La eficacia del combustible, en su sentido básico, es igual que la eficacia termal, significando la eficacia de un proceso que convierta la energía contenida en un combustible del portador en la energía o el trabajo . La eficacia del combustible total puede variar por el dispositivo, que alternadamente puede variar por el uso, y este espectro de la variación se ilustra a menudo como perfil continuo de la energía. los usos del No-transporte, tales como industria, se benefician de eficacia del combustible creciente, especialmente de las centrales eléctricas del combustible fósil o de las industrias que se ocupan de la combustión, tal como producción del amoníaco durante el Haber de proceso.
En el contexto del transporte, " efficiency" del combustible; refiere más comunmente al rendimiento energético de un '' modelo particular, del vehículo donde su salida total (gama, o " mileage" ) se da como un cociente de las unidades de la gama de por una cantidad de la unidad del combustible de la entrada (gasolina, diesel, etc. Este cociente se da en acciones comunes tales como " Litros por 100 " del kilómetro ; (L/100 kilómetro) o " Millas por " del galón ; (mpg ). Aunque la medida típica de la salida es de la gama del vehículo, porque cierta salida de los usos puede también ser medido en términos de peso por las unidades de la gama (carga ) o la pasajero-gama individual (gama del vehículo/capacidad de pasajero)
Este cociente se basa en las características totales de un coche, incluyendo sus características del motor, su fricción del cuerpo, el peso, y la resistencia del balanceo (fricción), y mientras que tal puede variar substancialmente del perfil del motor solamente. Mientras que el de la eficacia termal de de los motores del petróleo ha mejorado en últimas décadas, éste no traduce necesario al de la economía del combustible de de los coches, pues la gente en los países desarrollados tiende a comprar coches más grandes y más pesados (es decir el SUVs conseguirá menos gama por el combustible de la unidad que un coche de la economía).
Motores de combustión más pequeños del vehículo del uso híbrido de los diseños como los generadores eléctricos para producir mayor gama por el combustible de la unidad que directo accionando las ruedas con un motor, y (proporcional) menos emisiones (gramos del combustible CO2) que (un vehículo convencional del motor de combustión) del tamaño y de la capacidad similares.
terminología de la Energía-eficacia
" Efficiency" de la
energía; es similar a la eficacia del combustible pero la entrada está generalmente en unidades de energía tales como unidades termales británicas (BTU), megajoules (MJ), gigajoules (GJ), kilocalories (kcal), o kilovatios-hora (kilovatio·h). Lo contrario del " efficiency" de la energía; es el " " de la intensidad energética;, o la cantidad de energía de la entrada requerida para una unidad de salida tal como MJ/passenger-km (del
transporte de pasajero), BTU/ton-mile (del transporte de carga, para de largo/las toneladas cortas/métricas), GJ/t (para la producción de acero), BTU (kilovatio·h) (para la producción eléctrica), o litres/100 kilómetro (del recorrido del vehículo). Este último " del término; litros por el km" 100; está también una medida de " economy" del combustible; donde la
entrada es medida por la cantidad de combustible y de la salida es medido por la distancia viajó. Por ejemplo: Economía del combustible en los automóviles .
Dado un valor del calor de un combustible, sería trivial convertir de unidades del combustible (tales como litros de gasolina) a las unidades de energía (tales como MJ) e inversamente. Pero hay dos problemas con las comparaciones hechas usar unidades de energía:
allí es dos diversos valores del calor para cualquier combustible hidrógeno-que contiene que pueda diferenciar por el vario por ciento (véase abajo). ¿Cuál utilizamos para convertir el combustible a la energía?
al comparar los costes energéticos del transporte, debe ser recordado que una hora de kilovatio de energía eléctrica puede requerir una cantidad de combustible con el valor calorífico de 2 o 3 kilovatios-hora producirlo.
Contenido en energía del combustible
El contenido en energía específico de un combustible es la energía térmica obtenida cuando se quema cierta cantidad (por ejemplo un galón, un litro, un kilogramo, un etc. A veces se llama el " calor del combustion". Existe dos diversos valores de la energía térmica específica para la misma hornada del combustible. Uno es el alto (o ganar en total) calor de la combustión y el otro es el calor de la combustión bajo (o red). El elevado valor se obtiene cuando, después de la combustión, el agua en el " exhaust" está en forma líquida. Para el valor bajo, el " exhaust" tiene toda la agua en la forma del vapor (vapor). Puesto que el vapor de agua da para arriba energía térmica cuando cambia del vapor al líquido, el elevado valor es más grande puesto que incluye el calor de la vaporización latente del agua. La diferencia entre los valores del cielo y tierra es significativa, cerca de 8 o el 9%. Esto explica la mayor parte de la discrepancia evidente en el valor del calor de la gasolina. (y la tabla abajo) los valores del alto calor se han utilizado tradicionalmente, pero en muchos otros países, los valores de pocas calorías son de uso general.
¡tabla contuvo original los valores de MJ/L que eran demasiado bajos comparados a las figuras de BTU/gal, con una referencia a un manual automotor del . Éstos ahora se han substituido por valores del libro de datos de la energía del transporte del, pero que no da el MJ/kg o las densidades.)
Nota: Modifiqué esta tabla porque los valores en unidades del SI no convinieron con los valores en Británicos o las unidades de los E. Utilicé tan otra fuente, pero no tenía MJ/kg, y no tenía la época de intentar encontrar densidades exactas para convertir a MJ/kg. Si alguien puede completar los espacios en blanco usar buenos datos, sería útil. -->
Economía del combustible
considera también: Economía del combustible en
los automóviles
La economía del combustible se expresa generalmente en una de dos maneras:
la cantidad de combustible usada por distancia de unidad; por ejemplo, litros del por 100 kilómetros (L/100 kilómetro) . En este caso, el un más bajo el valor, más económico un vehículo es (menos combustible que necesita viajar cierta distancia);
La distancia viajó por el volumen de unidad de combustible usado; por ejemplo, kilómetros por litro (km/L) o millas del por el galón (mpg) . En este caso, el un más alto el valor, más económico un vehículo es (más la distancia puede viajar con cierto volumen de combustible) (ésta es la notación más popular).
El convertir de mpg o a L/100 kilómetro (o viceversa) implica el uso de la función recíproca, que no es el distributivo. Por lo tanto, el promedio de dos números de la economía del combustible da diversos valores si se utilizan esas unidades. Si dos personas calculan a promedio de la economía del combustible de dos grupos de coches con diversas unidades, el grupo con una mejor economía del combustible puede ser una o la otra.
La fórmula para convertir a las millas por galón de los E.785 L) de L/100 kilómetro es , donde está valor de L/100km. Para las millas por galón imperial (L) la fórmula 4.546 es
