¡ El real Inglaterra del establecimiento (RAE) de los aviones del, era un establecimiento de investigación británico 3ultimo bajo Ministerio BRITÁNICO de Defensa (la MOD)
El primer sitio estaba en el campo de aviación (" de Farnborough; RAE Farnbrough") en el Hampshire a el cual fue agregado un segundo RAE Bedford ( Bedfordshire ) del sitio en 1946 El establecimiento experimental de los aviones marinas fue incorporado en el RAE alrededor del comienzo de la Guerra Mundial, el lado marina Segundo que volvía a poner Felixstowe en la costa del este de Anglian vulnerable al Helensburgh en Escocia.
En 1988 fue retitulado el establecimiento aeroespacial real antes de combinar con otras entidades de la investigación a convertirse en la nueva agencia de la investigación de la defensa en 1991.
Fábrica real de los aviones
Fue creado en el 1908 como fábrica del HM globo del . En octubre ese Samuel Cody del año hizo el primer vuelo del avión en Gran Bretaña en Farnborough.En el 1911 fue retitulado la fábrica real (Royal Air Force) de los aviones del . Entre sus diseñadores estaban el Geoffrey de Havilland que fundó más adelante a su propia compañía, y el Henry Folland - principal diseñador posterior en el Gloster Aircraft Company, y el fundador de sus propios aviones de Folland de la compañía.
Diseños de la fábrica de los aviones
Entre 1911 y 1918 la fábrica real de los aviones generó un número de diseños de los aviones. La mayor parte de éstos eran esencialmente aviones de investigación, pero algunos entraron realmente la producción en masa, especialmente durante el período de la guerra. Algunas órdenes fueron resueltas por la fábrica sí mismo, pero el bulto de producción estaba por las compañías británicas privadas, algunas cuyo los aviones no previamente construidos tenidos. A cerca de 1913 las letras del modelo llegaron de la disposición general de los aviones, refiriendo a un fabricante o a un diseñador francés famoso por ese tipo:
S. = Santos experimental (estabilizador o cola-primera disposición)
B. = Bleriot experimental (tractor o propulsor-primera disposición)
F. = Farman experimental (empujador o propulsor detrás de la disposición experimental)
A partir de la 1913/4 hacia adelante esto fue cambiada a una designación basada en el papel para el cual el avión fue diseñado:
S. = explorador experimental (combatientes del solo asiento)
F. = lucha experimental (aunque seguían siendo " Farmans" en el sentido de ser empujadores)
R. = reconocimiento experimental (máquinas del dos-asiento)
El B.1 de 1913 era una anomalía única, combinando ambos sistemas: Cout del S del leriot del B (tractor) (combatiente).
Diseños presentados
Nota: Las designaciones reales del diseño de la fábrica de los aviones son contrarias y confusas. Por ejemplo el " F.2 " la designación refiere a tres tipos absolutamente distintos, con solamente la misma disposición amplia en campo común, el F.2 (1913), y finalmente el tiempo de guerra famoso dos asienta el combatiente y el diseño de fines generales, F. Este último avión era el que entró la producción, y tenía tres variantes principales, el F. Como si éste no fuera bastante, hay los F.2c; esto era una descripción genérica algo que un subtipo apropiado, y refiere a varias conversiones únicas de F.2b que invirtió experimental las posiciones del asiento del piloto y del observador.1 era básicamente el prototipo para el &mdash temprano B.2c era realmente un avión totalmente nuevo, con concordancia muy pequeña con los tipos anteriores B.7 eran todos con eficacia los prototipos de funcionamiento para el B.8 y eran todos muy similares en diseño, con las modificaciones de menor importancia progresivas de la clase que muchos aviones experimentan durante un funcionamiento de producción.8a era por lo menos tan diferente del B.4a no tenía nada en campo común en absoluto con el S.5a era simplemente una última producción S.5 con un motor más de gran alcance.Los diseños tempranos de la Royal Air Force eran oficialmente " reconstructions" de aviones arruinados, porque la fábrica no tenía inicialmente autoridad oficial para construir los aviones a su propio diseño. En la mayoría de los casos el tipo en la pregunta no utilizó ninguna pieza lo que de la ruina, en algunos casos no incluso el motor.
class=" del
S.12 —1915
B.1 —1918
&mdash del espolón ; 1918
Misiles
RAE Target— Proyecto del misil de superficie a partir de los años 20 tempranos .RAE Larynx— Proyecto del misil de superficie a partir de los años 20.
Cohetes
Jaguar (cohete)Alondra (cohete)
Motores
class=" delRoyal Air Force 1
Royal Air Force 2
Royal Air Force 3
Royal Air Force 4
Royal Air Force 5
Royal Air Force 8
Controversia
A la hora del " " del látigo de Fokker; en 1915, había una prensa que la campaña de contra la estandardización de la fábrica real de los aviones mecanografía adentro a el cuerpo real del vuelo, alegado a favor de los diseños superiores disponibles de los departamentos de diseño de firmas británicas privadas. Esto ganó lentamente moneda, especialmente debido a el hecho innegable de que los B.2e fueron mantenidos en la producción y el servicio largo después de que fueran obsoletos y que los B.12a eran faltas incuestionables. Algo de estas críticas eran perjudicadas y mal informadas.Algunos historiadores de la aviación continúan perpetuando belittling resultante del trabajo experimental importante de la fábrica durante este período, y la exageración de los failings de los tipos de la producción de la fábrica, varios cuyo fueron descritos en términos sensacional despectivos.
Un moderno, algo más " favorable-factory" el punto de vista, se puede encontrar en varios de los volúmenes de planos de la guerra del de la primera guerra mundial, por J. Bruce— MacDonald, Londres, 1965.
Cambios a RAE
En el 1918 fue retitulado otra vez como el establecimiento real de los aviones del para evitar la confusión con el Royal Air Force, que fue formado en el 1918 del 1 de abril .Durante la Guerra Mundial Segundo el RAE trabajó en problemas del motor en el Farnborough . Era aquí que el chelín de Beatriz inventó el orificio de Srta. Shilling's para el huracán de RAFs y combatientes del Spitfire durante la batalla de Gran Bretaña .
En 1946 el trabajo comenzó a convertir la Royal Air Force Thurleigh en RAE Bedford. En el 1988 fue retitulado el establecimiento aeroespacial real del .
Fusiones
Durante WW2 el establecimiento experimental de los aviones marinas fue incorporado en el RAE, como su establecimiento entero fue vuelto a poner de la costa del este de Anglian a una localización más segura en el Helensburgh, Escocia.En el el 1991 del 1 de abril el RAE fue combinado en la agencia (DRACMAS), la nueva organización de la investigación de la defensa de investigación de la MOD. Entonces, en el 1995 del 1 de abril los DRACMAS y otras organizaciones de la MOD combinados para crear la agencia (DERA) de la evaluación y de la investigación de la defensa.
En el 2001 DERA parte-fue privatizado por la MOD, dando por resultado dos organizaciones separadas, la ciencia de la defensa del y el laboratorio propiedad del gobierno (DSTL) de la tecnología, y el privatizado QinetiQ, una sociedad pública-privado del .
Funciones
El sitio de Farnborough está actual a casa al QinetiQ, al DSTL, a la rama de la investigación de accidentes de aire y al centro de espacio nacional británico . El sitio de Bedford fue cerrado en gran parte en 1994.Muchos aviones se han desarrollado o se han probado en el RAE incluyendo el B.5, el corredor de cross de Siddeley del vendedor ambulante y el Concorde .
El sitio histórico de la fábrica de Farnborough contiene tres túneles de viento importantes los 24 ' túneles de viento de poca velocidad (edificio Q121), construidos durante los años 30 tempranos, el No.5 ' túneles de viento de poca velocidad (edificio R136) y 8 el túnel de viento transónico de ' x 6 ' dentro del edificio R133, que fue comisionado original en los años 40 tempranos como 10 alto túnel subsónico de la velocidad de ' x 7 ', pero convertidos durante los mediados de los años cincuenta. 2 un túnel transónico más pequeño de ' x 1.5 ' se contiene en el edificio R133, mientras que el edificio R52 contiene 4 el túnel de viento bajo restante de la turbulencia de ' x 3 '. El edificio R52 había contenido previamente dos temprano 10 ' x 7 ' túneles de poca velocidad en las bahías separadas, que fueron substituidas por el No.5 ' y 4 ' x 3 ' hace un túnel respectivamente. El anterior sigue siendo en funcionamiento en la universidad de Southampton. El edificio R52 también contuvo previamente un ' túnel de poca velocidad del jet abierto 5, construido original como prototipo de la subescala para el 24 más grande ' hacer un túnel, pero modificado posteriormente para el uso como facilidad de la medida de ruido. Q121 y R133 ahora son los edificios enumerados del grado I
A al oeste de Farnborough el sitio es el túnel de viento de poca velocidad a presión 5 metros, que fue puesto en servicio en el final de los 70. Esta facilidad sigue siendo en funcionamiento por el QinetiQ, sobre todo para el desarrollo y la prueba de los sistemas de la alta elevación de los aviones.
Ver también
Museo RÁPIDO de la aviación en el sitio del RAERAE Bedford, sitio de la hermana de Farnborough en la Royal Air Force anterior Thurleigh, Bedford
Estación experimental, Felixstowe del hidroavión
Establecimiento nacional de la turbina de gas, una rama del RAE usado para el diseño y prueba de los motores de turbina de gas
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