Enrique Toivonen ( el 25 de agosto, &ndash 1956 ; El el 2 de mayo, el 1986 ) eran un conductor finlandés de la reunión llevado en el Jyväskylä, el hogar de la reunión Finlandia . Su padre, Pauli Toivonen, era el campeón europeo 1968 de la reunión para el Porsche y su hermano, Harri Toivonen, hizo corredor profesional del circuito.

La primera victoria del campeonato de la reunión del mundo de Toivonen vino con un loto del rayo de sol de Talbot en la reunión an o 80 del lombardo RAC en el Gran Bretaña, enseguida después de su 24to cumpleaños. Él sigue siendo el conductor más joven nunca para ganar una reunión del mundo. Toivonen cambió a la conducción para el Lancia antes finalmente de firmar para arriba para un programa completo de WRC en el 1985 . A pesar de casi la terminación para arriba paralizó en una reunión en la costa Smeralda temprano en 1985, él volvió a reunir más adelante ese año. Él ganó el acontecimiento pasado de la estación, la reunión de RAC, tan bien como el 1986 abrelatas de la estación, la reunión de Monte Carlo, que su padre había ganado exactamente 20  años anterior.

Toivonen, conduciendo un delta S4 de Lancia, murió en un accidente misterioso el el 2 de mayo, 1986 en la reunión de Corse del viaje en el Córcega, mientras que llevaba el acontecimiento y el campeonato. Su co-conductor americano, Sergio Cresto, también murió cuando Lancia hundió abajo de un barranco y estalló. El accidente mortal no tenía ningún testigo del cierre y los restos del coche eran simplemente ennegrecido Spaceframe, haciéndolo imposible determinar la causa del accidente. Dentro de las horas del accidente, el Jean-Marie Balestre, el presidente FISA, había prohibido los coches de gran alcance de la reunión del grupo B de la competición la estación siguiente, terminando la era supercar popular de la reunión.

Aunque Toivonen se recuerde para su estilo de conducción exuberante en la grava, él comenzó su carrera en el circuito que competía con y era también muy competitivo en la pista de despeque. Se divulga a menudo que durante la reunión 1986 de Portugal, él condujo su delta S4 en la pista de Estoril, y registró una época de regazo que lo habría calificado en la sexta posición en el Prix magnífico portugués del Fórmula 1 de ese año. El Eddie Jordania, en cuyo equipo Toivonen de la fórmula tres hizo algunas apariciones especiales, lo demandó estaba seguro que Toivonen habría sentido bien a un ganador en Fórmula 1 y había comparado sus funcionamientos al sen de Ayrton. La raza anual de los campeones, organizada original en la memoria de Toivonen, concede a conductor individual que gana el Enrique Toivonen el trofeo conmemorativo .

Carrera temprana

Toivonen tenía lazos estrechos al que reunía en una edad temprana. Él nació en el Jyväskylä, la ciudad que ha recibido la reunión Finlandia desde 1951. Su padre, Pauli Toivonen, era un conductor internacional acertado de la reunión que se encendería ganar los lagos Monte Carlo, 1000 y las reuniones de la acrópolis y hace el campeón europeo de la reunión 1968. Enrique Toivonen aprendió conducir cuando él era cinco años, pero a pesar de sus conexiones de la reunión, competición comenzada en el circuito que competía con. Él comenzó con los karts y ganó la taza finlandesa en los coches que viajaban antes de cambiar a la uve de la fórmula, ganando uno redondo del campeonato escandinavo en su primer año. Toivonen graduó a la uve estupenda de la fórmula el año siguiente y ganó un redondo del campeonato europeo, así como sentir bien al campeón finlandés 1977 en la clase de la uve de la fórmula. Debido a las preocupaciones de su familia por la seguridad del circuito que competía con, él cambió a la reunión a tiempo completo.

Debido a la legislación finlandesa, que en aquel momento limitó nuevos conductores a una velocidad superior de 80  Kilómetros por la hora (50  el mph) en los caminos abiertos, Toivonen no podía competir en la reunión hasta que él fuera 19 años. Mientras que todavía se centraba en su carrera que competía con del circuito, él compitió en su segunda reunión del mundo dos años más tarde y acabó fifth en los lagos 1977 1000 en un vengador de Chrysler. Toivonen comenzó su estación 1978 en la reunión ártica, el segundo redondo del campeonato europeo de la reunión y del " del campeonato de la reunión del mundo; Taza de la FIA para Drivers", el precursor al campeonato del mundo de los conductores oficiales que fue establecido en 1979. Él acabó en segundo lugar,   del 3:41; minutos detrás Ari Vatanen, y durante siete minutos delante Markku Alén, que se encendería ganar la taza. Toivonen se encendió competir en dos reuniones del campeonato del mundo para el Citroën . Aunque él no acabara cualquier acontecimiento, el suyo que conducía atrajo la atención; un equipo privado de Porsche ofreció a Toivonen un coche para la reunión de 1000 lagos, al igual que el Chrysler para la reunión del lombardo RAC. En su acontecimiento casero, Toivonen tuvo que retirar debido a un fallo mecánico, pero él acabó noveno en la reunión de RAC. Estos funcionamientos llevaron a un contrato con el equipo de la competición de Talbot de la fábrica para la estación an o 80 .

Trabaja carrera

Talbot (1980-81)

La primera estación de Toivonen que conducía para un equipo importante de los “trabajos” del fabricante de coche era en gran parte un año de ensayo. Él comenzó la estación ganando la reunión ártica en enero, en esperanzas de mejores resultados, el Toivonen partnered equipo con tres diversos co-conductores durante la estación: Antero Lindquist, blanco de Paul y Neil Wilson. En la reunión siguiente en el San Remo con Lindquist, Toivonen acabó fifth. En último noviembre, Toivonen, este vez partnered por el blanco, sorprendió a expertos y a espectadores ganando la reunión del lombardo RAC, durante cuatro minutos delante Hannu Mikkola del subcampeón. Ni se esperaba que Toivonen ni Talbot fuera competitivo en la reunión. En una entrevista publicó en el Autosport tres días antes de que la reunión comenzó, Toivonen mismo no esperaba desafiar para el triunfo:

" No pienso que he hecho bastantes acontecimientos para ganar la reunión apenas conduciendo habilidad, por ejemplo. Si gano, será porque tengo un poco de suerte y algunos de los otros tienen apuro. Significo, Hannu que Mikkola conoce que los bosques como la parte posterior de su mano tan allí no son ningún uso que intenta conducir para batirlo. Usted tiene que esperarlo para tener apuro. Entonces usted está adentro con un chance." Durante 20 años después del acontecimiento, blanco de Paul (apodado " Chalkie" por Toivonen) comentado que él todavía recibe preguntas sobre la reunión y el Enrique Toivonen. Él observó que el equipo de Talbot, funcionamiento por DES O'Dell y 15 personales a tiempo completo, era mucho más pequeño que los otros equipos y " de los trabajos; tuvo que elaborar en mecánicos “mercenarios” a help." Los resultados de Toivonen llevaron a otro año en el pelotón de Talbot. En la estación 1981, para arriba lo firmaron para un programa más grande de WRC y tenía un nuevo co-conductor, Fred Gallagher, que partner más adelante el Juha Kankkunen y el Björn Waldegård en un Toyota Celica Turbo . El rayo de sol del grupo 2 Talbot de la impulsión de la Posterior-rueda de Toivonen era anticuado ahora comparado a los nuevos coches del grupo B, sucesores al grupo 2 y al grupo más popular 4, pero con los segundos lugares en la reunión Portugal y San Remo, tan bien como un quinto lugar en la reunión de Monte Carlo, siete excursiones de WRC de Toivonen dio lugar a un séptimo lugar cabalmente en el campeonato del mundo de los conductores de la reunión. Él también compitió en el último redondo del británico abre el campeonato de la reunión, la reunión internacional del deporte de Audi, y ganó el acontecimiento. Los compañeros del equipo de Toivonen eran el Ari Vatanen, que había ganado el campeonato del año pasado (con Richards como su co-conductor), el el an o 80 y 1982 del campeón de la reunión del mundo Gualterio Röhrl y el Jimmy McRae, Británicos del año pasado reúnen al campeón y a padre futuro Colin McRae de la estrella de la reunión. Toivonen tenía problemas el adaptar al Ascona de Opel de 400 y competidos en solamente cinco acontecimientos de WRC, pero acabados en el podium dos veces, en la reunión de la acrópolis y en la reunión RAC. En último octubre, Toivonen compitió otra vez en los circuitos. Esta vez él inscribió dos carreras sportscar, conduciendo un Porsche 956 para Richard Lloyd que competía con en el campeonato de la resistencia del mundo. Partnered con el Derek Bell y el Jonatán Palmer, él acabó cuarto en el Imola y tercero en la raza siguiente en el Mugello .

Porsche (1984)

Después de que una cuenta de diez comienzos, de dos podiums y de cinco retiros, Toivonen saliera del equipo Europa de Opel para la estación 1984. Lo ligaron a la impulsión del plomo en el Peugeot - equipo de Talbot, pero firmado eventual para conducir un Porsche 911 para el Rothmans - equipo patrocinado de la fábrica de Porsche en el campeonato europeo de la reunión. El Prodrive, un nuevo grupo funcionó con al equipo del motorsport fijado por David Richards, jefe anterior de Toivonen en Opel. Toivonen también condujo para el Lancia Martini que le ofreció un Lancia 037 para tres acontecimientos de WRC. Su estación europea con Porsche resultó ser un éxito. Él comenzó con dos retiros, un tercer y segundo lugar, pero se encendió ganar cinco reuniones en una fila, y a pesar de la falta de varios acontecimientos debido a la mala salud, en el campeonato de la reunión del mundo, su mejor resultado era tercer en su acontecimiento casero, los 1000 lagos se reúne. Él permanecía con el equipo de Lancia para la estación 1985.

Lancia (1985-86)

La estación 1985 comenzó gravemente cuando Toivonen estrelló su Lancia 037 en una pared de ladrillo en la reunión de Smeralda de la costa, en el campeonato europeo, dañando seriamente su parte posterior y rompiendo tres vértebras en su cuello. Toivonen hizo que su reaparición de sus lesiones en los lagos 1000 reúne en agosto y acabó cuarto. Él acabó tercero en la reunión siguiente en el San Remo, su primer final del podium en 037 y había caído bien detrás Audi y Peugeot en términos de funcionamiento, pues tenía solamente 325  Los caballos de fuerza compararon a los 440 de Peugeot y a 500 de Audi. Fue substituido por el delta S4 de Lancia para el acontecimiento final de la estación: la reunión RAC. El delta S4 era sobrealimentado el y turbocharged, la energía cada vez mayor anterior en el medio gama de velocidad de s del motor del 'y la 3ultima energía de impulso a velocidades del motor más altas. ¡probado anterior el modelo en el campeonato europeo de la reunión, pero había resultado ser no fiable. Debido a los retardos constantes en el que homologaba el S4, compañero de equipo Alén de Lancia de Toivonen consideraba un movimiento al Peugeot . ¿Con nuevas modificaciones, *Does esta necesidad de estar aquí? Siente como una digresión demasiado lejos a este punto. 4u1e--> el delta S4 resultó ser un éxito. Toivonen ganó la reunión y Alén acabó en segundo lugar solamente 56  segundos detrás. Aunque Toivonen compitiera en solamente cuatro reuniones del mundo en 1985, sus resultados lo colocaron en sexto lugar cabalmente en el campeonato.

La estación 1986 comenzó con un triunfo dominante para Toivonen en la reunión de Monte Carlo con el nuevo Sergio Cresto del co-conductor. El compañero Timo Salonen de los Finns del vuelo y el Hannu Mikkola acabaron en segundo lugar y tercero. El padre de Toivonen, Pauli Toivonen, había ganado el acontecimiento 20  los años anterior después de diez coches, incluyendo los primeros cuatro para cruzar la línea de acabamiento, eran descalificado debido a tener linternas no estándar. La descalificación había causado a príncipe Rainier del alboroto y Mónaco rechazado para atender a la ceremonia de premio-donante. La victoria de Enrique Toivonen hizo a su padre comentar " ahora el nombre de Toivonen ha sido cleared". El triunfo de Monte Carlo hizo Toivonen a favorito para el título. Sin embargo, en la reunión del sueco él se retiró del plomo debido a un fallo mecánico. En la reunión siguiente en el Portugal, control perdido Santos de Joaquim de su Ford RS200 en una etapa especial y hundido en la muchedumbre. El accidente mató a tres espectadores y dañó más de 30. Lancia, junto con los otros equipos de la fábrica, decidía retirarse del acontecimiento. El Audi y el Ford se retiraron del grupo B que competía con inmediatamente, pero otros equipos compitieron hasta el final de la estación. El viaje de Corse continuó el día siguiente y el Bruno Saby ganado con su Peugeot 205 Turbo 16 E2. FISA fue criticado para concentrar demasiado en el Fórmula 1 y no notar cómo rápidamente y se habían convertido los coches incontrolables de la reunión. El delta S4 de Lancia de Toivonen podía acelerar de 0-60  mph (96  kilómetro por hora ) en 2.3  segundos, en un camino de la grava. Una investigación de FISA, probada más adelante, que las reacciones de los conductores eran demasiado lentas continuar con la velocidad de los coches del grupo B, y los ojos de los conductores no podrían ajustar su foco entre las esquinas rápidas, dando por resultado la visión de túnel . Los coches del grupo B se han descrito como " ayunar también a race."

El coche de Toivonen en el viaje de Corse llevó el número cuatro. Un año anterior, Atilio Bettega llevó el mismo número en la misma reunión en el exacto la misma fecha y también murió en un accidente. El número fue prohibido posteriormente de los coches en el viaje de Corse hasta que reapareciera en el acontecimiento 1997 . La reunión ha demostrado desde entonces ser un lugar difícil. Durante el acontecimiento 1997, el Tommi Mäkinen golpeó una vaca en 150  kilómetros por hora. Su evolución IV de Mitsubishi Lancer hundió en un barranco y rodó 50  metros abajo de una cuesta. Aunque el coche fuera arruinado totalmente, Mäkinen y su co-conductor Seppo que Harjanne era Mäkinen ileso tenía otro mán accidente en el 2001, cuando él estrelló su entonces-nuevo Mitsubishi en una montaña que dañaba gravemente a su co-conductor Risto Mannisenmäki. La muerte de Toivonen sigue siendo la fatalidad pasada del conductor en el campeonato de la reunión del mundo

Herencia

Toivonen era conocido como conductor competitivo en superficies de la grava y de la pista de despeque, puesto que él encontró difícil elegir entre el circuito que competía con y el que reunía . Él murió en el pico de su carrera, llevando el campeonato y el viaje de Corse . Con solamente triunfos y retiros en las siete reuniones pasadas, él parecía invencible en el delta S4 de Lancia, después finalmente de encontrar un coche que era competitivo y conveniente para su estilo de conducción. Sin embargo, Toivonen admitió el tener de problemas con el coche: " Puedo haber ganado la reunión de RAC con Lancia, pero apenas no sabía conducirla. Parecía tener una mente de su own."

Toivonen fue enterrado en el Espoo, donde su familia se movió desde el Jyväskylä cuando Toivonen seguía siendo mismo joven. En el Córcega, una losa de mármol dedicada a él y Sergio Cresto fue colocado en la curva donde Toivonen expulsó. El lugar conmemorativo tiene siempre una botella no abierta de Martini, que es una referencia a los equipos Martini-patrocinados de Toivonen; Martini que compite con y Lancia Martini. Un residente local pone las nuevas flores por la losa diaria. En 1988, el conductor anterior de la reunión y discutible el conductor femenino más acertado de la historia, Mouton del coche de carreras de Michèle, organizaron a primera raza de los campeones para conmemorar la muerte de Toivonen. Restringieron para reunir conductores, pero llegó a ser aún más popular a la raza de campeones original entre la introducción del Fórmula 1 y de estrellas NASCAR . El trofeo conmemorativo de Enrique Toivonen del todavía se concede al ganador del acontecimiento individual cada año. El nombre de otro del trofeo Toivonen del cojinete era el trofeo magnífico del ataque de Enrique Toivonen del, que fue concedido por desafío de la reunión de s de Peugeot ', organizado por DES O'Dell, " al conductor que la mayoría incorporaron el alcohol demostrado por el Finn." joven; En 2006, Toivonen fue honrado en la reunión Finlandia del aceite de Neste. Una exposición en la memoria de él fue abierta el el 17 de agosto en el HQ Jyväskylä Paviljonki de la reunión. El acontecimiento que se entrevistaba con fue asistido su anterior Markku Alén, co-conductor anterior Juha Piironen, actual Malcolm Wilson del jefe del equipo de la fábrica de Ford y su Harri Toivonen del compañero del equipo del hermano. Harri Toivonen paró su carrera que competía con en 2002, terminando la historia que competía con de 40 años de la familia de Toivonen.

Zenithic

East Coventry Township, Pennsylvania

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