" de Erich Alfred del ; Bubi" Hartmann ( el 19 de abril, el 1922 - el 20 de septiembre, 1993 ), también apodó el " el caballero rubio del " de Alemania ; por los amigos y el " el " negro del diablo ; por sus enemigos, está el as más acertado del combatiente de la historia del combate aéreo . Él anotó 352 victorias aéreas (cuyo 345 fueron volados por la fuerza aérea soviética, y 260 cuyo eran los combatientes) en 1.404 misiones de combate y el acoplamiento a combate aéreo 825 veces mientras que servía con el Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial . Hartmann fue forzado a la tierra de desplome su combatiente dañado 14 veces. Esto era debido al daño recibido de las piezas de los aviones enemigos que él acababa de tirar abajo, o a la falta mecánica. Hartmann nunca fue tirado abajo o forzado para aterrizar debido al fuego enemigo.

Vida temprana

Hartmann nació en el Weissach en el Württemberg . La mayor parte de su niñez estuvo pasada en el Extremo Oriente, pues su padre era doctor que trabajaba en el China . Hartmann volvió a Alemania en el 1928, y a tantas juventudes que él ensambló el programa de entrenamiento del planeador del novato Luftwaffe. Su madre era uno de los primeros pilotos de planeador de sexo femenino, y su propia madre le enseñó a volar. Él consiguió la licencia de su piloto en el 1939, y comenzó su educación en el Luftkriegsschule II en el último 1940 .

Carrera en el Luftwaffe

Hartmann consiguió su “se va volando” en el 1941 y fue asignado al 1942 de Jagdgeschwader 52 del ala del combatiente en octubre. JG 52 fue colocado en el frente del este en el Unión Soviética y equipado Messerschmitt Bf-109G .

El comandante de III./JG 52's, importante Huberto von Bonin de Gruppenkommandeur, colocó Hartmann bajo experimentado Alfred Grislawski de Oberfeldwebel . Después de que algunos días de combates y de vuelos falsos intensivos de la práctica, Grislawski admitiera que aunque Hartmann tuviera mucho a aprender con respecto a táctica del combate, él era piloto absolutamente talentoso.

Hartmann fue asignado al 7./JG 52 para servir como wingman al Gualterio Krupinski del as de Luftwaffe, que sintió bien a su mentor y amigo. Él tiró abajo de su primer plano soviético el el 5 de noviembre, 1942, un Il-2 a partir del 7 GShAP. Antes de fin de año él había agregado solamente una más matanza, y como con muchos as superiores tardó un cierto tiempo para establecerse gradualmente como piloto de caza constantemente que anotaba.

El el el 25 de mayo que él tiró abajo de un LaGG-5 después que chocó con un segundo combatiente soviético mientras que subía en la posición para un segundo ataque. Hartmann recuperó el control de sus aviones dañados sin estrellarse.

El el 7 de julio, el 1943, él tiró abajo de siete planos en un solo día durante los duelos masivos del aire durante la batalla de Kursk . Él había alcanzado 50 matanzas por el agosto de 1943, y en ese mes demandó otras 48 matanzas. En septiembre de 1943 entonces lo designaron Staffelkapitän del de 9. Por el último agosto de 1943 Hartmann tenía 90 demandas, pero el 19 de agosto en combate con Il-2 su avión fue dañado y lo forzaron a aterrizar detrás de líneas soviéticas. Hartmann fue capturado y cargado en un carro que se llevará el HQ más cercano del ejército pero, enfermedad que fingía, él manejó saltar del carro y eludir a sus dos protectores rusos. Mudanza con el pretexto de oscuridad él caminó con éxito al oeste de nuevo a las líneas alemanas. En octubre de 1943, él demandó otras 33 matanzas, y Hartmann fue concedido el Ritterkreuz en el 1943 del 29 de octubre, después de que 148 matanzas. Al final del año su peaje se colocaba en 159.

En 1944, Hartmann continuó anotando en un paso incluso mayor. Su índice espectacular de matanzas levantó algunas cejas incluso en los altos mandos del Luftwaffe ; sus demandas eran double- y triple-comprobadas, y su funcionamiento supervisó de cerca por un vuelo del observador en su formación. En marzo, él alcanzó 202 matanzas. Los pilotos soviéticos eran para entonces familiares con el indicativo de radio de Hartmann de la “karia una” y el comando soviético había puesto un precio en la cabeza del piloto alemán. Los rusos apodados Hartmann “Cherniye Chort” o “diablo negro” como durante algún tiempo Hartmann había agregado un diseño negro del “tulipán” alrededor del hilandero de sus aviones, aunque una vez que esto fue reconocida pues el combatiente de Hartmann de sus opositores ellos era a menudo renuente permanecer y luchar. Por lo tanto este avión fue asignado a menudo a los principiantes para volar en seguridad relativa. El 21 de marzo Hartmann anotó la matanza del JG 52 s 3,500o de la guerra.

En enero - el febrero de 1944, Hartmann demandó 50 matanzas en 60 días. A través de 1944, Hartmann demandó 172 victorias, un total sobrepasado solamente por su amigo Wilhelm Batz. El el 21 de mayo, él dedicó los aviones americanos por primera vez, tragando dos mustangos P-51 sobre el Bucarest, Rumania, mientras que dos más P-51s bajaron víctima a sus pilotos compañeros. El el el 1 de junio, el 1944 Hartmann tiró abajo de cuatro mustangos en una sola misión sobre los campos petrolíferos de Ploieşti . Más adelante ese mes durante su quinta misión contra los americanos que él tiró abajo de dos más mustangos antes de ser forzado a ofrecer de garantía cuando otros mustangos funcionaron su Messerschmitt del combustible. Durante el Hartmann manouvreing intenso manejó a la formación en uno de los mustangos, él abrió el fuego de la gama cercana para oír solamente un " clank" como él había funcionado de la munición. En el el 1944 del 17 de agosto Hartmann se convirtió en el as superior del combatiente que anotaba, experimental Gerhard Barkhorn del compañero JG 52 surpassing con su 274a matanza.

Su 300a matanza vino el el 24 de agosto, 1944, un día que él tiró abajo de 11 aviones. Después de alcanzar 300 victorias, el Hermann Göring del jefe de personal de Luftwaffe lo puso a tierra, que era temeroso del efecto sobre moral alemana si pierden a tal héroe. Hartmann, sin embargo, cabildeó con éxito para ser reinstalado como piloto del combate. Él tenía sobre 300 matanzas e hizo uno de solamente 27 soldados alemanes en WWII para recibir los diamantes a la cruz de su caballero.

En el el 1944 del 10 de septiembre, Erich Hartmann casó su amor adolescente de largo plazo, " de Ursula; Usch" Paetsch. Los testigos a la boda incluyeron su Gerhard Barkhorn del comandante de los amigos y el Wilhelm Batz de Hauptmann .

A principios de 1945, Hartmann fue pedido por el general Adolfo Galland para ensamblar las unidades Me-262 que formaban para volar el nuevo combatiente de jet. Hartmann disminuyó la oferta, prefiriendo permanecer con JG 52. La otra decisión de Hartmanns del informe de las fuentes a permanecer con su unidad era debido a una petición vía el telegrama hecho por el Graf de Hermann de Oberstleutnant . En el extremo de la guerra él desobedeció una orden general Juan Seidemann . Seidemann había ordenado a lo y a Graf de Hermann volar al sector británico, evitar captura por los rusos, con el resto del ala entregándose a los soviet. Hartmann (como Gruppenkommandeur o CO de I./JG 52) eligió alternativo entregó su unidad a la división de infantería de los E. La matanza pasada de Hartmann ocurrió en el 1945 del 8 de mayo, sobre el Brno, Checoslovaquia - el día pasado de la guerra en el Europa .

Hartmann voló 1404 misiones dando por resultado 825 contratos, perdiendo 14 aviones del daño del combate y de aterrizajes forzados. Lo nunca hirieron y nunca afianzó hacia fuera debido al daño infligido por los pilotos enemigos. Su cuenta de la matanza incluyó unos 200 varios combatientes Soviet-construidos monomotores, más de 80 aviones de ataque de tierra Americano-construidos Il-2 P-39s 15, y 10 bombarderos medios bimotores. Él dijo a menudo que él era más orgulloso del hecho de que él nunca había perdido un Wingman en combate que él estaba sobre su índice de matanzas.

Técnica de la lucha

Hartmann era un amo de tallo-y-ambush táctica. Su propia cuenta le convenció de que el 80% de los pilotos que él tragó incluso no realizaron qué lo golpeó. Él confió en el motor de gran alcance de su Messerschmitt Bf-109 para los barridos de alta potencia y los acercamientos rápidos, zambulliéndose de vez en cuando con formaciones enemigas enteras para aprovecharse de la confusión que siguió para desunir. Su método de ataque preferido estaba al fuego de asimiento hasta que extremadamente cierre (los 60ft/20m o menos), después destraílla una explosión corta en la gama del espacio en blanco del punto. En comparación con el shooting de largo alcance, esta técnica lo permitió:
el

revela su posición solamente en el momento posible pasado
compensar la velocidad de bozal baja de la leña más lenta 30 el cañón del MK 108 del milímetro que equipa algunos de los modelos posteriores del FB 109, aunque la mayoría de las sus victorias fueron demandadas con Messerschmitts equipado del cañón del magnesio 151 de la alta velocidad
colocar sus tiros exactamente con la pérdida del mínimo de munición
evitar que el adversario tome medidas evasivas

También implicó el riesgo de tener que volar a través de la ruina de un avión dañado o de estallido, de tal modo dañando su propio combatiente en el proceso (del daño Hartmann continuo en combate fue causado mucho por la colisión con ruina de vuelo). Si fuera peligroso al duelo más futuro él interrumpiría y se contentaría con una victoria. Su acercamiento cuidadoso fue descrito solo por la línea " Ver - decidir - el ataque - Break": observar a enemigo, decidir cómo proceder con el ataque, hacer el ataque, y después desunirlo para evaluar de nuevo la situación.

Perro-lucha una vez famoso descrita de Hartmann como " una pérdida de time".

Después de la guerra

Después de que el suyo captura el ejército americano Del entregara Hartmann, sus pilotos, y el groundcrew al Unión Soviética, en donde lo encarcelaron de acuerdo con los acuerdos de Yalta que indicaron que los aviadores y los soldados que luchaban a los rusos tuvieron que entregarse directo a ellos. Hartmann fue encargado falso de crímenes de guerra (específicamente, shooting deliberado de los civiles rusos) y sujetado al tratamiento áspero durante los años de su encarcelamiento, incluyendo la reclusión solitaria en oscuridad total. Hartmann, a pesar de esto, rechazó confesar a estas cargas, que fueron caídas más adelante. Esfuerzos más sutiles por las autoridades soviéticas para convertir Hartmann al comunismo también fallaron. También le ofrecieron un poste en la fuerza aérea germanooriental (RDA) que él rechazó. Durante el hijo de tres años de su Hartmann largo del encarcelamiento, a que él nunca había visto, murió, aunque Hartmann tenía más adelante una hija en febrero de 1957. Después de que pasó diez y una mitad de los años en campos soviéticos del PRISIONERO DE GUERRA él estuviera entre la hornada pasada de POWs que se lanzará en el 1955 y vuelto al República Federal de Alemania, en donde él fue juntado con su esposa Ursula, a quien él había escrito diario de la guerra. Cuando él volvió a República Federal de Alemania que él hizo oficial en la fuerza aérea de la R. Alemana, donde él ordenó la primera unidad del todo-jet de República Federal de Alemania, el " de Jagdgeschwader 71; Richthofen", equipado inicialmente Canadair SABRE, seguido más adelante con los E. - el hecho F-104 Starfighters de Lockheed él también hizo varios viajes a los E., en donde lo entrenaron en el equipo de la fuerza aérea de los E. Él hizo los aviones de JG 71 pintar con el mismo patrón negro de extensión del tulipán usado por la “karia una” en el frente ruso.

Hartmann consideraba a Lockheed F-104 un avión fundamental dañado e inseguro y se opuso fuerte a su adopción por la fuerza aérea de la R. Alemana ( Bundesluftwaffe ). Aunque los acontecimientos validaran posteriormente su opinión baja de los aviones (282 desplomes y 115 pilotos alemanes matados en el F-104 en no-combaten misiones; las alegaciones de los sobornos que culminaban en el escándalo de Lockheed), sus críticas abiertas probaron impopular con sus superiores. Las declaraciones tienen gusto del " Erich es buen piloto pero no un buen officer" hecho por el general Werner Panitzki, sucesor al general José Kammhuber como der Luftwaffe, Hartmann forzado de Inspekteur del en la jubilación anticipada en 1970.

Del 1971 al 1974 él trabajó como instructor del vuelo en Hangelar cerca Bonn .

Erich Hartmann murió el el 20 de septiembre, 1993, en la edad 71 en el Weil im Schönbuch . Rusia exoneró a Erich Hartmann en enero de 1997 admitiendo que su convicción era ilegal.

Concesiones

Corchete delantero del vuelo del Luftwaffe en oro con el " del banderín; 1300"
Divisa del piloto y del observador en oro con los diamantes
Der Luftwaffe (el 13 de septiembre de 1943) de Ehrenpokal
Cruz alemana en el oro (el 17 de octubre de 1943)
Cruz clase de 2. del hierro
Cruz del caballero con las hojas del roble, las espadas y los diamantes Cruz del caballero (el 29 de octubre de 1943)
420. El roble se va (el 2 de marzo de 1944)
75. Espadas (el 2 de julio de 1944)
18. Diamantes (el 25 de agosto de 1944)
Mencionado dos veces en el Wehrmachtsbericht

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Zenithic

Erich Hartmann

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