el
l considera también el espolón 50, un sin relación Mitsubishi - carro producido del regate
El espolón es una camioneta pickup del mismo tamaño de la marca de fábrica del regate del LLC de Chrysler. El nombre primero fue utilizado en 1981 en el espolón reajustado y el espolón de la energía, aunque vino del ornamento de la capilla usado el los años 30 y los años 40 esquivan los vehículos.
Los carros del espolón del regate se han nombrado carro del compartimiento de la tendencia del motor del año dos veces: el espolón de segunda generación ganó la concesión en 1994, y el de tercera generación resistente del espolón ganó la concesión en 2003.
El espolón se construye en la asamblea del carro de Saltillo en el Saltillo, Coahuila, México ; Asamblea del norte del Saint Louis en el Fenton, Missouri ; y asamblea del carro de Warren en el Warren, Michigan .
1981 a 1993: Los carros de D/W
Los carros de primera generación del espolón, nombrados para el ornamento de la capilla del espolón que los primeros honraron los coches del regate en los años 30, fueron introducidos en 1981. El regate guardó las designaciones modelo de la generación anterior: " D" o el espolón significó la impulsión de la rueda dos mientras que el " W" o el espolón de la energía del significó la impulsión de cuatro ruedas . Como el Ford, regate utilizó 150 para significar un carro de la mitad-tonelada, 250 para indicar tres cuarto-toneladas, y 350 para las uno-toneladas. Taxi estándar, " Club" el taxi extendido, y las versiones del taxi del equipo fueron ofrecidos junto con y las longitudes y " de la cama; Utiline" y " Sweptline" cajas labradas. Externamente, los espolones de primera generación eran versiones cara-levantadas de las recolecciones anteriores de las D-Series del regate de la generación (sabidas por sus designaciones del ajuste de la aduana, del aventurero y del carro de la energía) que dataron de 1972. Las lámparas de cola envueltas más grandes introducidas modelo nuevo, los solos faros rectangulares y ajustaron-apagado líneas de cuerpo. El interior era totalmente actualizado e incluyó un más nuevo asiento de banco del estilo, y un racimo totalmente nuevo de la rociada y del calibrador. Los motores disponibles para estos carros eran las 225 pulgadas cúbicas, 3.7L la inclinación seises, las 318 pulgadas cúbicas, 5.2L V8, y las 360 pulgadas cúbicas, 5.9L V8 con una variedad de carburadores disponibles para cada motor. Entre las otras opciones ofreció en el espolón eran protectores de parachoques delanteros, una ventana de posterior-desplazamiento, cerraduras y ventanas de la energía, y un paquete de arado para la versión de cuatro ruedas de la impulsión (designada el comandante de Sno).los modelos del 100 fueron agregados para 1984, substituyendo el " anterior; Miser" disponible llano del ajuste en el D150. El modelo 100 era una recolección para el usuario medio que necesitó una recolección, pero no la utilizó todo el tiempo. Un " Espolón-Trac" cambiar de puesto-en--volar la caja de transferencia fue agregado para 1985, y el taxi y Utiline del equipo señalaron por medio de luces cama fueron caídos para 1986. También para 1986, una nuevos parrilla de la barra transversal y refrescar de las partes frontales aparecieron que fue llevado hasta que salieran los 1991 modelos. Los motores eran actualizados por los 1988 años modelo. El Slant-6 fue caído a favor de un 3.9 L combustible inyectó el V6 de con el 25% más energía.2 L motor también recibió la inyección de carburante electrónica en 1988. Porque EFI fue agregado, una computadora fue utilizada por primera vez para controlar la ignición, aprovisiona de combustible, y maneja otras áreas del motor y en algunos casos, la función de la cárcel de la transmisión automática dependiendo del modelo. Dentro del taxi donde un pequeño compartimiento fue situado una vez en la rociada, estaba un nuevo " MENSAJE CENTER" cuál exhibió la información tal como la luz del MOTOR del CHEQUE, el piloto del freno, y después, ANTICERROJOS (que fue agregado para 1989). Los códigos del motor fueron almacenados en la computadora como ella supervisaron los sensores en todas partes. Un ciclo de la llave de ignición tres veces permitiría que la computadora destellara los códigos de apuro a través de la luz del motor del cheque para la diagnosis de algunos problemas. Aunque el sistema de la inyección de carburante del cuerpo de la válvula reguladora trabajara relativamente bien, era primitivo y substituido después de solamente 4 años de uso.9 L V8 también recibió la inyección de carburante del cuerpo de la válvula reguladora para 20 caballos de fuerza (15 kilovatio) más energía. Los frenos anticerrojos posterior también fueron hechos estándar. Además, el regate introdujo una nueva transmisión automática de la sobremarcha que permitió un engranaje adicional y velocidades más altas, mientras que reduce la consumición de combustible. Este modelo era el A500, era de poca potencia y fue encontrado detrás del 3.2L V8 en pequeños números. Un botón a enganchar y la sobremarcha del desembarazo fueron agregados al centro del mensaje. Este botón fue movido más adelante cerca del botón de la luz del cargo. La sierra automática A727 continuó el uso para los usos resistentes. El diesel de Cummins Turbo también fue agregado a la formación del motor y por primera vez, el regate consideró ventas subir como conductores descubiertos apenas cómo el artículo el Cummins Engine estaba verdad. Cummins se podía tener con fortalecido encima de la versión del A727 automático o de una transmisión manual de 5 velocidades y estaba disponible en 250 y 350 recolecciones y taxis de chasis.
La designación modelo del espolón 100 fue caída y estos modelos fueron doblados nuevamente dentro del " 150" extenderse para 1990 debido a la introducción y al éxito de las ventas de la recolección de Dakota del regate. Además, el regate reajustó el racimo del calibrador en los carros para demostrar una tecnología más reciente. Un espolón tenía original la presión del aceite, la temperatura del líquido refrigerador, el indicador del nivel de combustible, y un amperímetro. El amperímetro fue substituido por un voltímetro más convencional y cada calibrador fue movido a un nuevo punto que daba al racimo una mirada más actualizada dentro de los límites del racimo tradicional del estilo de 3 agujeros.
La parrilla fue reajustada para 1991 pero guardó las linternas rectangulares grandes y la mirada de la barra cruzada de la marca registrada. Los motores fueron aumentados substancialmente para 1992 (3.9) con la inyección de carburante del multiport, los nuevos múltiples y culata más altos de la compresión para una salida perceptiblemente más alta. Para poner las mejoras en los motores, el regate trajo detrás el " Magnum" nombre. También a este punto, el regate ofreció una sobremarcha automática más nueva para los usos resistentes llamados el A518 que se podría encontrar detrás de los motores de 5. Los A500 y los A518 fueron retitulados en 1992 para reflejar una manera más convencional de identificar su uso previsto. El A500 se convirtió en el 42RH y el A518 se convirtió en el 46RH. El primer número de pie para el número de engranajes, el segundo número de pie para la cantidad de esfuerzo de torsión que podría manejar en centenares, la primera letra de pie para la impulsión de rueda posterior y la segunda letra de pie para cómo su desplazamiento fue gobernado; en este caso, las transmisiones eran hidráulico-controladas. Debe ser observado que la fabricación todavía también continua del regate de su automatics de 3 velocidades sobre una base limitada y el A727 se convirtió en un 36RH mientras que el A904/998/999 se convirtió en el derecho de 30/31/32. Durante este tiempo, el regate reintrodujo el taxi del club, que fue equipado de los asientos de salto fold-out. Aunque este espacio agregado del taxi, los asientos de salto no fuera muy cómodo. La entrada fue hecha a través del pasajero o de las puertas de los conductores pues no había puertas posteriores para esta disposición.
Estos carros, aunque populares entre las flotas, vendidas comparado mal a Ford las F-Series y los carros de General Motors C/K, con apenas bajo 100.000 unidades vendieron la mayoría de los años de su producción. La parte de esto era debido al diseño anticuado del taxi y del chasis que el regate utilizó por décadas. Además, el interior fue fechado con muy pocos cambios a partir de 1981 hasta el final a 1993.
Motores
1994-2001: Carros de BR/BE
La línea del espolón fue reajustada para 1994. El diseño exterior era el resultado de la investigación extensa del cliente que reveló que enamoraron a los compradores del mismo tamaño de la recolección de un diseño exterior fuerte que sugirió el " mirar de un truck" grande del aparejo;. Esquivar a planificadores del producto del carro reconoció que mientras que algunos clientes no identificarían con el diseño único, asignaría el reconocimiento por mandato inmediato para la recolección del mismo tamaño del nuevo regate. Ofreció partes frontales de aparejo-mirada grandes y una parrilla grande y no era nada como Ford o Chevy en diseño. Las ofrendas del motor continuaron encima del espolón de primera generación y eran los 3.9L V8 y diesel de Cummins Turbo. Fue agregado a la formación un nuevo 488 motor cúbico de la pulgada 8.0L V10 diseñado como alternativa a los que quisieron energía de tracción superior pero no quiso un diesel. El nuevo diesel de V10 y de Cummins Turbo podía ser tenido solamente en los 2500 y subir los carros. Los modelos ahora eran las 1500 mitad-toneladas, 2500 tres cuarto-toneladas, y la rueda posterior dual 3500 monotónica en la impulsión de 2 y 4 ruedas en 6 y cajas.El regate ofreció las 2500 series en dos diversos grados del peso del grueso-vehículo por los primeros años pero esto fue caída en los últimos años 90. El propósito de los 2500 carros de poca potencia y resistentes estaba para que los 2500 resistentes tomen el lugar carros continuados de una rueda posterior de la tonelada de los solos.
Las transmisiones para el espolón eran las más bajas engranaron A500/42RH-RE para los usos lighy del deber encontrados detrás del 3.9L V6, el A518/46RH-RE para usos más resistentes encontrados detrás de los motores de 5.9L V8, y el A618/47RH-RE para el uso resistente detrás de los motores de V10 y de Cummins.
En el interior, la especial atención fue prestada a las características del almacenaje del en-taxi, con una guantera grande, un almacén de centro de los apoyabrazos, y espacio de almacenaje adicional detrás del asiento. El racimo de la rociada y del calibrador era un grito lejano del espolón modelo anterior y era lejos más moderno también. Un reajuste del racimo de la rociada y del calibrador fue hecho en 1998 y espejos plásticos negros más redondos más nuevos de la lado-vista substituyeron los espejos del cuadrado 6x9 del viejo estilo.
Un motor del gas natural debuted para 1995 pero no era popular y fue utilizado solamente en vehículos de la flota en un funcionamiento muy de producción limitada. En el mediados de año 1998, el regate introdujo el " Patio Cab", que utilizó puertas más pequeñas del suicidio en la parte posterior para una abertura de la puerta así como los nuevo 24 motores diesel de Cummins Turbo de la válvula que produjo más caballos de fuerza y esfuerzo de torsión.
En el regate 1999 introducido levemente nuevas partes frontales para los modelos del deporte que incluidos y todo el nuevo tope, parrilla color-afinada levemente más agresiva, y lámparas principales duales. La mirada era un cambio sutil del modelo anterior del deporte.
El espolón reajustado 1994 era un éxito de las ventas, con las ventas alcanzando gran altura rápida y súbitamente a partir de 100.000 unidades en 1993 a 240.000 en 1995, y casi 400. Las ventas de esta generación enarbolaron en apenas sobre 400.000 de 1999 antes de disminuir contra el reajustado Ford y los carros del GM . Antes de 2001 sin embargo, el espolón estaba debajo de las ventas de Ford y de Chevy.
Mientras que el regate introdujo un nuevo espolón 1500 para 2002, el espolón viejo del estilo de la segunda generación todavía fue producido para los 2002 carros modelo del año 2500 y 3500. Sería otro año hasta que el nuevo espolón de la tercera generación asumiera el control el mercado resistente del carro del regate. La parte de este retardo estaba debido a el nuevo motor de 5.7L Hemi que no estaba listo.9L fue ofrecido hasta que el Hemi estuviera listo para ir.
Motores
2002-2005: Los carros del dr
El espolón de tercera generación debuted para 2002. Esto representó una actualización importante incluyendo todo el nuevos marco, suspensión, powertrains, interiores, y lámina metálica. Incluyó una parrilla incluso más grande, y los modelos especiales guardaron interés para arriba pues la mayoría de los competidores habían adoptado la mirada de la separar-defensa del espolón. El carro del regate estaba en la mejor lista de los motores del Juan 10 para 2004. La impulsión de cuatro ruedas que los carros ligeros (1500 series) perdieron sus árboles vivos en el comercio para una suspensión delantera independiente, pero las 2500 y 3500 series conservó los árboles vivos para el longetivity y la durabilidad máximos. Esta carrocería extrae pesadamente de la generación anterior. Cuando fue lanzado, algunos revisores dijeron que parecía básicamente solamente el " modelo 2001; magnified" con su parrilla y defensas imponentes enormes. Los 1994-2005 espolones son considerados por muchos ser las carrocerías más atractivas que el regate ha tenido nunca con su " rig" grande; el labrar.
Los carros reajustados reignited ventas, con 400.000 vendidos en 2002 y casi 450.000 vendidos en 2003, un nuevo punto álgido para el nombre del espolón. Al mismo tiempo, el Ford y los carros del GM aumentaban de ventas de un pico 2001 sobre 850. Pero las ventas del espolón no podían continuar con el F-150 de la undécimo-generación y el nuevo titán de Nissan en 2004 y 2005, con 400.543 espolones vendidos eso año. La tundra de Toyota nunca había presentado mucha de una amenaza, pero con la introducción de la nueva tundra 2007 que utilizó un tipo similar de acercamiento como el espolón, el regate fue forzado para aumentar perceptiblemente los incentivos para guardar demanda para arriba para su vehículo.
Espolones especiales
debe ser mencionado que durante su funcionamiento de producción último y actual, la recolección del espolón también se ha ofrecido ocasionalmente con el " de ; special" el distribuidor autorizado empaqueta el también. Debajo está una lista de más ampliamente utilizado y a menudo los paquetes de la fábrica, no todos los carros del espolón de la edición especial serán tan mencionados. algunos sin embargo lo han hecho aquí a la lista pero son cuestionables en el mejor de los casos sin prueba de un cuadro del vehículo, de una hoja de la estructura, o algo en el papel de Chrysler.
SRT-10 - esta versión es un cuerpo del asiduo o del patio-taxi con motor, masivo Pirelli 22" V10 de s de la víbora regate el '; neumáticos bordeados, suspensión bajada aduana, asientos de cubo únicos, kit lleno del cuerpo, y un alerón. La versión 2004 estaba disponible solamente en un solo taxi con una transmisión manual de 6 velocidades con un desplazador de Hurst . Para 2005, el regate debuted una versión del taxi del patio del carro accionado V10 de la víbora. Ahora tiene una transmisión auto de cuatro velocidades 48RE que fue tomada de los 3500 espolones con el motor del turbodiesel de Cummins. En 2004, el carro ganó el expediente de Guinness del " El " más rápido de la camioneta pickup de la producción del mundo; de 154.3 kilómetros por hora). Este expediente se colocaba hasta mejorado por los vehículos especiales Maloo R8 de Holden australiano en mayo de 2006. La producción SRT-10 terminó el el 30 de junio, 2006 . Se rumorea que el SRT-10 será substituido eventual por un modelo SRT-8 que ofrece una dislocación más grande Hemi V8.
PowerWagon del
- introducido para 2005, el regate es una versión enfocada campo a través del espolón. Este modelo toma su nombre de la línea del regate del regate de carros del trabajo hechos a partir de los años 40 tempranos hasta los años 70. Viene con el motor de Hemi 5.7L, diferenciales de fijación electrónicos, desconectando barras del sacudimiento, 33" los neumáticos campo a través, manillar, defensa señalan por medio de luces, " Hemi" las placas de identificación en vez del espolón estándar badging, y por supuesto el torno siempre importante de 12.000 libras encontraron en el frente de todos los carros de la energía del viejo estilo. Este carro se emplea la plataforma 2500.
abeja del estruendo del - la abeja del estruendo es una edición del deporte-carro de la edición limitada del espolón de Hemi . Estaba solamente disponible en las recolecciones regulares y el revestimiento incluido de un cuerpo más bajo, 20" del taxi/de la corto-caja; ruedas, una cucharada de la capilla, extractor aumentado y un interior especial-ajustado incluyendo un número de matrícula serializado. En la parte posterior de la caja estaba una raya con un " Estruendo Bee" cuadro, significado para ser evocador de la abeja estupenda . Todas las abejas del estruendo eran negro con el ajuste amarillo o amarillo con el ajuste negro.
HemiSport del
- la edición de HemiSport era la versión del taxi del patio de la abeja del estruendo, y fue introducida en 2004. Estaba disponible en negro, rojo o de plata, y con cualquier impulsión de la posterior-rueda o la impulsión de cuatro ruedas. Fue equipada semejantemente a la abeja del estruendo, pero sin la placa del número. El HemiSport fue continuado para 2006.
Daytona del
- introducido para 2005, el espolón Daytona es una nueva edición del deporte-carro del espolón de Hemi . Está disponible en estilos del asiduo o del Patio-Taxi y el revestimiento de un cuerpo más bajo de las características, 20" cromar las ruedas, la capilla SRT-10, el extractor dual de Borla, el número de matrícula serializado, y un alerón posterior alto evocador del cargador famoso Daytona del regate del finales de los sesenta. El Daytonas tiene una raya del cuerpo negro para emparejar el alerón posterior y a venir en plata o " Va Mango" pintura con emparejar el ajuste interior.
GTX del
- en 2004-2005, el oeste de L.A creó un nuevo paquete de GTX. Esto era un arreglo para requisitos particulares de tercera persona, y no la edición de la fábrica como el Plymouth GTX había estado previamente. Este paquete era muy similar a la abeja del estruendo en que compartió el motor de Hemi, 20" único; las ruedas, la cucharada de la capilla de la capucha y el interior de cuero especial-ajustado, pero no tenían el revestimiento de un cuerpo más bajo y las rayas eran diferentes. Éstos estaban disponibles en verde sublime, naranja de Hemi, púrpura loca del ciruelo, y amarillo del plátano, todo con una cubierta negra suave del tonneau y las rayas y las etiquetas negro-acentuadas únicas. En 2004 esto estaba disponible solamente en un taxi estándar pero una versión del taxi del patio estaba disponible en 2005. Fue continuada para 2006.
espolón 5.9L (360) del 2002 del
1500 - debe ser observado que 2002 era el único año que el espolón nuevamente reajustado 1500 se podría tener con el motor 5. Unos 2003 modelos tempranos se podrían también equipar de los 5.9 también puesto que el regate tuvo que utilizar encima de su fuente de 360's. Esto es un hallazgo raro y valioso para una persona que sea un ventilador de largo plazo de los 360 durables y quiera la más nueva carrocería actualizada.
del
'03- '05 1500 ST 4x4 Hemi - otra clase de carro raro es 'el asiduo 03- '05 que la caja Hemi del cortocircuito del taxi accionó 1500 4x4. Éstos tenían números relativamente bajos de la producción especialmente el nivel del ajuste del ST. Podían ser una inversión valiosa para la gente que quería un " real" el carro del caballo de labranza como carros parece conseguir más coche-como cada año con 2005 que es el año pasado no de los MDS Hemi y el seguro de ser faltado manualmente cambió de puesto el caso de transferencia en el 1500.
prospector del
- a través de los años 80, este paquete estaba disponible para la recolección del espolón. En los años 80 tempranos. la divisa especial afixed al lado de la caja del carro, pero esto fue caída en los a mediados de los años ochenta. El prospector era un paquete que incluyó generalmente un diverso depósito de gasolina, las opciones interiores como un asiento y una alfombra del paño eran parte de él y en el paquete ligero posterior de los años 80. tan bien como los espejos grandes 6x9 fueron agregados a la lista de opciones. Un espolón 100 de 1988 regates con un paquete del prospector habría tenido el paquete ligero, asiento del paño y la alfombra, los espejos grandes 6x9, y el depósito de gasolina más grande de 30 galones como parte de las opciones (tomadas del folleto de las ventas de Chrysler para las 1988 recolecciones del espolón del regate) este paquete del ajuste fueron continuados hasta el reajuste en 1994.
comandante de Sno del del
- conocido como el Sno-Combatiente en los carros más viejos de la serie de D, el Sno-Comandante vino con un 4x4 y el motor de V-8 como equipo estándar. Incluyó un arado de nieve de la fábrica, un enfriamiento resistente, una batería más grande, y provisiones en el motor de enganchar encima de la hidráulica para trabajar el arado así como un regulador del taxi. Los espolones del modelo temprano también tenían una divisa en el lado de la caja. Este paquete fue continuado después de que el reajuste en 1994, pero un paquete similar se ofrezca a través de Chrysler llamado el paquete de la preparación del Snow-Plow.
alcohol de '76 - un paquete especial del del
disponible en 1976 para celebrar Bicenntenial de América. Vino con una etiqueta especial que funcionó abajo del lado del interior del carro y del paño o del vinilo.
NightRunner del
- agregó en a 2006. Había solamente 2000 montado de enero de 2006 el diciembre de 2006. El ajuste de NightRunner incluye los bordes negros del cromo de 20 pulgadas, 5.7 el motor HEMI del litro, las linternas sombreadas oscuras, los gráficos de NightRunner, y la insignia de NightRunner en el spedometer.
¿el del
limitó el pkg de la decoración de R/T - para 1989? Esto era una opción en mediados de a los modelos regulares del taxi de una opción más alta. Los aspectos mas comunes de este grupo de la decoración eran paquete eran 5.9L 360cui V8, (el picosegundo, Pb, equipo estándar de los y pkg de SS/T - disponible en 1996-1997 era el carro del paso de Indy del espolón del regate que incluyó similar rayado longitudal a ésos de una víbora del regate junto con una etiqueta engomada opcional de la puerta que indicaba el " Paso Truck." de Indy 500; Estos carros tenían un engin 5.9L (360ci) con el extractor aumentado y 10 más horesepower y pie-libra de esfuerzo de torsión. Estos 17" specailty también incluidos; las ruedas envolvieron en caucho del águila II de Goodyear. La versión de SS/T (carro estupendo del deporte) funcionó a partir de 1997-1998 e incluyó todos los mismos uprgrades menos la etiqueta engomada de la puerta. El SS/T también tenía SS/T encajado en la raya en la capilla y la puerta posterior. Los carros del paso de Indy estaban disponibles solamente en blanco con las rayas azules y el azul con las rayas blancas. Los SS/Ts estaban disponibles en azul/blanco, blanco/azul, rojo/plata, negro/plata, verde/plata (color de cuerpo principal/color de la raya). ¿Sobre el cousre de los años, solamente un total de? ¿5000? de cada uno fueron construidos. Todos incluyen una etiqueta engomada de la especialidad en la puerta interna que indican, " Construido con orgullo en el U." Esto es una manera fácil de decir verdadero de una falsificación. El regate anunció una versión híbrida suave del espolón, doblada el especial del contratista del, en 2003. Sin embargo, el horario para la entrega se deslizó como regate movido hacia atrás lejos del vehículo. El espolón híbrido estaba disponible solamente para los compradores de la flota (si en absoluto) y no incorporó la producción en masa. Ofreció a CA el panel eléctrico del enchufe para funcionar con un valor entero del lugar de trabajo de las herramientas eléctricas, pero el método del por--camino de balancear el motor y el motor eléctrico de gas no trabajó según se informa según lo deseado. En lugar, el regate ha anunciado que utilizará una transmisión híbrida desarrollada en común con General Motors y el BMW . El espolón de 2006 regates es una versión actualizada de la generación anterior. Una adición notable es el taxi mega, ofreciendo una caja del cargo y 20 pulgadas de espacio adicional del taxi, permitiendo el asiento para seises con los recliners posteriores. También, un sistema de navegación de trazado de plena pantalla de la en-rociada ahora es una opción. Los faros se han reajustado para un mejor funcionamiento. Otro cambio que fue instituido en los 2006 años modelo, era el reemplazo del primer Hemi V8 de la versión 5.7L en modelos de la mitad-tonelada con el motor más nuevo del sistema Hemi V8 de la Multi-Dislocación que está disponible en los sedánes de Chrysler y del regate. Este motor ofrece el mismo funcionamiento pero tiene una característica de cilindro-desactivación permitida bajo cargas ligeras aumentar la economía del combustible en la ciudad de 3 MPG y 4 MPG hwy. Este nuevo Hemi todavía entregó 345 caballos de fuerza impresionante y de 375 pies de libra un esfuerzo de torsión. Para 2008, el regate introdujo dos más modelos del taxi de chasis, los 4500 y 5500. Éstos son carros de la clase 4 o 5 con un peso bruto de 16. Ambos carros vienen equipado de una versión diesel del ISB 6.7 de Cummins clasificado en 305 caballos de fuerza (227 kilovatios) y 610 pies·lbf (827 N·m) del esfuerzo de torsión. El Sterling, que trabajó con regate en el desarrollo, tiene su propia versión llamada la bala esterlina con una parrilla única. El Sterling es una división de LLC de Freightliner que, como regate, sea poseído por el anterior DaimlerChrysler . Hasta ahora por el año, las ventas del espolón del regate están abajo de 1.4% YTD con agosto de 2007, comparado con una disminución de el 12% para el F-150 y 2.3% para los carros del GM sin embargo el mismo período. Las nuevas características adicionales incluyen un nuevo diseño interior, una nueva 4.7L botella doble V8 que genera el esfuerzo de torsión HP 300 y 320lb, y un diesel de poca potencia de 5.6L V8 Cummins turbo, que ofrecerá la economía del combustible alrededor de la ciudad 20MPG y sobre la carretera 25MPG. Se espera que los grados del motor estén entre HP 200-260 y 460lb-pie de esfuerzo de torsión.
paso de Indy de la edición limitada del del Híbrido
Motores
2006 hasta la fecha: Los DR/DH restauran
Reajuste 2009
El regate ha anunciado un reajuste 2009 para el espolón por el Rafael Gil . El nuevo carro todavía utilizará el motor de 5.7L HEMI®, pero la economía del combustible será mejorada y la salida de energía del motor se levantará a HP 375. Una suspensión de la parte posterior del muelle en espiral será utilizada para mejorar calidad de paseo y la dirección con virtualmente ninguÌn salto de la rueda, una queja seria sobre los carros del mismo tamaño que utilizan actual suspensiones convencionales del resorte plano. El regate ha prometido que las capacidades de carga útil no se han afectado negativamente a pesar de el cambio masivo en la suspensión. Random links: Jonestown, Pennsylvania | Juan Trudell | Clase 10 del carril británico | Shichigahama, Miyagi | Parte administrativa