El Ericsson completa un ciclo se nombra después Juan Ericsson del inventor. Juan Ericsson diseñó y construyó muchos motores de calor únicos basados en los ciclos termodinámicos del vario que le acreditan con la invención de dos ciclos únicos del motor de calor, y los motores prácticos que se convertían basados en estos ciclos. Su primer ciclo del es muy similar a lo que ahora llamamos el " " del ciclo de Brayton ; salvo que estaba combustión externa. su segundo ciclo ahora llamamos el " Ericsson Cycle".

Ericsson ideal completa un ciclo

Lo que sigue es una lista de los cuatro procesos que ocurren entre las cuatro etapas del ciclo ideal de Ericsson:
Proceso 1 - > 2: Compresión isotérmica . El espacio de la compresión se asume para intercooled, así que el gas experimenta la compresión isotérmica. El aire comprimido fluye en un tanque de almacenaje en la presión constante. En el ciclo ideal, no hay traspaso térmico a través de las paredes del tanque.
Proceso 2 - > 3: Calor-adición isobárica . Del tanque, el aire comprimido atraviesa el regenerador y toma calor en una alta constante-presión en la manera al energía-cilindro heated.
Proceso 3 - > 4: Extensión isotérmica . El extensión-espacio del energía-cilindro se calienta externamente, y el gas experimenta la extensión isotérmica.
Proceso 4 - > 1: Retiro isobárico del calor . Antes de que el aire se lance como extractor, se devuelve a través del regenerador, así refrescando el gas en una presión constante baja, y calentando el regenerador para el ciclo siguiente.

Comparación con los ciclos de Stirling, de Carnot y de Brayton

Ericsson completa un ciclo se compara a menudo al ciclo de Stirling, puesto que los diseños del motor basados en estos ciclos respectivos son ambos motores de combustión externa con los regeneradores. Ericsson es quizás el más similar al " supuesto; doble-acting" tipo de motor de Stirling, en el cual el pistón del displacer también actúa como el pistón de la energía. Teóricamente, ambos ciclos tienen eficacia ideal del supuesto, que es lo más arriba posible permitido por la ley segundo de la termodinámica . El ciclo ideal más bien conocido es el ciclo de Carnot, aunque irónico, un motor verdadero de Carnot del no se sepa para haber sido inventado.

Comparación con el ciclo de Brayton

El primer ciclo Ericsson desarrollado, ahora se llama el " " del ciclo de Brayton ;, aplicado comúnmente a los motores de jet rotatorios para los aeroplanos

Segundo Ericsson completa un ciclo es el ciclo designado lo más comúnmente posible simplemente el " Cycle" de Ericsson;. (En segundo lugar) Ericsson completa un ciclo es también el límite del ciclo de Brayton ideal de la turbina de gas, funcionando con la compresión intercooled gradual del, y extensión gradual con la regeneración del recalentamiento y. Comparado al ciclo de Brayton que utiliza la compresión y la extensión adibáticas, segundo Ericsson completa un ciclo la compresión y la extensión isotérmicas de las aplicaciones, así produciendo más trabajo neto por movimiento. También el uso de la regeneración en el ciclo de Ericsson aumenta eficacia reduciendo la entrada de calor required. Para otras comparaciones de ciclos termodinámicos, ver el motor de calor .

Motor de Ericsson

El motor de Ericsson, (véase la figura), se basa en el ciclo de Ericsson, y se conoce como " " del motor de combustión externa ;, porque es externamente heated. Para mejorar eficacia, el motor tiene un regenerador o recuperador entre el compresor y el ampliador. El motor puede ser abrir-ciclo funcionado con o cerrado-ciclo. La extensión ocurre simultáneamente con la compresión, en los lados opuestos del pistón.

El regenerador

Ericsson acuñó el " del término; regenerator" para su invención independiente del mezclado-fluye el calor-cambiador a contracorriente. Sin embargo, el Roberto Stirling del Rev. había inventado el mismo dispositivo, antes de Ericsson, así que la invención se acredita a Stirling. Stirling la llamó un " economiser" o " economizer", porque aumentó la economía del combustible de varios tipos de procesos del calor. La invención fue encontrada para ser útil, en muchos otros dispositivos y sistemas, donde llegó a ser más ampliamente utilizada, puesto que otros tipos de motores se favorecieron sobre el motor de Stirling. Interesante, el " del término; regenerator" ¡ahora está el nombre dado al componente en el motor de Stirling!

El " del término; " del recuperador ; refiere a separar-fluyen, el cambiador de calor a contracorriente . Como si esto no fuera bastante confuso, mezclado-fluye el regenerador se utiliza a veces como cuasi-separar-fluye recuperador. Esto se puede hacer con el uso de mover las válvulas, o por un regenerador giratorio con los bafles fijos, o por el uso de otras piezas móviles. Cuando el calor se recupera de los gas de escape y se utiliza para precalentar el aire de combustión, el recuperador del término se utiliza típicamente, porque los dos flujos son separados.

Historia

En 1791, ante Ericsson, el peluquero propuso un motor similar. El motor del peluquero utilizó un compresor de los bramidos y un ampliador de la turbina, pero careció un regenerador/un recuperador. No hay expedientes de un motor de trabajo del peluquero. Ericsson inventó y patentó su primer motor usar una versión externa del ciclo de Brayton en 1833 (número 6409/1833 Británicos). Éste era 18 años antes del julio y 43 años antes de Brayton . Los motores de Brayton eran todos los motores de pistón y en general, las versiones de la combustión interna del motor O.U-recuperado de Ericsson. El " " del ciclo de Brayton ; ahora se conoce como el ciclo de la turbina de gas, que diferencia del " original; " del ciclo de Brayton ; en el uso de un compresor y de un ampliador de la turbina. El ciclo de la turbina de gas se utiliza para toda la turbina de gas moderna y los motores del turborreactor, no obstante las turbinas simples del ciclo se recuperan a menudo para mejorar eficacia y estas turbinas recuperadas se asemejan más de cerca al trabajo de Ericsson.

Ericsson abandonó eventual el ciclo abierto a favor del ciclo de Stirling cerrado tradicional.

Ericsson completa un ciclo el motor (el segundo de los dos discutido aquí) fue utilizado para accionar 2000 naves de la tonelada, la nave calórica Ericsson y el motor funcionó sin defectos por 73 horas. El motor de la combinación producido cerca de 300 caballos de fuerza. Tenía una combinación de 4 motores del dual-pistón; el pistón/el cilindro más grandes de la extensión, en 4.267 metros o 14 pies de diámetro, era quizás el pistón más grande construido nunca. La rumor lo tiene que las tablas fueron colocadas encima de esos pistones y la cena fue servida y comida, mientras que el motor funcionaba en los plenos poderes.5 el RPM la presión fue limitada a 8 PSI. El un ensayo de mar probó que aunque el motor funcionó bien era inframotorizado. Alguna vez después de los ensayos Ericsson se hundió. Cuando fue levantado el motor del ciclo de Ericsson fue quitado y un motor de vapor tomó su lugar.

Ericsson diseñó y construyó un número muy grande de motores que funcionaban en varios ciclos incluyendo el vapor, Stirling, Brayton, ciclo diesel externamente heated del líquido del aire. Él funcionó con sus motores en una gran variedad de combustibles incluyendo el carbón y el calor solar.

Ericsson también era el inventor del propulsor de tornillo para la propulsión de la nave, en el USS Princeton .

Zenithic

La Clé sur la porte

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