El Enzo Anselmo Ferrari ( el 20 de febrero, el 1898 - el 14 de agosto, 1988 ) era el fundador del motor magnífico de Prix de Scuderia Ferrari que competía con a equipo de, y posteriormente del fabricante de coche de Ferrari .
Biografía
ell para una historia del equipo que compite con, considera el Scuderia Ferrari
Llevado en el Módena, Enzo Ferrari creció con poca enseñanza convencional pero un deseo fuerte a los coches de carreras. Durante la Primera Guerra Mundial él era un mula-desollador en el ejército italiano . Su padre, Alfredo, muerto en 1916 como resultado de un brote italiano extenso de la gripe . Enzo hizo enfermo sí mismo y por lo tanto fue descargado de servicio italiano. Sobre hogar de vuelta él encontró que se había derrumbado la firma de la familia. No teniendo ninguna otra perspectiva del trabajo él intentó sin éxito encontrar el trabajo en el Autorización y colocó eventual para un trabajo en una compañía de coche más pequeña llamada CMN que reajustaba cuerpos usados del carro en los pequeños vehículos de pasajeros. Él tomó competir con en 1919 en el equipo de CMN, pero tenía poco éxito inicial.
Él dejó CMN en 1920 al trabajo en el Alfa Romeo y competir con sus coches en razas locales que él tenía más éxito. En 1923, compitiendo con en el Ravena, él adquirió la divisa Prancing del caballo que adornó el fuselage combatiente SPAD 'de s de Baracca Francisco de principal (as de Italia de WWI), dado de su madre, tomada de los restos del plano después de su muerte misteriosa. Este icono tendría que esperar hasta 1932 que se enyesará en un coche de competición. En 1924 él ganó el Coppa Acerbo en el Pescara . Sus éxitos en la alfa alentador las razas locales para ofrecerle una ocasión de una competición y de un él mucho más prestigiosos fueron alabados por el Mussolini . Ferrari rechazó esta oportunidad y en algo de un canguelo él no compitió con otra vez hasta 1927 e incluso entonces su carrera que competía con había sobre todo terminado. Él continuó trabajando directo para Alfa Romeo hasta 1929 antes de comenzar Scuderia Ferrari como el equipo que competía con para la alfa. Ferrari manejó el desarrollo de los coches de la alfa de la fábrica, y acumuló a equipo sobre de cuarenta conductores, incluyendo el José Campari y el Tazio Nuvolari . Ferrari mismo continuó compitiendo con hasta el nacimiento de su primer hijo en 1932 ( Alfredo Ferrari, conocido como Dino, que murió en 1956).
La ayuda de Alfa Romeo duró hasta 1933 en que las dificultades financieras hicieron que la alfa se retira. Solamente en la intervención Pirelli hizo Ferrari reciben cualquier coche en absoluto. A pesar de la calidad de los conductores de Scuderia la compañía ganó pocas victorias (1935 en Alemania de Nuvolari era una excepción notable). La unión auto y el Mercedes dominaron la era.
En 1937 la alfa tomó el control de su competir con esfuerzos otra vez, reduciendo Ferrari al director de deportes debajo del director de la ingeniería de la alfa. Ferrari pronto se fue, pero una cláusula de contrato lo restringió de competir con o del diseño por cuatro años.
Él fijó Costruzioni Auto-Avio, piezas de abastecimiento de una compañía a otros equipos que competían con. Pero en el Mille Miglia de 1940 la compañía fabricó dos coches para competir, conducido por el Alberto Ascari y el Lotario Rangoni . Durante la Segunda Guerra Mundial su firma estuvo implicada en la producción de la guerra y después del bombardeo vuelto a poner de Módena al Maranello . No era hasta después de la Segunda Guerra Mundial que Ferrari intentado para verter su reputación fascista y para hacer los coches que llevaban su Ferrari de hoy conocido, de fundación S.
La primera raza abrir-rodada estaba en Turín en 1948 y la primera victoria vino más adelante en el año en Lago di Garda. Ferrari participó en el campeonato del mundo de la fórmula 1 puesto que su introducción en 1950 sino la primera victoria no estaba hasta el Prix magnífico británico de 1951. El primer campeonato vino en 1952-53, cuando la estación del Fórmula 1 fue competida con con los coches de la fórmula dos . La compañía también vendió los coches de deportes de la producción para financiar los esfuerzos que competían con no sólo en Prix magnífico pero también en acontecimientos tales como el Mille Miglia y Le Mans . Muchas de las victorias más grandes de la firma vinieron de hecho en Le Mans (14 victorias, incluyendo seises en una fila 1960-65) algo que en Prix magnífico, la compañía era ciertamente implicada allí que en Fórmula 1 durante los años 50 y los años 60 a pesar de los éxitos Juan-Manuel Fangio (1956), del espino (1958) de Mike, de la colina (1961) de Phil y Juan Surtees (1964).
En los años 60 los problemas de la demanda reducida y del financiamiento inadecuado forzaron a Ferrari a permitir que Autorización adquiera una participación en la compañía. Ferrari había ofrecido a Ford la oportunidad de comprar la firma en 1963 para el US$ 18 millones pero, tarde en negociaciones, Ferrari se retiró. Esta decisión accionó la decisión de la compañía del Ford Motor para poner en marcha un programa RACE europeo serio de coche de deportes. La compañía hizo acción común y Autorización tomó una pequeña parte en 1965 y entonces de 1969 aumentaron su tenencia hasta el 50% de la compañía. (De la tenencia 1988 de Autorización fue aumentado hasta el 90%).
Ferrari seguía siendo director de gerente hasta 1971. A pesar de reduciendo él seguía siendo una influencia sobre la firma hasta su muerte. La entrada Autorización tardó un cierto tiempo para tener efecto. No era hasta 1975 con el Niki Lauda ese la firma ganó ninguÌn &mdash de los campeonatos; la capacidad del conductor y la habilidad del motor que supera las deficiencias del chasis y de la aerodinámica. Pero después de esos éxitos y de la promesa del título de Jody Scheckter en 1979, las esperanzas del campeonato del Fórmula 1 de la compañía bajaron en la crisis. 1982 se abrieron con un coche fuerte, el 126C2, los conductores de calidad mundial, y los resultados prometedores en las razas tempranas.
Sin embargo, el Gil Villeneuve fue matado en el 126C2 en mayo, y el Desiderio Pironi del compañero de equipo tenía su carrera puesta fin en un extremo violento sobre tirón del final en el backstraight brumoso en el Hockenheim en agosto. Pironi llevaba el campeonato del conductor en ese entonces; él perdería el plomo mientras que él sentó hacia fuera las razas restantes. El equipo no vería gloria del campeonato otra vez durante el curso de la vida de Ferrari.
Enzo Ferrari murió en el Módena en 1988 en la edad de 90 al principio de la dominación de la combinación de McLaren Honda . La única carrera que McLaren no ganó en 1988 era el Prix magnífico italiano - esto fue sostenida apenas las semanas después de la muerte de Enzo, y, apropiado, el resultado era un final 1-2 para Ferrari, con el casero principal Micaela Alboreto de Gerhard Berger . Después de la muerte de Enzo, el equipo de Scuderia Ferrari ha tenido éxito adicional, notablemente con el Michael Schumacher a partir de 1996-2006. Él atestiguó el lanzamiento de el que está de los coches del camino más grande el Ferrari F40 poco antes su muerte, que fue dedicada como símbolo de sus logros. En 2003 el primer coche que se nombrará después de él fue lanzado en el Enzo Ferrari .
Hizo un Cavaliere del Lavoro en 1952, para agregar a sus honores de Cavaliere y Commendatore en los años 20, Enzo también recibió un número de grados honorarios, el premio de Hammarskjöld en 1962, el premio de Columbus en 1965, y el De Gasperi Award en 1987. En el 1994, póstumo lo instalaron en el salón de la fama internacional de Motorsports. Enzo utilizó famoso la tinta púrpura en su pluma, aunque la razón de esto siga siendo confusa.
Después de la muerte de su hijo, " de Alfredo; Dino" Ferrari, Enzo usó las gafas de sol apenas alrededor de diarias para honrar a su hijo.
Lectura adicional
Enzo Ferrari: El hombre, los coches, las razas, la máquina de Brock Yates (Doubleday 1991)mis alegrías terribles: Las memorias de Enzo Ferrari de Enzo Ferrari (Macmillan Company 1964)
Obras clásicas frescas del : Ferrari de Jay Schleifer (Crestwood House, Macmillan Publishing Company 1992)
Piloti, gente… del che de Enzo Ferrari (Conti Editore, 1985) (inglés)
la última historia de Ferrari de Brian Laban (Parragon que publica 2002)
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