretera al Terre Haute, Antón Hulman, Jr. del hombre de negocios de Indiana .

Una vez que las operaciones del carretera estaban bajo control, Rickenbacker buscó las oportunidades adicionales para el espíritu emprendedor, incluyendo las ventas para la división de Cadillac de General Motors y los varios fabricantes y las líneas aéreas de aviones.

Líneas de aire del este

El esfuerzo más duradero del negocio de Rickenbacker era su dirección de por vida de las líneas de aire del este . Con la ayuda de amigos él se había encontrado en la guerra, o en competir con de coche, o en otras clases sociales, Eddie Rickenbacker combinó transporte aéreo del este con las vías aéreas de la Florida para formar las líneas de aire del este, una línea aérea que crecería de una compañía que vuela unos miles millas de aire por semana a una compañía de transporte internacional importante.

Rickenbacker supervisó muchos cambios radicales en el campo de la aviación comercial. Él negoció con el gobierno de los E. para adquirir las rutas del correo aéreo, una gran ventaja a las compañías necesitando negocio. Él ayudó a desarrollar y a apoyar nuevos diseños de los aviones. Rickenbacker adquirió los aviones históricos para del este, incluyendo la constelación de Lockheed comisionada por el Howard Hughes para el Trans World Airlines (Rickenbacker, 1967, 440). Rickenbacker colaboró personalmente con muchos de los pioneros de la aviación, incluyendo las voluntades Douglas de Donald, senior., fundador Douglas Aircraft Company que se convirtió en McDonnell Douglas .

Él ayudó a convencer al público americano considerar volar; pero, siempre enterado de la posibilidad de accidentes, Rickenbacker evitó llamar el nuevo método de " del transporte; safe." En su autobiografía, él escribió el " Nunca he tenido gusto de utilizar el " de la palabra; safe" con respecto a líneas de aire del este o al transporte entero colocar; Prefiero el " de la palabra; reliable." " (Rickenbacker, 1967, página 261).

desplome Cercano-fatal

considera también: Líneas de aire del este

l vuelo 21

Rickenbacker viajó a menudo para el negocio en los vuelos de Eastern Airlines, y el 26 de febrero de 1941, un vuelo Eddie Rickenbacker DC-3 y otros pasajeros se estrellaron fuera Atlanta . Rickenbacker sufrió lesiones graves, fue empapado en combustible, y era inmóvil y atrapado en los restos. A pesar de sus propias heridas críticas, Rickenbacker animó a pasajeros ilesos, ofrecidos qué consolación él podría a los alrededor de él que eran dañada o de muertes, y dirigido los sobrevivientes aún-móviles intentar para encontrar ayuda. Los rescataron después de pasar la noche en el lugar del accidente. Rickenbacker sobrevivido apenas, y éste eran la primera vez que la prensa anunció su muerte mientras que él era todavía vivo.

En un retelling dramático del incidente, la autobiografía de Rickenbacker relaciona sus experiencias asombrosas: mientras que aún es consciente pero en el dolor terrible, Rickenbacker fue ido detrás mientras que las ambulancias transportaron cuerpos de ésos matados en el accidente. Cuando él llegó un hospital, sus lesiones aparecían tan grotescas que los doctores lo dejaron para los muertos por algún tiempo, dando instrucciones a personal al " tomar el cuidado del ones." vivo; (Rickenbacker, 275) lesiones de Rickenbacker incluyeron un cráneo abollado, otras lesiones en la cabeza, codo izquierdo roto y nervio machacado, mano izquierda paralizada, varias costillas quebradas, un zócalo hip machacado, pelvis dos veces-quebrada, nervio separado en su cadera izquierda, y una rodilla izquierda quebrada. El más impactante, su globo del ojo izquierdo fue expelido del zócalo. (Rickenbacker, 273) él se recuperó de éstos después de meses en el hospital, y recuperó vista completa.

Rickenbacker describe la experiencia con las cuentas vivas de su mentalidad como él se acercó a muerte, acentuando el acto supremo de la voluntad necesario stave lo apagado. Su autobiografía divulgó que él pasó diez días a punto de la muerte, que él ilustró como sensación de forma aplastante de la calma y del placer (Rickenbacker, 1967, 278).

Resultado de la línea aérea

Por una época, del este estaba la línea aérea más provechosa de la era de la posguerra. En el a finales de la década de 1950, las fortunas del este cambiadas, y Rickenbacker eran forzados fuera de su posición del CEO el el 1 de octubre, 1959 . Él dejó su posición como presidente de la junta el 31 de diciembre, 1963 .

Segunda Guerra Mundial

Rickenbacker apoyó el esfuerzo de la guerra como civil. En 1942, él viajó bases de entrenamiento en los Estados Unidos al sudoeste y en Inglaterra. Él animó a público americano a contribuir su hora y recursos al éxito en WWII, y equipo y los personales prometidos de Eastern Airlines para el uso en actividades militares.

Rickenbacker sirvió a militares extensivamente, examinando las tropas, las operaciones, y el equipo, y el servicio en una función de la publicidad aumentar la ayuda de civiles y de soldados. En 1942, con una letra arrebatadora de la autorización Henry L. Stimson, secretaria de los E. de la guerra, Rickenbacker visitó Inglaterra en una misión oficial de la guerra e hizo las recomendaciones innovadoras para mejores operaciones de la guerra.

A la deriva en el mar

Una de las experiencias más famosas de la cercano-muerte de Rickenbacker ocurrió durante el servicio del esfuerzo de la guerra de Estados Unidos. En octubre de 1942, Rickenbacker fue enviado en un viaje del teatro pacífico para repasar las condiciones, operaciones, y para entregar personalmente un mensaje secreto a general MacArthur . Después de visitar bases en el Hawaii, el B-17D 40-3089, en el cual él estaba el vuelo salió centenares del curso de millas de su parada primero programada en la isla del cantón. (La falta de la navegación era debido a un octante hacia fuera-de-verdadero, que introdujo el diagonal en los cálculos de la navegación. El octante había sufrido un choque severo en un incidente del pre-despegue.) Este accidente dio lugar más adelante a las herramientas mejoradas de la navegación para los aviones, y al engranaje mejorado de la supervivencia proporcionado en los aviones. Los pilotos abondonaron el plano en el pacífico, peligroso cerca del territorio enemigo Japonés-sostenido.

Por 24 días, Rickenbacker, su amigo y socio comercial, y el equipo mandilaron en el mar sin el alimento o el agua aparte de pescados y de una lluvia ocasionales. Rickenbacker todavía sufrido del desplome de la línea aérea, sus lesiones serias sufridas Adamson de Juan del amigo en el aterrizaje del agua, y otras en el equipo estuvieron lastimados a los diversos grados. El suministro de alimentos del equipo funcionó hacia fuera después de tres días. El el día 8 una gaviota aterrizó en la cabeza de Rickenbacker. Rickenbacker la cogió cuidadosamente, y los sobrevivientes la dividieron meticuloso igualmente y utilizaron alguno para el cebo de pesca. Vivieron en el agua de lluvia esporádica y el " similar del alimento; miracles." Rickenbacker asumió un papel de la dirección, del estímulo, y de la intimidación para ayudar a las otras a sobrevivir, y animado les a dar vuelta al señor para el del consuelo (salmo 46) . Según Rickenbacker, cada persona en las balsas convirtió al cristianismo después de la experiencia. Las fuerzas aéreas del ejército americano Del, incapaces de encontrarlas, prepuesto abandonar al equipo perdido después de buscar sin éxito por más de dos semanas, pero a la esposa de Rickenbacker los convencieron para ampliar la búsqueda otra semana. De nuevo, la prensa divulgó que Rickenbacker había muerto.

Los pilotos de la marina de guerra rescataron a miembros supervivientes del equipo, sufriendo de la exposición, de la deshidratación, y del hambre, el el 13 de noviembre, el 1942, de la costa de la isla X cerca Samoa . Un mecánico había muerto y fue enterrado en el mar. Rickenbacker terminó su asignación y entregó el mensaje secreto de MacArthur. Nadie hicieron nunca el público del mensaje.

Debe ser observado que Rickenbacker pensó inicialmente que él había sido perdido los 21 días meros, y escribió así en un libro acerca de la experiencia publicada por el Doubleday . No estaba hasta más adelante ése que él recalculaba y que corrigió el error en su autobiografía 1967.

1943: La misión sitió URSS

Todavía determinado apoyar el esfuerzo de la guerra de los E., Rickenbacker sugirió una misión exploratoria en el Unión Soviética para proveer de los soviet la asistencia técnica necesaria para sus aviones americanos. Su objetivo privado era ganar conocimiento sobre capacidades militares soviéticas para siempre hostiles.

Adquisición del permiso para entrar en la Unión Soviética

Rickenbacker se acercó a diplomatas soviéticos, y evitado pedir ayuda Franklin Roosevelt del presidente, refiriendo a los desacuerdos personales entre los dos. Con la ayuda de la secretaria de la guerra y negociando favores con el embajador soviético, Rickenbacker aseguró el permiso inverosímil para viajar a la Unión Soviética.

El departamento de guerra proporcionó todo Rickenbacker necesario, incluyendo una letra alto inusual que indicaba que el portador fuera autorizado al " visita… cualquiera… áreas que él puede juzgar necesario para los propósitos tales que él explicará a usted personalmente, " firmado por la secretaria de la guerra (Rickenbacker, 1967, 390).

lado-viaje de 55.000 millas en todo el mundo

El viaje de Rickenbacker lo tomó sobre Suramérica, en donde él hizo observaciones importantes sobre condiciones allí. Él paró en el África, el China, y el la India, en cada parada que repasaba operaciones americanas y que hacía notas para divulgar a las autoridades. En el Irán, Rickenbacker ofreció traer adelante a un oficial americano, cuya petición no aprobada de viajar a la Unión Soviética retrasó el partido de Rickenbacker por algunos días.

Reunión soviética de la información

En la Unión Soviética, Rickenbacker observó condiciones del tiempo de guerra, esmero y patriotismo extraordinario por el populacho, y negación despiadada de bienes y servicios a los miembros improductivos de la sociedad. Él befriended a muchos funcionarios soviéticos, y compartió su conocimiento de los aviones que habían recibido de los Estados Unidos. A los funcionarios de KGB lo entretuvo pródigo y las tentativas recordadas los agentes y de intoxicarlo y de ganar la información delicada. La misión de Rickenbacker era acertada. Él descubrió que un comandante de la defensa de Moscú había permanecido en el hogar de Rickenbacker en 1937, y las conexiones personales como esto y el respecto que los personales militares soviéticos tenían para la eficacia de Rickenbacker Rickenbacker grandemente mejorado en la compilación de información. Cuando él salió de la Unión Soviética, Rickenbacker entendía estrategias y capacidades soviéticas de la defensa, los sabía sobre estrategias a estrenar contra los batallones de avance del tanque, y había memorizado un mapa de la línea de frente del soviet que demostraba los marcadores militares estándar de la localización para todas las unidades importantes. (Rickenbacker, 1967, 422). También le proporcionaron el acceso sin precedente a la fábrica de los aviones de Shturmovik . Pero era comentarios hechos por Rickenbacker durante su viaje que alertó a soviet a la existencia del programa secreto B-29 Superfortress .

Rickenbacker predijo que las prácticas de la Unión Soviética favorecieron el capitalismo y que se convirtió en una nación capitalista (Rickenbacker, 1967, 425)

Recepción

Winston Churchill Rickenbacker entrevistado con sobre su misión., la información de Rickenbacker dio lugar a una cierta acción diplomática y militar, pero el Roosevelt del presidente no hizo caso de la información y no resolvió con Rickenbacker sobre su visita innovadora a la URSS (Rickenbacker, 1967, 438).

Guerra II del Poste-Mundo

Aunque su residencia primaria estuviera en New York City, Eddie tenía durante muchos años un hogar del invierno en la arboleda del coco, la Florida cerca de las instalaciones de Eastern Airlines en el aeropuerto internacional de Miami.

En noviembre de 1947 un terraplén de cuatro millas fue terminado que ligaba Miami en el continente de la Florida al parque de Crandon en la isla de Key Biscayne. El camino fue nombrado terraplén de Rickenbacker en honor del pionero de la aviación y del presidente de Eastern Airlines. En los años 60, Rickenbacker se convirtió en un altavoz bien conocido. Él compartió su visión para el futuro de la tecnología y el comercio, suplicó a americanos que respetaran a enemigo ( la Unión Soviética ) durante la guerra fría, con todo mantiene valores americanos, e ideales conservadores endosados.

Después de retirarse de líneas de aire del este en 1963 en la edad de 73, Adelaide y Eddie Rickenbacker viajaron extensivamente, hasta que Eddie Rickenbacker tuviera un movimiento mientras que en Suiza que buscaba el tratamiento médico para Adelaide allí. Él murió en 1973 en el Zürich, Suiza, y su cuerpo fue enterrado en el Columbus, Ohio, en el cementerio del césped del verde.

En 1974, las bases de las fuerzas aéreas de Lockbourne en su ciudad natal de Columbus fueron retituladas las bases de las fuerzas aéreas de Rickenbacker.

Por más de veinte años tiene sido una cadena de restaurante ocasional que honra la escuadrilla de Rickenbacker, la 94. Localizado generalmente cerca de aeropuertos, las localizaciones parecen los cortijos franceses con los aeroplanos de la Primera Guerra Mundial y los emplazamientos de arma sandbagged alrededor de ella. En el interior se llena de los objetos de recuerdo militares de la aviación. Los clientes pueden poner los auriculares y escuchar adentro los pilotos que conversan con los reguladores de vuelo.

Concesiones no militares

Lo instalaron en el salón de la fama internacional de Motorsports en 1992.
Lo instalaron en el salón de la fama nacional del coche de Sprint en 1992.
Rickenbacker fue instalado en el salón de la fama de Motorsports de América en 1994.

Curiosidades

Él era un primo Adolph Rickenbacker, cofundador de las guitarras de Rickenbacker. El apellido fue elegido adrede para su factor del reconocimiento según lo asociado a Eddie Rickenbacker.
Eddie Rickenbacker aparece en el barón rojo de la PC famoso del juego como uno de as que vuelan aliados WWI.
En el choque 1999 del sistema del juego de ordenador 2 una nave espacial militar se nombra el UNN Rickenbacker.
En su Li'l Abner, Al Capp de la historieta incluyó a piloto del aeroplano modelado en Rickenbacker: Cap'n Eddie Ricketyback.
Durante WWI él intentó convencer a funcionarios militares de los E. dejarlo formar una escuadrilla integrada enteramente por conductores anteriores del coche de carreras, en la teoría que tales hombres, acostumbrados a los espacios y a las velocidades apretados, harían piloto de caza excelente. Su petición fue negada.

Ver también

Lista de medalla de los recipientes del honor
Lista de medalla de los recipientes del honor: Primera Guerra Mundial

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Zenithic

Eddie Rickenbacker

Random links:

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