Un ekranoplan ( экранопла́н, literalmente " plane" de la pantalla;) es un vehículo que se asemeja a un avión pero de que funcione solamente en el principio del efecto de tierra (en el ekrana ruso del effekt del del эффектэкрана - de cuál el nombre derivado). Mosca de los vehículos (GEV) del efecto de tierra sobre cualquie superficie plana, con la altura sobre el dependiente de tierra sobre el tamaño del vehículo. El diseño de Ekranoplan fue concebido por el soviético Rostislav Alexeev del ingeniero revolucionario .
Durante la guerra fría, los ekranoplans fueron avistados por años en el mar Caspio como objetos enormes, rápidos. Los agentes de inteligencia de los E. dio el monstruo conocido del mar Caspio del que habían manchado el vehículo enorme, que parecía un aeroplano con las mitades externas de las alas quitadas. Después del final de la guerra fría, el " monster" fue revelado para ser uno de varios diseños militares del soviet significados para volar solamente algunos metros por encima de la superficie, energía de ahorro y permanecer debajo del radar enemigo.
El ekranoplan tiene una energía de elevación de 1.000 toneladas, entre el más grande alcanzadas nunca. El kilómetro, como el monstruo del mar Caspio era sabido en el programa de desarrollo militar soviético secretísimo, estaba sobre 100 m de largo (330 pies), pesado 540 toneladas cargadas completamente, y podría viajar sobre 400 kilómetros por hora (250 mi/h), metros meros sobre la superficie del agua. Otro modelo era la Lun-clase, incorporando servicio con la flota del Mar Negro a 1987; los vehículos de la Lun-clase tenían una velocidad superior de 550 nudos.
¡ El principio de diseño importante es que la elevación del ala está reducida mientras que la altitud de funcionamiento del ekranoplan se aumenta (véase el efecto de tierra ). Así es dinámicamente estable en la dimensión vertical. Una vez moviéndose a la velocidad, el ekranoplan estaba no más en contacto con el agua, y podría moverse sobre el hielo, la nieve, o la tierra llana con igual facilidad, aunque el vuelo sobre tierra habría implicado riesgos extremos a menos que la superficie fuera muy confiable plana.
Éstos hacen a mano fueron convertidos original por el Unión Soviética como transportes militares muy de alta velocidad, y basados sobre todo en las orillas del mar Caspio y el Mar Negro . El más grande podía transportar sobre 100 toneladas de cargo. El desarrollo de ekranoplans fue apoyado por el Dmitri Ustinov, ministro de Defensa de la URSS. Cerca de 120 ekranoplans (clase A-90 Orlyonok ) fueron planeados inicialmente para incorporar servicio militar a la marina de guerra soviética. La figura fue reducida más adelante a menos de treinta vehículos, previstos para ser desplegado principalmente para las marinas de guerra soviéticas negras y bálticas. El mariscal Ustinov murió en 1985, y el nuevo Sokolov del mariscal del ministro de Defensa paró con eficacia la financiación para el programa. Los únicos tres ekranoplans operacionales A-90 Orlyonok construidos (con diseño renovado del casco) y un ekranoplan de la Lun-clase permanecida en un cercano bajo naval Kaspiysk .
Los dos problemas graves a que la era soviética Ekranoplanes hizo frente eran: 1) estabilidad longitudinal y 2) alto - sistemas de la navegación confiable y del control automático que no eran muy avanzados en ese entonces.
Puesto que la caída Unión Soviética, ekranoplans ha sido producida por el astillero de Volga en el Nizhni Novgorod localizado en.
Además del desarrollo del diseño apropiado y de la configuración estructural, los sistemas especiales del control automático y los sistemas de navegación también se están desarrollando. Éstos incluyen los altímetros especiales con la alta exactitud para las pequeñas medidas de la altitud y también poca dependencia de condiciones atmosféricas. Según muchos experimentos y actividades de investigación extensos, se ha demostrado que " Radio-altimeters" de la fase; ser el más conducente para tales usos con respecto a los altímetros del laser, isotópicos o ultrasónicos.
En fecha el 2007 - el 08-15, dos ekranoplans se podría considerar en el Google Earth en el Kaspiysk, el Lun, localizado en y un Orlyonok en. Una estructura en una playa próxima puede ser una tercer ekranoplan desmontado.
Incluso las actividades del R&D se están realizando hoy para tales vehículos en muchos países que incluyan Rusia, los E., China, Alemania, Reino Unido, Australia y muchos otras. Otros proyectos futuros incluyen el despegue horizontal y el aterrizaje horizontal de los planos aeroespaciales (ASP) usar ekranoplans.
Ekranoplans fue ofrecido en el nuevo Kara Kush, sólido de color de ante 3 de Idries Shah del engranaje del metal del juego de s de Joe 'de s mares nuevos de crisis, Kojima Hideo 'del : Serpentear a comedor, la guerra verdadera, IGI-2 de los juegos de ordenador : Huelga secreta, Microsoft Flight Simulator X, y en el misil Gap de la novela corta de Charles Stross .
Algunas notas históricas
(traducido del artículo ruso sobre ekranoplanes) El efecto de tierra primero fue encontrado en los mediados de los años veinte por los pilotos durante el lanzamiento adentro y, sobretodo, aviones de ala baja de aterrizaje. Había un aumento marcado en la elevación del ala, de modo que un avión continuara volando apenas sobre la tierra, como si no quiso aterrizar. Por otra parte, el efecto de tierra tenía a veces consecuencias desagradables. Causó el centro de la presión de las alas para mover hacia atrás, de modo que, en la ausencia de control horizontal eficaz, muchos accidentes ocurrieran durante aterrizajes.En 1932 vuelos experimentales en las alturas bajas sobre el Mar del Norte por el doce-engined pesado Dornier Hacen-x, cuyas alas tenían acorde grande, exhibieron una gran reducción de la fricción aerodinámica y de la consumición de combustible. En el mismo año, el ingeniero de los aviones, el inventor y el constructor bien conocidos P. Grokhovskii de los aviones trabajaban en un proyecto que implicaba un ekranoplane bimotor anfibio con una disposición aerodinámica que es característica de varios ekranoplanes actuales.
En 1935 el ingeniero finlandés Toivo J. Kaario construyó la primera estructura remolcada experimental diseñada para el estudio y el uso del efecto de tierra. El ekranoplane del trineo tenía alas el medir de 2 x 2.6 m montados en los esquís. El ekranoplane fue remolcado por un trineo propulsor-conducido.
Uno de los primeros trabajos rusos que referían a una investigación del efecto de tierra era el del " del B. Yur'ev; La influencia de la tierra en las características aerodinámicas del wings". En los años 30 las investigaciones teóricas del efecto de tierra fueron realizadas por V.
Durante el desarrollo de ekranoplanes, los constructores en varios países encontraron muchos problemas, comenzando con la opción de materiales anticorrosivos, y acabando con problemas de la estabilidad del vuelo. Los gobiernos en estos países rechazaron apoyar los proyectos, pero experimentan por el " de estas firmas; en su propio riesgo y peril" no vino a la fruición. Incluso cuando emprendieron investigaciones, quedaron orientados el tablero de dibujo.
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