El Bristol aeroespacial es un canadiense que aeroespaciales ponen firme localizado en el Winnipeg, Manitoba . Ahora es una división de funcionamiento de Magellan aeroespacial.
Historia
Qué se convirtió eventual el espacio aéreo de Bristol comenzó en 1904, cuando los hermanos Jim y Grant MacDonald se trasladaron a Winnipeg desde Nueva Escocia y comenzaron un negocio del metal de hoja. El hermano Edwin los ensamblaría más adelante y por los últimos años 20 el transporte aéreo había llegado a ser los medios del transporte importantes con Winnipeg que se convertía en un eje importante para el recorrido a resonar al oeste. El MacDonalds formó el MacDonald Brothers Aircraft Company en 1930, produciendo los flotadores del hidroavión debajo de licencia EDO Corporation Nueva York . Los flotadores continuaron siendo producidos por la compañía en el principios de los 80.Durante la Segunda Guerra Mundial la fábrica fue utilizada para la producción de aviones de entrenamiento, y por la guerra el extremo había venido a 4. En el final de la guerra, MacDonald Bros. se convirtió un centro importante de la reparación y del reacondicionamiento para la fuerza aérea canadiense . Su localización en el centro del país bajó el coste de recorrido medio para los aviones a las fábricas, así como el abastecimiento de trabajos de alta tecnología en el cercano oeste canadiense. A través de los años 40 y de los años 50 la compañía realizó la inspección y la reparación llanas del depósito para muchos de los aviones de combate tempranos de Canadá.
En 1954, MacDonald fue comprado por la firma británica, Bristol Aeroplane Company, convirtiéndose en su división canadiense. Sintieron bien a un surtidor importante de los accesorios para los motores de jet que construían los tubos de escape para el Canuck de Avro CF-100, convirtiéndose en más adelante el depósito primario del mantenimiento para el plano. Durante el resto de los años 50 y del 60s, Bristol empleó su experiencia en trabajo del metal de hoja de la precisión para sentir bien a un surtidor importante de los componentes de la sección caliente para los varios fabricantes del motor.
En el principios de los 60 Bristol ganó el contrato del mantenimiento para el reemplazo de CF-100, el vudú CF-101. Este plano había sido plagado con problemas en el dispositivo de poscombustión, y Bristol comenzó un proyecto de investigación en cómo corregir las ediciones. Su oferta fue aceptada y Bristol modificaron al canadiense y el F-101 del U., doblando áspero el curso de la vida de los motores. Bristol guardó el contrato del mantenimiento para el CF-101 canadiense hasta que el último de él fuera retirado en 1984.
Por la mitad segundo de los años 50 Bristol fue seleccionada para construir varios las armaduras de avión de Rocket de la prueba para investigación en curso de s de CARDE 'en los propulsores de alta potencia del combustible sólido . Después de que la investigación inicial terminara en el principios de los 60, Bristol comenzó a vender un " lightened" versión del vehículo de la prueba como el negro Barnacla para el uso del cohete de sondeo, y abierto la planta del propulsor de Rockwood en 1962. La planta está (25) norte localizado de los minutos de la ciudad en la comunidad de montaña pedregosa. Como efecto secundario de este trabajo, Bristol incorporó una sociedad con el Aerojet general de los E., y se convirtió en Bristol Aerojet el mismo año. Este trabajo fue aplicado más adelante a principios de los años 70 a un nuevo 2.75" (70 milímetros) viajar en automóvili para el uso en lanzacohetes Nosotros-estándar, llevando al CRV7, desde el cual tiene hacen el 2.75" estándar; alcanzar gran altura rápida y súbitamente en " el West".
Desde la incorporación de las armas “elegantes” para el CF-18, Bristol hace no más los motores CRV-7 para los militares canadienses. La producción ha caído durante los años aunque varios contratos más pequeños a las fuerzas aéreas aliadas hayan mantenido la planta activa. Una compra por el Royal Air Force para los motores del cohete fue terminada recientemente junto con la venta (de 200) lanzadores redundantes previamente que estaban en el almacenamiento de larga duración en DND.
En 1967 el avión de Bristol del padre, cuya división BRITÁNICA de la construcción de aviones había sido incorporada en la corporación de aviones británica (CCB) en 1960, fue comprado para su negocio del motor de Bristol-Siddeley por el Rolls Royce, y retituló el Bristol aeroespacial. Seguiría siendo parte de RR sin embargo la nacionalización que viene y en la privatización otra vez.
Durante los años 70 la compañía continuó estando implicada en reacondicionamiento y trabajo de mantenimiento, y el CRV7 se convirtió en una línea de productos importante. Bristol comenzó desarrollar y la prueba de la idea, y finalmente la patentó. El concepto para el WSPS (véase el siguiente) se desarrolló de un desplome de helicóptero trágico en Italia en abril de 1976 en donde 444 helicópteros de THS conducían las misiones de rescate que seguían el terremoto en Italia norteña. Comandante Andre Seguin, entonces comandante de vuelo con la escuadrilla táctica fuera de Lahr, RFA del helicóptero 444 concibió el sistema de protección del alambre que seguía el wirestrike fatal. La unidad CO intentada para conseguir el reconocimiento formal para Seguin para el concepto durante finales de 1976, pero allí no era ninguna ayuda significativa de las jefaturas canadienses. Bristol, tomó pronto la idea y funcionó después de eso con ella. Refinaron, desarrollaron y patentaron posteriormente el sistema de protección de la huelga del alambre (WSPS) para los helicópteros, que corta los cables que puede ser que peguen mientras que volaban cerca de la tierra. Estos dispositivos se pueden encontrar en casi todos los helicópteros hoy, bajo la forma de " angular; blades" proyección de la tapa y de la parte inferior del área de cabina. Han llegado a ser tan populares que ahora están diseñadas a la derecha en la mayoría de los nuevos diseños del helicóptero.
En enero de 1987, Bristol fue concedida el contrato del mantenimiento para la flota canadiense del combatiente de la libertad CF-116, algo dice, como premio de la consolación para perder el contrato más lucrativo y más de más largo plazo del mantenimiento CF-18 y del reacondicionamiento. El esfuerzo CF-5 duró hasta 1995 en que el gobierno federal decidía quitarlos de servicio. Bristol fue contratada para vender los aviones redundantes a otras fuerzas aéreas interesadas y ofrecida luego para incluir una mejora importante de la aviónica al sistema de la aviónica. Bristol brokered un reparto en 1996 para la compra de (10) solo y (3) asiento dual CF-5 por la fuerza de la defensa de Botswana, pero desafortunadamente éste era la única venta que se hará. La compañía volvió los dos aviones de la demostración de CF-5D al CFB Trenton (para el almacenaje) en la conclusión de marzo de 2004 durante 70 años de reparación y de reacondicionamiento de aviones. La compañía ahora la reenfocaría es energías en sub-ensambles parciales de fabricación y otros componentes para el negocio de los aviones comerciales.
En junio de 1997 Bristol fue comprada por el Magellan aeroespacial, una corporación formada por la fusión de un número de canadiense y de firmas aeroespaciales de los E. Fue sospechado por muchos que el plc de Rolls Royce vendió Bristol una vez los contratos de servicio lucrativos de los aviones de combate del gobierno secados. Magellan lo ha acelerado desde entonces es consolidación de las varias divisiones situadas en Canadá, los Estados Unidos y Gran Bretaña bajo insignia de la “marca de fábrica” de Magellan que reducía la visibilidad (y la independencia) del espacio aéreo de Bristol. El proveer de personal en la planta de Winnipeg ahora está debajo de 600 personas mientras que la facilidad del rockwood en la montaña pedregosa (norte de la ciudad) es aproximadamente treinta (30).
En Bristol 1999 ganada el contrato para el SCISAT-1, el primer satélite puro-Canadiense de la ciencia desde 1971. Con su lanzamiento acertado el el el 12 de agosto, 2003, los sistemas básicos ha sido seleccionado por el organismo aeroespacial canadiense como " genérico del pequeño-satélite; bus", y planes para poner en marcha un número durante la década próxima.
Bristol también ha trabajado en la construcción canadiense del reactor nuclear. Ha suministrado componentes de la base, los tubos del reactor CANDU y las mangas termales al AECL y a GE.
Magellan (Bristol) ahora produce sub-ensambles parciales de los aviones y los elementos del motor para todas las compañías aeroespaciales principales. Algunos ejemplos incluyen pero no se limitan: Cacerola del calor de Boeing 767, Boeing los 737 paneles compuestos de y ala de Boeing 747 al
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