Una escalera móvil es un dispositivo del transporte de transportador para el que transporta a gente de, consistiendo en el individuo, los pasos ligados que se mueven hacia arriba o hacia abajo en las pistas, que mantienen las pisadas horizontales.

Como escalera móvil accionada por motor, continua diseñada para transportar a pasajeros arriba y abajo de distancias verticales cortas, escaleras móviles se utiliza en todo el mundo para mover tráfico peatonal en lugares donde estarían imprácticos los elevadores. Las áreas principales del uso incluyen los almacenes grandes, las alamedas de compras, los aeropuertos, los sistemas de transporte, los centros de convención, los hoteles, y los edificios públicos.

Las ventajas de escaleras móviles son muchas. Tienen la capacidad de mover a una gran cantidad de gente, y pueden ser colocadas en el mismo espacio físico que uno pudo instalar una escalera. No tienen ningún intervalo que espera (excepto durante la circulación muy densa), ellas pueden ser utilizadas para dirigir a gente hacia las salidas o los objetos expuestos principales del special, y pueden ser impermeabilizadas para el uso al aire libre.

Tan recientemente como 2004, era estimado que el Estados Unidos tenía más de 30.000 escaleras móviles, y que 90 mil millones jinetes viajaron en las escaleras móviles cada año.

Diseño, componentes, y operación

Operación

Escaleras móviles y su " primos, " las calzadas móviles, son accionadas por los motores de velocidad constante de la corriente alternada y se mueven en aproximadamente 1-2 pies (0. El ángulo de la inclinación máximo de una escalera móvil del nivel horizontal del piso es 30 grados con una subida estándar hasta cerca de 60 pies (18 m).

Las escaleras móviles modernas tienen el aluminio de la pieza única o pasos de acero que se mueve en un sistema de pistas en un lazo continuo. Las escaleras móviles se utilizan típicamente en pares con una que sube y la otra que va abajo, no obstante en algunos lugares - especialmente los almacenes del europeo y las estaciones de metro - no hay escaleras móviles que van abajo, las escaleras móviles sube solamente. Algunas escaleras móviles modernas tienen paneles laterales transparentes que revelen sus engranajes.

Las escaleras móviles se requieren para tener barandillas móviles que guarden paso con el movimiento de los pasos. La dirección del movimiento (hacia arriba o hacia abajo) puede ser permanentemente igual, o sea controlada por los personales según la hora, o ser controlado por quienquiera llega automáticamente primero, si la parte inferior o la tapa (por supuesto el sistema se programa para no invertir la dirección mientras que un pasajero está en la escalera móvil).

Consideraciones del diseño y de la disposición

Un número de diseño de la escalera móvil del affecto de los factores, incluyendo requisitos físicos, la localización, patrones de tráfico, consideraciones de la seguridad, y preferencias estéticas. Los factores primeros, físicos como la distancia vertical y horizontal que se atravesará deben ser considerados. Estos factores determinarán la echada de la escalera móvil y de su longitud real. La capacidad de la infraestructura del edificio de apoyar los componentes pesados es también una preocupación física crítica. La localización es importante porque las escaleras móviles deben ser situadas donde pueden ser vistas fácilmente por el público en general. En almacenes grandes, los clientes deben poder ver la mercancía fácilmente. Además, arriba y abajo de la escalera móvil el tráfico se debe separar físicamente y no debe llevar en espacios confined.

Los patrones de tráfico se deben también anticipar en diseño de la escalera móvil. En algunos edificios, el objetivo es simplemente mover a gente a partir de un piso a otro, pero en otros puede haber un requisito más específico, tal como concentrar a visitantes hacia una salida o un objeto expuesto principal. El número de pasajeros es importante porque las escaleras móviles se diseñan para llevar cierto número de gente máximo. Por ejemplo, una escalera móvil de la solo-anchura que viaja aproximadamente 1.45 m) por segundo pueden mover a 170 personas estimadas por período del cinco-minuto. La capacidad de carga de un sistema de la escalera móvil debe emparejar la demanda prevista del tráfico punta, presumiendo que los pasajeros montan el solo-archivo. Esto es crucial para los usos en los cuales hay aumentos repentinos en el número de jinetes. Por ejemplo, las escaleras móviles usadas en estaciones de tren se deben diseñar para abastecer el flujo del tráfico punta descargado de un tren, sin causar agrupar excesivo en la entrada de la escalera móvil.

A este respecto, las escaleras móviles ayudan en la circulación que controla de la gente. Por ejemplo, una escalera móvil a una salida desalienta con eficacia a la mayoría de la gente de usarla como entrada, y puede reducir problemas de seguridad. Semejantemente, las escaleras móviles se utilizan a menudo como la salida de los puntos de comprobación de la seguridad aeroportuaria. Tal salida sería proveída de personal generalmente para prevenir su uso como entrada, también.

Es preferred que las escaleras estén situadas adyacente a la escalera móvil si la escalera móvil es el medio de transporte primario entre los pisos. Puede también ser necesario proporcionen una elevación del elevador adyacente a una escalera móvil que los sillones de ruedas y las personas lisiadas. Finalmente, la consideración se debe dar a la estética de la escalera móvil. Los arquitectos y los diseñadores pueden elegir de una amplia gama de estilos y de colores para las barandillas y las barandillas.

Tamaños y uso típico

Componentes

Plataformas del aterrizaje de la tapa y de la parte inferior del - estas dos plataformas contienen las secciones curvadas de las pistas, así como los engranajes y los motores que conducen las escaleras. La plataforma superior contiene el montaje de motor y el engranaje de impulsión principal, mientras que la parte inferior sostiene los piñones más libres de vuelta del paso. Estas secciones también anclan los extremos del braguero de la escalera móvil. Además, las plataformas contienen una placa de piso y una placa de peine. La placa de piso proporciona un lugar para los pasajeros al soporte antes de que caminen sobre las escaleras móviles. Esta placa es rasante con el piso finished y es abisagrada o desprendible para permitir de fácil acceso a la maquinaria abajo. La placa de peine es el pedazo entre la placa de piso inmóvil y el paso móvil. Es así que nombrado porque su borde tiene una serie de grapas que se asemejen a los dientes de un peine. Estos dientes endientan con las grapas que emparejan en los bordes de los pasos. Este diseño es necesario reducir al mínimo el boquete entre la escalera y el aterrizaje, que las ayudas evitan que los objetos consigan cogidos en el boquete.
del

el braguero - el braguero es una estructura hueco del metal que tiende un puente sobre los aterrizajes más bajos y superiores. Se compone de las secciones bilaterales unidas junto con apoyos cruzados a través de la parte inferior y apenas debajo de la tapa. Los extremos del braguero se atan a las plataformas del aterrizaje de la tapa y de la parte inferior vía ayudas del acero o del concreto. El braguero lleva todas las secciones rectas de la pista que conectan las secciones superiores y más bajas.
del

las pistas - el sistema de pista se incorpora al braguero para dirigir la cadena del paso, que tira continuamente de los pasos de la plataforma inferior y de nuevo a la tapa en un lazo sin fin. Hay realmente dos pistas: uno para las ruedas delanteras de los pasos (llamados la pista de la paso-rueda) y uno para las ruedas traseras de los pasos (llamados la pista de la acoplado-rueda). Las posiciones relativas de estas pistas hacen los pasos formar una escalera mientras que se mueven hacia fuera de debajo la placa de peine. A lo largo de la sección recta del braguero las pistas están en su distancia máxima aparte. Esta configuración fuerza la parte posterior de un paso para estar a un ángulo de 90 grados concerniente al paso detrás de ella. Este curvas de ángulo recto que los pasos en una escalera forman. En la tapa y la parte inferior de la escalera móvil, las dos pistas convergen de modo que el frente y las ruedas traseras de los pasos casi estén en una línea recta. Esto hace las escaleras poner en un arreglo sheet-like plano, uno tras otro, así que pueden viajar fácilmente alrededor de la curva en la sección curvada de la pista. Las pistas llevan reducen a lo largo del superficie inferior del braguero hasta que alcancen el aterrizaje inferior, adonde pasan a través de otra sección curvada de la pista antes de salir el aterrizaje inferior. A este punto las pistas se separan y los pasos asumen de nuevo una configuración de la caja de la escalera. Este ciclo se repite continuamente mientras que los pasos se tiran de parte inferior a la tapa y de nuevo a la parte inferior otra vez.
del

los pasos - los pasos ellos mismos son sólidos, de una sola pieza, funden el aluminio o el acero a troquel. Las esteras de goma se pueden poner a su superficie para reducir resbalamiento, y las líneas de demarcación del amarillo se pueden agregar para indicar claramente sus bordes. Los bordes principales y de fuga/posterior de cada paso están enlistonados con las salientes comb-like que endientan con las placas de peine en las plataformas de la tapa y de la parte inferior. Los pasos son ligados por una cadena continua del metal que forman tan un lazo cerrado con cada paso capaz de doblar en lo referente a sus vecinos. El frente y los bordes traseros de los pasos cada uno están conectados con dos ruedas. Las ruedas posteriores se fijan más lejos separadas al ajuste en la pista trasera y las ruedas delanteras tienen árboles más cortos a caber en la pista delantera más estrecha. Como se describe anteriormente, la posición de las pistas controla la orientación de los pasos.
del

la barandilla - la barandilla proporciona una toma conveniente para los pasajeros mientras que están montando la escalera móvil. Se construye de cuatro secciones distintas. En el centro de la barandilla está un " resbalador, " también conocido como " capa del planeador, " cuál es una capa de un algodón o de una materia textil sintética. El propósito de la capa del resbalador es permitir que la barandilla se mueva suavemente a lo largo de su pista. La capa siguiente, conocida como el miembro de tensión, consiste en el cable de acero o la cinta de acero plana. Provee de la barandilla la fuerza extensible y la flexibilidad necesarias. Encima de miembro de tensión están los componentes internos de la construcción, que se hacen del caucho químicamente tratado diseñado para evitar que las capas se separen. Finalmente, la capa externa, la única parte que los pasajeros ven realmente, es la cubierta de goma, que es una mezcla de polímeros y del caucho sintéticos. Esta cubierta se diseña para resistir la degradación de condiciones ambientales, desgaste mecánico y rasgón, y vandalismo humano. La barandilla es construida alimentando el caucho a través de una máquina controlada por ordenador de la protuberancia para producir capas del tamaño y del tipo required para emparejar órdenes específicas. Las capas componentes de tela, de caucho, y de acero son formadas por los trabajados cualificados antes de ser alimentada en las prensas, donde están fundidas juntas. Cuando está instalada, la barandilla finished es tirada a lo largo de su pista por una cadena que sea conectada con el engranaje de impulsión principal por una serie de poleas. algunos diseños de la barandilla de consistieron en bramidos de un caucho, con los anillos del revestimiento liso del metal llamado " bracelets" colocado entre cada bobina. Esto dio a barandilla una sensación rígida con todo flexible. Cada los bramidos que la sección no era no más que algunos pies largos, así que si la parte de la barandilla fue dañada, sólo el mán segmento necesitaron ser substituidos. el Bramido-tipo barandillas cayó de favor en los años 70, y desde entonces de la mayoría de las escaleras móviles así que equipó las ha tenido substituyó por los pasamanos convencionales del tela-y-caucho.

Convenciones: colocación y el caminar

Un usuario de la escalera móvil puede elegir colocarse y montar a la velocidad de la escalera móvil, o de la caminata en la misma dirección a llegar más rápidamente. En &mdash de muchos lugares; particularmente en las escaleras móviles más largas, el diario usado de los viajeros, encontró en &mdash de los sistemas del tránsito rápido ; pasajeros que colocan acostumbradamente estancia en un lado particular de la escalera móvil, dejando el otro lado libre para los caminante. El lado apropiado para caminar no corresponde necesario con el que pasa el carril en el tráfico de camino : los pasajeros se colocan a la derecha y caminan en la izquierda en el Londres subterráneo así como el Washington, el Boston, el Hong Kong, el Seul, el París y los sistemas del subterráneo de Moscú ; pero en el Singapur, el Australia y el Nueva Zelandia, se colocan a la izquierda. En el Japón, jinetes de Tokio colocarse a la izquierda pero los jinetes de Osaka se colocan a la derecha. En el metro de Montreal, mientras que el caminar en las escaleras móviles se prohíbe teóricamente, esta regla se observa apenas y se hace cumplir en absoluto, y los pasajeros tienden a colocarse a la derecha. En algunos países no hay convención y la gente se coloca de cualquier lado aleatoriamente como ella por favor.

Una mnemónica para los E./la convención colocar-y-que camina británica es que el soporte del y el derecho cada uno tienen cinco letras, mientras que la caminata del y el izquierdo tienen cuatro.

Seguridad

La seguridad es también preocupación importante en diseño de la escalera móvil. La protección contra los incendios de una piso-abertura de la escalera móvil puede ser proporcionada agregando las regaderas automáticas o los obturadores incombustibles a la abertura, o instalando la escalera móvil en un pasillo ininflamable incluido. Para limitar el peligro del recalentamiento, la ventilación adecuada para los espacios que contienen los motores y los engranajes debe ser proporcionada.

Accidentes y pleito

Accidentes

Tienen sido varios informes de la gente que cae realmente apagado una escalera móvil móvil o que consigue su zapato pegado en la parte de la escalera móvil; los cordones de zapato son un peligro particular cuando están desatados y/o sueltan. Algunos accidentes mortales en el pasado reciente son:
Dañaron a ocho personas muertas y 30 más el el 17 de febrero, 1982, cuando una escalera móvil se derrumbó en el metro de Moscú. Los frenos de seguridad y los defectos de diseño culpables fueron culpados más adelante por el accidente.
31 personas murieron después de un fuego, comenzado en el tren de aterrizaje de un M-tipo escalera móvil de Otis, estallado en el pasillo que marcaba en la estación de Cross St. Pancras de rey en 1987.
El el el 13 de diciembre, el 1999, 8 años Jyotsna Jethani fue matado en el aeropuerto internacional de Nueva Deli. Jethani bajó en el agujero enorme que resultó de mantenimiento incorrecto. ¡búsqueda de Google en esto no explica cualquier cosa sobre el bolso de un pasajero que causa el accidente en ella así que ahora necesito una fuente para el para los únicos estados de la fuente que sea era mantenimiento incorrecto. -->
El el el 15 de junio, el 2002, Andrea Albright, 24 empleados de JCPenney de los años en el Colombia, Maryland, fue dañado críticamente mientras que montaba la escalera móvil del almacén del primera a el segundo nivel. Ella de alguna manera consiguió su cabeza cogida entre el carril de la escalera móvil y un techo bajo. Albright murió 10 días más adelante de lesiones masivas al cerebro de la carencia del oxígeno . En 2005, sus padres demandaron el encargado de característica, dos firmas del diseño, y la compañía de la escalera móvil para $5 millones.
Francisco Portillo, cocinero de sushi salvadoreño, muerto después de ser estrangulado cuando su camiseta cogió en una escalera móvil del subterráneo de Boston el el 21 de febrero, 2005 en el cuadrado del portero. Alegado lo bebieron en ese entonces.
Han dañado a un número de gente en las escaleras móviles mientras que usa las sandalias ligeras del plástico o de la espuma.

Pleito

En los años 30, por lo menos un juego fue archivado contra un almacén grande, alegando que sus escaleras móviles plantearon un fastidio atractivo, responsable de lesión de un niño. Estos casos fueron despedidos casi siempre. Por otra parte, la puesta al día continua de los códigos de la seguridad de la escalera móvil facilitó niveles crecientes de seguridad del consumidor así como casos de una reducción ante el tribunal.

Legislación y escaleras móviles

Estados Unidos

A pesar de su considerable alcance, dos actos del congreso, el acto de la rehabilitación de 1973 y los americanos con el acto de las inhabilidades de 1990 (ADA), no afectó directo a las escaleras móviles o a sus instalaciones públicas. Puesto que la sección 504 del acto de la rehabilitación incluyó los sistemas de transporte públicos, por algunos años, el Ministerio de Transporte de Estados Unidos que considerado diseña adaptar las escaleras móviles existentes para el acceso del sillón de ruedas. No obstante, el Fomentar-Miller asocia el' plan an o 80, modificación de de la escalera móvil del para los inabilitados que fue no hecho caso en última instancia a favor de instalaciones crecientes del elevador en sistemas del subterráneo. Asimismo, el ADA proporcionó más opciones de la accesibilidad, pero las escaleras móviles expreso excluidas como “medios accesibles de la salida,” abogando ni su retiro ni la retención en estructuras públicas.

Códigos y regulación

En los Estados Unidos y el Canadá, las nuevas escaleras móviles deben seguir estándares A17.1 ASME, y las escaleras móviles viejas/históricas deben ajustarse a las pautas de seguridad A17. En el Europa, el código de la seguridad de la escalera móvil es el EN115 .

Las características dominantes de la seguridad se convirtieron en un cierto plazo

Para realzar seguridad del pasajero, más nuevos modelos de escaleras móviles se equipan de uno o más de las puestas en práctica siguientes de la seguridad, según código A17.1 ASME :
el

Anti-resbala los dispositivos - éstos son los objetos circulares levantados que tachonan a menudo la barandilla de la escalera móvil. A veces informal se llaman " pucks" del hockey; debido a su aspecto. Su propósito es evitar que los objetos (y la gente) resbalen empinado abajo de la superficie metálica de otra manera lisa.
El impacto de Combplate cambia - parará la escalera móvil si un objeto extranjero consigue cogido entre los pasos y el combplate en cualquier extremo.
Cepillo de la desviación - un cepillo continuo largo hecho de cerdas tiesas funciona encima de los lados de la escalera móvil apenas sobre el nivel del paso. Esto ayuda a la ropa floja de la subsistencia y a las manos curiosas lejos del boquete peligroso entre las escaleras móviles y el panel lateral.
Botón de paro Emergency - en cada extremo de la escalera móvil (en el Londres subterráneo también en la barandilla), un botón rojo grande se puede presionar para parar la escalera móvil. Un guardplate plástico transparente (alarmado generalmente) cubre a menudo el botón, para evitar el botón que es reclamado accidentalmente, o la diversión por los niños y los vándalos ocasionales. El recomienzo requiere el torneado de una llave.
Las barandillas extendidas - permite que los jinetes agarren la barandilla antes de pie del ajuste en una escalera móvil, para facilitar comodidad y estabilidad del cliente/equilibrio.
Pasos planos - los primeros dos o tres pasos en cualquier extremo de la escalera móvil son planos, como una calzada móvil. Esto da el pasajero tiempo extra para orientar a lo/a ella misma al subir, y a más hora llana de mantener el balance al salir. Escaleras móviles más largas, especialmente ésos usados para incorporar una estación de metro subterránea, tienen a menudo pasos cuatro o más planos.
La entrada de la barandilla cambia - localizado en la parte inferior y la tapa de la unidad. Estos sensores guardan la abertura donde la barandilla entra en y sale la escalera móvil. Si algo consigue cogido entre la barandilla y la abertura, una avería dura se genera en el regulador y la escalera móvil cerró.
Sensores de velocidad de la barandilla - situados en alguna parte dentro de la unidad de la escalera móvil. Estos sensores son generalmente ópticos, ellos se colocan para detectar cómo rápidamente va la barandilla. En caso de una cadena impulsora/de una correa que se rompen, para proteger a la impulsión y a la gente en la escalera móvil, si el sensor nota una diferencia de la velocidad entre la barandilla y los pasos que sonará una alarma, para esperar uces par de segundos, después para parar la escalera móvil. Una avería dura se genera dentro del regulador, y por lo tanto se debe mantener por los personales autorizados.
Interruptores de paso llanos - interruptores situados generalmente en la tapa y la parte inferior de la unidad cerca de las abrazaderas de sujeción de la pista. Estos interruptores detectarán un paso desigual antes de que se acerque al combplate. Éste es parar la escalera móvil antes de que el paso desigual se estrelle en el combplate, evitando posiblemente lesión a un pasajero.
Ninguna materia el tipo de dispositivo, el detector que falta del paso apagará la escalera móvil cuando no se encuentra ningún paso cuando se espera uno.
Bordes levantados - los lados de los pasos se levantan levemente para desalentar el colocarse demasiado cerca al borde.
Instrucciones de seguridad - fijadas en las barandillas en cualquier extremo. Antes, la única advertencia dada generalmente era " SOSTENER POR FAVOR YOURSELF" o una cierta variación de eso (y, en los modelos que utilizaron las canalizaciones verticales lisas ahora-raras del paso, tenía tal derecha del mensaje en la cara del paso). Ahora, una serie de instrucciones se da (véase abajo).
Interruptor del sensor - puesto en el extremo que comienza de la escalera móvil, el interruptor del sensor comenzará automáticamente la escalera móvil si una persona está cerca del punto de entrada. Después de que una cierta hora, si no se detecta a ninguna persona, la escalera móvil pare automáticamente.
La demarcación del paso se enciende - una luz fluorescente o del LED, verde tradicionalmente coloreado, está situada dentro del mecanismo de la escalera móvil bajo pasos en el punto del embarque. La iluminación resultante entre los pasos mejora el conocimiento de los pasajeros de las divisiones del paso.
Líneas de demarcación del paso - el frente y/o los lados de los pasos se colorean un amarillo brillante como advertencia. Modelos anteriores tenían el color amarillo pintado encendido; muchos más nuevos pasos se diseñan para tomar los partes movibles plásticos amarillos.

Montar a caballo seguro

Mientras que algunos accidentes de la escalera móvil son causados por una falta mecánica, puede ser evitado más siguiendo algunas medidas de seguridad simples. La fundación de la seguridad de la escalera móvil del elevador es abogado importante para el montar a caballo seguro en los Estados Unidos y el Canadá, y patrocina semana nacional de la seguridad de la escalera móvil del elevador cada año. Algunas sugerencias para el montar a caballo seguro incluyen:
Siempre paso hacia fuera en el extremo de las escaleras a prevenir de caer.
Llevar los perros hacia arriba o hacia abajo (o utilizar el elevador).
Comprobar para saber si hay la ropa floja. Éstos pueden incluir: vestidos largos, bufandas, capas de foso, o correas flojas. También, los cordones flojos son particularmente notorios para conseguir cogidos en maquinaria de la escalera móvil, así que cerciorarse de que los zapatos estén atados.
Los niños bajo edad de 7 deben ser acompañados por un adulto al montar. Los adultos deben llevar a cabo la mano de un niño.
No montar descalzo.
No utilizar la escalera móvil al transportar ningún paquete grande o al empujar un dispositivo con las ruedas (las aceras móviles y las rampas exceptuadas generalmente - buscar las muestras). Esto incluye: cochecitos de bebé, carros del bagaje, carros de mano, o carros de compras. También, la escalera móvil no se debe utilizar por alguien con un caminante o en las muletas.
No utilizar la escalera móvil si no está en el movimiento. (" Los pasos de escalera móvil no son la altura correcta para el normal que camina y no se deben utilizar en esa manera. El riesgo de disparar y de caer es grandemente increased.")
Cara adelante.
Sostener la barandilla.
Guardar el calzado lejos de los paneles laterales - especialmente zapatos con la tracción.
Guardar el caminar después de salir la escalera móvil para prevenir un pile-up.
Colocarse a un lado de la escalera móvil para permitir que otros le pasen en escaleras móviles más anchas.

Historia

Inventores y desarrollo modelo

Nathan Ames

El Nathan Ames, abogado de la patente Saugus, Massachusetts, se acredita con patentar el primer " escalator" en 1859, a pesar de que no se construyó ningún modelo de funcionamiento de su diseño nunca. Su invención, el " escaleras rotatorias, " es en gran parte especulativo y las especificaciones de patente indican que él no tenía ninguna preferencia por los materiales o el uso potencial (él observó que los pasos podrían ser tapizados o ser hechos de la madera, y ser sugeridos que las unidades pudieron beneficiar al enfermizo dentro de un uso del hogar), aunque la mecanización fue sugerida para funcionar por energía manual o hydráulica.

Leamon Souder

En 1889, el Leamon Souder patentó con éxito el " escalera, " un escalera-tipo dispositivo que ofreció un " la serie de pasos y de acoplamientos articuló el uno al otro. el " No se construyó ningún modelo nunca. Éste era el primer por lo menos de cuatro patentes del escalera-estilo publicadas a Souder, incluyendo dos para los diseños espirales (patente No.

Jesse Wilford Reno, policía motorizado de George A., y Charles Seeberger

En 1892, el Jesse W. Reno, el hijo notable civil americano Jesse L. Reno de la guerra, y un graduado 1883 de la ingeniería de la universidad de Lehigh, patentaron el " Transportador sin fin o Elevator." Algunos meses después de que la patente de Reno fuera aprobada, policía motorizado de George A. patentaron sus ideas para una escalera móvil más reconocible, aunque nunca fue construida. Las patentes del policía motorizado fueron compradas por Charles Seeberger; algunas características de los diseños del policía motorizado fueron incorporadas en el prototipo de Seeberger construido por Otis Elevator Company en 1899.

El Reno produjo la primera escalera móvil de trabajo (él realmente la llamó el " elevator" inclinado;) e instalado le junto al embarcadero viejo del hierro en la isla de conejo, Nueva York en 1896. Este dispositivo particular era poco más que una correa inclinada con los listones o las grapas del arrabio en la superficie para la tracción, y viajado a lo largo de una pendiente 25°. Algunos meses más adelante, el mismo prototipo fue utilizado por un período de prueba de un mes en el lado de Manhattan del puente de Brooklyn . Reno ensambló eventual fuerzas con el Otis Elevator Company, y se retiró una vez que sus patentes fueron compradas francamente. Un cierto Reno-tipo escaleras móviles todavía era utilizado en el subterráneo de Boston hasta que la construcción para el empuje grande precipitara su retiro. La institución de Smithsonian consideraba volver a montar una de estas unidades históricas a partir de 1914 en su colección de americana, pero de " la logística y los costes del nuevo ensamble ganaron hacia fuera sobre nostalgia,” y el proyecto fue desechado.

Alrededor de mayo de 1895, el Charles Seeberger comenzó dibujos en una forma de escalera móvil similar a ésas patentadas por Wheeler en 1892. Este dispositivo consistió en realmente las escaleras planas, móviles, no desemejante de las escaleras móviles del hoy, a excepción de un detalle importante: la superficie del paso era lisa, sin efecto del peine dirigir con seguridad los pies del jinete apagado en los extremos. En lugar, el pasajero tuvo que caminar apagado de lado. Para facilitar esto, en la tapa o la parte inferior de la escalera móvil los pasos continuaron moviéndose horizontalmente más allá del extremo de la barandilla (como una acera de mini-mudanza) hasta que desaparecieran bajo " triangular; divider" cuál dirigió a pasajero a cualquier lado. Seeberger teamed con el Otis Elevator Company en 1899, y juntos produjeron la primera escalera móvil comercial que ganó el primer premio en el 1900 '' exposición Universelle '' de París en el Francia . También en la exhibición en la exposición del eran elevador inclinado de Reno, un modelo similar al lado del regate de James M. y de la maquinaria Co. de la correa de acoplamiento, y dos diversos dispositivos al lado de francés Hallé de los fabricantes y de Piat .

Fabricantes europeos tempranos: Hallé, Hocquardt, y Piat

Piat instaló su " stepless" escalera móvil en el almacén de Harrods Knightsbridge en 1895, aunque esta fecha está en conflicto. Observado por Bill Lancaster en el almacén grande: una historia social, " a los tenderos restablecieron a los clientes desconcertados por la experiencia que dispensaban las sales libremente que olían y cognac." El Hocquardt recibió las derechas de patente europea para el Fahrtreppe en 1906. Después de la exposición del, Hallé continuó vendiendo su dispositivo de la escalera móvil en Europa, pero fue eclipsado eventual en ventas por otros fabricantes importantes.

Otros fabricantes: Haughton, KONE, Mitsubishi, Orenstein y Koppel, Peelle, Schindler, y Westinghouse

Por la mitad primer del vigésimo siglo, varios fabricantes desarrollaron sus propios productos de la escalera móvil, aunque tuvieron que poner sus dispositivos bajo diversos nombres, debido asimiento de Otis' en las derechas de marca registrada a la palabra “escalera móvil.” Brooklyn - la compañía basada de Peelle llamó sus modelos el Motorstair del, y el Westinghouse llamó su modelo un la escalera eléctrica . El Toledo - la compañía basada del elevador de Haughton (ahora parte del grupo de Schindler) refirió a su producto como simplemente escaleras móviles . El KONE, el Orenstein y Koppel, y el Schindler introdujeron sus primeros modelos de la escalera móvil varias décadas después del elevador Co. de Otis, pero vinieron la dominación en el campo en un cierto plazo.

Tipos del desarrollo modelo y del diseño

Reno trabajó en sus el propio por varios años, ganando éxito en el su derecho propio con las instalaciones Toronto al Cape Town, Suráfrica . Por una época, el elevador de Otis vendió dos tipos de escalera móvil, refiriendo al modelo de Seeberger como " paso-type" y el modelo de Reno como " cleat-type." La compañía combinó los mejores aspectos de ambas invenciones (los listones rectores y pasos planos) y en 1921 produjo más adelante una escalera móvil similar al tipo usado hoy: lo llamaron el " L-type" escalera móvil. Fue tenida éxito por el " M-tipo, " el " O-tipo, " y modelos actuales de Otis tal como el " NCE-type" escalera móvil.

Escaleras móviles espirales

El Reno, además de su notoriedad para la primera escalera móvil “práctica” en uso público, también lleva la distinción única de diseñar las primeras escaleras móviles instaladas en sistema subterráneo del subterráneo - una sola escalera móvil espiral en el subterráneo de Londres en 1906, olvidado por varias décadas. También la primera escalera móvil espiral fully-operational, diseño de Reno era no obstante solamente una en una serie de varios chismes propuestos similares. El Souder patentó dos diseños espirales (véase arriba), planes espirales elaborados de la escalera del policía motorizado en 1905, el Seeberger ideó por lo menos dos diversas unidades espirales entre 1906 y 1911 (arreglo sin realizar incluyendo para el subterráneo de Londres), y el Gilbert Luna obtuvo las patentes de la R. Alemana, japonesas, y de Estados Unidos para su versión de una escalera móvil espiral antes de 1973. Cuando está entrevistado con para el Los Angeles Times del que el año, Luna era en curso de solicitación de las “firmas importantes” para la adquisición de sus patentes y compañía, solamente las estadísticas ser confuso en el resultado de sus esfuerzos a este respecto.

La corporación de Mitsubishi Electric era la más acertada de su desarrollo (más “curva” que espiral verdadero) de escaleras móviles “espirales”, y las ha vendido exclusivamente desde los a mediados de los años ochenta. El primer " del mundo; practical" la escalera móvil espiral - un modelo de Mitsubishi - fue instalada en el Osaka, Japón, en 1985.

Funcionando, una ventaja importante del planeamiento presentada por las escaleras móviles espirales es que toman mucho menos espacio horizontal que las unidades tradicionales, que contienen con frecuencia cuartos grandes de la máquina por debajo el braguero.

Etimología

Varios autores e historiadores han contribuido sus propias interpretaciones de diferenciación de la fuente de la palabra “escalera móvil,” y un cierto grado de información falsa ha proliferado hasta ahora en el Internet . Para la referencia, las citaciones contradictorias de siete individuos separados, incluyendo Otis Elevator Company sí mismo, se proporcionan abajo.

Desarrollo conocido e intenciones originales

trademarked de Charles D. Seeberger el " de la palabra; escalator" en 1900, coincidir con el principio de su dispositivo en la exposición Universelle del . Según su propia cuenta, en 1895, su asesor legal lo aconsejó que para nombrar su nueva invención, y lo entonces precisar para idear un título para él en sus los propios. Según lo evidenciado en propios documentos manuscritos de Seeberger, archivados en el Otis Elevator Company establece jefatura en el Farmington, Connecticut, el " consultado inventor; un lexicon" latino ; y " adoptado como la raíz de la nueva palabra, “Scala”; como un prefijo, “E” y como sufijo, “Tor.” Su propia traducción áspera de la palabra creada así era " medios de atravesar de, " y él pensó para que la palabra sea pronunciada, " caloría - a-tor." del es-;

" Escalator" no era una combinación del otro las palabras griegas francesas de o, y es el no al derivado del " Elevador, " cuál significa “uno quién levanta para arriba, un repartidor” en latín. Semejantemente, la palabra de raíz “scala del ” no significa el " un tramo escaleras, " pero es definido por Lewis y el del cortocircuito un diccionario latino como la forma singular del nombre en plural “scalae del ,” que denota el siguiente un de los: “un tramo escaleras o las escaleras, una escalera; una escala, una escalamiento-escala.”

La capitalización prevista alegada de la “escalera móvil” es además un asunto del discusión. El uso de la marca registrada de Seeberger enumera la palabra no sólo con la “E” pero también con todas las letras capitalizadas (en dos diversos casos), y él especifica eso, “cualquier otra forma y el carácter del tipo puede ser empleado… sin la alteración de cualquier manera esencial del carácter de la marca registrada.” Que sus especificaciones iniciales son aparentemente de contrarias, y desde los anuncios del Co. del elevador de Otis tan con frecuencia capitalizó todas las letras en la palabra, suposiciones sobre el “`capital e'” es difícil formular.

Derivados de la escalera móvil del `'

El verbo “se extiende” originado en 1922, y tiene dos aplicaciones, el primario: “para subir o alcanzar por medio de una escalera móvil” o “viajar en una escalera móvil,” y el secundario: “para aumentar o convertirse por las etapas sucesivas; espec. a convertirse guerra convencional del `de la' en la guerra nuclear.” La 3ultima definición primero fue impresa en el guarda de Manchester en 1959, pero vino uso prominente durante el finales de los sesenta y las comienzos de los años 70.

Pérdida de las derechas de marca registrada

En 1950, el elevador Co. Seeberger de Haughton de la caja de señal precipitó el final reinado de Otis' sobre el uso exclusivo de la palabra “escalera móvil,” y creó simultáneamente un estudio preventivo para las compañías y los individuos interesados en la retención de la marca registrada. Confirmando la contención del examinador de interferencias de la marca registrada, la comisión auxiliar de la decisión de las patentes Murphy rechazó la súplica de Otis de la compañía del elevador para mantener su marca registrada intacta, y observó que “la escalera móvil del `del término' es reconocida por el público en general como el nombre para una escalera móvil y no la fuente de eso,” la observación de que el elevador Co. de Otis tenía “utilizó el término como término descriptivo genérico… en un número de patentes que publicado a ellas y… en su materia de publicidad.” Todas las protecciones de la marca registrada fueron quitadas de la palabra “escalera móvil,” el término era oficialmente Genericized, y bajó en el public domain .

Aplicaciones y uso primarios

Almacenes grandes/compras

Según lo observado arriba, algunos tipos de la escalera móvil fueron instalados en almacenes grandes importantes (Harrod incluyendo) antes de la expo del . Las escaleras móviles probaron instrumental en la disposición y el diseño de lugares de las compras en el vigésimo siglo.

Antes de 1898, el primer del " de Reno; elevators" inclinado; fueron incorporados en el Bloomingdale Bros. almacén de en la tercera avenida y la calle 59. Ésta era el primer uso al por menor de los dispositivos en los E., y ninguna pequeña coincidencia, considerando que el financiero primario de Reno era Lyman Bloomingdale, copropietario del almacén grande con el José Bloomingdale del hermano.

Transporte público

La primera escalera móvil “estándar” instalada en el Londres subterráneo era un modelo de Seeberger en la corte de los condes. Observado arriba, Londres subterráneamente instalado una escalera móvil espiral rara diseñó por Reno, el Guillermo Henry Aston y el Scott Kietzman para la estación del metro del camino de Holloway en 1906; fue funcionado por un breve periodo de tiempo pero tomado fuera de servicio el mismo día lo debuted.) Las más viejas líneas del Londres subterráneamente tenían muchas escaleras móviles con los pasos de madera (los años 30 del CA) hasta que fueran substituidas rápido después del fuego de reyes Cross, conocidos arriba.

Modelos históricos existantes de la escalera móvil

Un número de escaleras móviles históricas todavía funcionan a través del globo. Algunos ejemplos notables son:

Australia

Ferrocarril, Sydney, Australia de ayuntamiento

Europa

Túnel peatonal del St. Ana por debajo el Schelde en el Amberes, Bélgica
Ciclista de Tyne y túnel del peatón, Tyne y desgaste, Inglaterra

Norteamérica

Almacén grande cuadrado de Herald de Macy, L-tipo unidades de Otis con las pisadas de madera y las pisadas del metal del reemplazo, Nueva York, Nueva York
Almacén grande de de Kaufmann (ahora Macy), dos L-tipo unidades de Otis de 16 pulgadas (400 milímetros) con los floorplates originales, los varios años 50 de las escaleras móviles CA de Otis de 40 pulgadas (1000 milímetros), Pittsburgh, Pennsylvania
Centro de Westfield San Francisco (antes el emporio ), escalera móvil del cromo-y-vidrio por el Eleanor LeMaire para Otis, San Francisco, California

Escaleras móviles: superlativos

Los sistemas más largos

Escalera móvil de los Central-Mediados de-Niveles: en el Hong Kong, diez de millares de viajeros viaja cada día del trabajo entre el central, el distrito financiero central, y los Mediados de-niveles, centenares de un districto residencial de pies cuesta arriba, usar este sistema interurbano de las escaleras móviles y de las calzadas móviles . Es el sistema al aire libre más largo (no un solo palmo del de la escalera móvil del mundo de la escalera móvil), en una longitud total de 800 M. Va solamente una forma a la vez; la dirección invierte dependiendo de la dirección de tráfico de la hora punta.
Parque del océano, Hong Kong : un sistema largo de la escalera móvil que conecta dos porciones del parque, con una largura total de 224 m (los 745ft).

Las escaleras móviles individuales más largas

Asia y Europa

Las escaleras móviles individuales más largas del mundo se encuentran en del “subterráneo” los sistemas de del “metro” o en varias ciudades en Central Europe y Europa Oriental. El más largos de todo el éstos están en la estación de Pobedy del parque del metro famoso profundo de Moscú: abierto en 2003, son 126 m (o 740 pasos) de largo, y llevan casi tres minutos el tránsito. las estaciones del Profundo-nivel en St. Petersburgo, Kiev y Praga tienen escaleras móviles hasta aproximadamente 100 m (los 330ft) de largo. La escalera móvil más larga de Praga está en la estación de Náměstí Míru (87 m).

La escalera móvil más larga en el sistema subterráneo de Londres, y de hecho Europa occidental, está en la estación del ángel con una longitud de 60 m, y una subida vertical de 27. La escalera móvil más larga en el metro de Helsinki está en la estación de metro de Kamppi con una longitud de 65 m, y una subida vertical de 29.7 m, incluyendo 334 pasos.

Norte y Suramérica

La escalera móvil ininterrumpida del solo-palmo más largo del hemisferio occidental está en la estación de Wheaton del sistema del metro de Washington. Es 230 pies (70 m) de largo, y tomas casi 2 minutos y 45 segundos a ascender o a descender sin caminar.

La escalera móvil más larga de los Estados Unidos al oeste del Mississippi está según se informa en la estación de metro de Vermont en Los Ángeles.

La escalera móvil libre del más largo (apoyado solamente en los extremos) del mundo es atrio de s del CNN de centro interior' en el Atlanta, Georgia . Se levanta 8 historias y es 205 pies (62 m) de largo. Construido original como la entrada al del parque de atracciones el mundo de Sid y de Marty Krofft, la escalera móvil ahora se utiliza para los viajes del estudio del CNN .

Las escaleras móviles más cortas

Asia

Según el Guinness, la escalera móvil más corta del mundo está en la alameda de compras de los usos de Okadaya en el Kawasaki, Japón . Su subida vertical es solamente 32.

Norteamérica

La escalera móvil más corta de los Estados Unidos está en la plaza del estado de jardín de Westfield en el Paramus, New Jersey . Esto es probable los pares más cortos del de la escalera móvil del mundo.

Instalaciones espirales notables de la escalera móvil

Asia

Hilton, la Arabia Saudita de Jeddah
Torre, Japón de la señal
Alameda de compras del Times Square, Hong Kong

Norteamérica

El el foro hace compras en Caesars, Las Vegas, Nevada
Centro (anterior), San Francisco, California - el primer de San Francisco tal instalación en el hemisferio occidental.

Ver también

Escalera móvil ( Hong Kong ) de los Central-Mediados de-Niveles
Unión internacional de los constructores del elevador
Calzada móvil
Motor de la gente
Escalera móvil del carro de compras de Cartveyor

.

Zenithic

Hubbard Independent School District (Hill County, Texas)

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