Un empalme universal, el U común, el cardán común del, el robusto Spicer común del, o el empalme de de Hooke del es un empalme en una barra rígida que permita que la barra “doble” en cualquier dirección, y es de uso general en los ejes que transmiten el movimiento rotatorio. Consiste en un par de las bisagras ordinarias localizadas cerca juntas, pero orientadas en el 90° concerniente a uno a.
Historia
El concepto del empalme universal se basa en el diseño de cardanes que han sido funcionando desde antigüedad. Una anticipación del empalme universal era su uso de los griegos clásicos en el Ballistae . La primera persona conocida para haber sugerido su uso para transmitir energía motiva era Gerolamo Cardano, matemático italiano, en el 1545, aunque sea confuso si él produjo un modelo de funcionamiento. El Christopher Polhem lo reinventó más adelante y fue llamado " Knot" de Polhem;. En Europa, el dispositivo a menudo se llama el empalme del cardán del o el eje de cardán del . El Roberto Hooke produjo un empalme universal del funcionamiento en el 1676, dando lugar a un nombre alternativo, el empalme del Hooke del . Era el americano Henry Ford del fabricante de coche que le dio el conocido el empalme universal .
Velocidad angular
Cardán doble
Una configuración conocida como eje impulsor del empalme doble del cardán supera parcialmente el problema de la rotación desigual. En esta configuración, se utilizan dos U-empalmes donde el segundo U-empalme se pone en fase en lo referente al primer U-empalme en la cancelación de la orden la velocidad angular cambiante, y un eje intermedio conecta los dos U-empalmes. En esta configuración, la asamblea dará lugar a una velocidad casi constante que proporciona la conducción y el eje impulsor es el paralelo y los dos empalmes universales se alinean correctamente con uno a - generalmente 45°. Emplean a esta asamblea comúnmente en vehículos de la impulsión de rueda posterior .
En la práctica, es a menudo imposible mantener una relación geométrica terminante entre la conducción y los ejes impulsores, y el eje intermedio, dando lugar a vibraciones y a tensiones mecánicas. Bajo todas las condiciones geométricas, el eje intermedio mantendrá una velocidad angular sinusoidal, que contribuye a la vibración y tensiona. Las tensiones se pueden reducir por el uso de un eje intermedio más pequeño y más ligero, asegurando la parte de los ejes conducidos e impulsores como cerca al mismo ángulo en lo referente al eje intermedio, y reduciendo el ángulo de los empalmes.
Los empalmes se han desarrollado que utilizaban un eje intermedio flotante y que centraban elementos para mantener ángulos iguales entre los ejes conducidos e impulsores, y el eje intermedio. Esto supera el problema de ángulos diferenciados entre la entrada y los ejes de salida.
Una innovación reciente, el acoplador de Thompson es otro desarrollo del empalme doble del cardán, que no confía en la fricción o elementos del desplazamiento para mantener una relación geométrica terminante dentro del empalme, y que es capaz de transmitir el esfuerzo de torsión bajo cargas axiales y radiales con pérdidas friccionales bajas.
Empalme del CV
¡
Otra manera de prevenir el movimiento desigual es utilizar un empalme (empalme de la Constante-velocidad del CV) o “homocinético” empalme (“homo” significado “iguales”, “movimiento “cinético”” del significado o el “movimiento "). Un empalme homocinético tiene la misma función que un empalme de U pero se construye con una jaula y bolas de acero que se mueven en surcos, dentro de una “bóveda” (véase el cuadro). eje de transmisión de la transmisión,
Para un para cualquie del CV.
Ver también
Acoplador del engranajeAcoplador de Thompson
Empalme del trapo
Acoplador elástico
.
| Random links: | Artículos de la confederación | Cenovis | Englesqueville-en-Auge | Carbonato de amonio | YVH 1 Droid |