La estación de Marylebone del o la estación de Londres Marylebone del es un carril nacional y estación subterráneo de Londres en el central Londres . La estación está situada a mitad de la distancia entre las estaciones mainline en el Euston y el Paddington, cerca de 1 milla (1.6 kilómetros) de cada uno. Está en la zona 1 de Travelcard.
Carril nacional
La estación mainline tiene seis plataformas; cinco construidos original en 1899, uno que es quitado en el finales de los sesenta, y dos construidos en septiembre de 2006. Después de dos nuevas plataformas que son abiertas, es no más la más pequeña de los terminales ferroviarios en Londres, aunque aparte de el difunto Waterloo internacional del now (substituido por el término en la estación del St Pancras abierta en noviembre de 2007) siga siendo la más nueva. Marylebone es funcionado por los ferrocarriles de Chiltern.
Los servicios del tren en la estación son funcionados con por los ferrocarriles de Chiltern que sirve a Chiltern la línea principal y el Londres a la línea de Aylesbury encamina al High Wycombe, al Aylesbury, al Bicester, al Banbury, al balneario de Leamington, al Stratford-sobre-Avon, al Birmingham (colina de la nieve), y al Kidderminster .
Alrededor seis millones de pasajeros utilizan Londres Marylebone cada año. Sin embargo, el número de pasajeros sería considerablemente mayor (tanto como dos millones más) si su calle del panadero de Londres de la estación de la hermana, no sirvió a la línea metropolitana trenes de Buckinghamshire .
Historia
Pre 1958 - GCR y LNER
La estación fue abierta en 1899 y era el término línea principal de la extensión de Londres de s del gran ferrocarril central de la 'nueva, que era la línea ferroviaria principal pasada que se incorporará a Londres, hasta velocidad 1 . El diseñador era Henry Guillermo Braddock, ingeniero civil para el gran ferrocarril central. El diseño está en una versión doméstica modesta, uninflated del " Wrenaissance" estilo del renacimiento que debió algo de su renombre al trabajo por el Shaw normando ; armoniza con los alrededores residenciales con los aguilones holandeses que emplean el ladrillo caliente y la piedra color nata.La estación de Marylebone fue planeada original como estación de la diez-plataforma, pero el coste de construir la GCR era lejos más alto que esperado y casi arruinado la compañía. Esto forzó los planes originales para que la estación sea escalada dramáticamente de nuevo a apenas cinco plataformas, cuatro dentro de la vertiente del tren y una al oeste de la vertiente del tren (plataforma 5). El concurso es inusualmente largo y por unos 50 años tenía solamente tres paredes, los desaparecidos norteños de la pared, pues la GCR anticipó que las otras cinco plataformas, con una vertiente del tren, serían construidas después. El coste de la extensión de Londres también hizo el gran hotel central que se construirá no dentro de la estación complejo y por una diversa compañía.
Central el Londres ligado gran ferrocarril al High Wycombe, al Aylesbury, al rugbi, al Leicester, al Nottingham, al Sheffield y al Manchester . También, un número de servicios locales del noroeste Middlesex, High Wycombe y Aylesbury terminaron en Marylebone.
El tráfico de pasajero en la GCR nunca era pesado, en gran parte porque era la línea principal pasada que se construirá, que significó que tenía dificultad el competir contra sus rivales establecidos (especialmente el ferrocarril Midland y su St Pancras del terminal) para el negocio interurbano lucrativo del pasajero. También la línea pasó con cantidades de los vasts de campo, así no atrayendo mucho negocio del pasajero. La GCR también luchó para competir con el ferrocarril metropolitana para el 2do y 3ro tráfico de la clase de ciudades próximas tales como grada, Chesham y Aylesbury . La GCR tenía la ventaja en el 1r recorrido de la clase entre estas ciudades pues la GCR era rápida, confiable y lujosa comparada al resuelto. Debido al tráfico de pasajero bajo, Marylebone era considerado el más reservado con todo el más agradable de los términos de Londres.
A pesar de tráfico de pasajero pobre, la línea era muy usada para la carga, especialmente carbón y los trenes funcionaron del norte al depósito de carga anterior de Marylebone que mentía al lado a la estación.
El apogeo de la línea era entre 1924 y 1958 en los cuales la GCR fue absorbida en el LNER (se convirtió más adelante el BR del este después de la nacionalización). Consecuentemente muchas locomotoras prestigiosas, tales como '' Scotsman '' del vuelo, '' sir Nigel Gresley '', y el '' pato silvestre '' que funcionó en la línea principal de la costa este, eran también visitantes frecuentes a la línea. Los trenes especiales también funcionaron en la línea a las destinaciones tales como Escocia .
1958 a los años 80 - los cortes
Los trenes interurbanos de Marylebone comenzaron a ser escalados detrás a partir de 1958 después de la transferencia de línea a la región del Midland del BR. La línea era probablemente un duplicado de la línea principal Midland por la región. Divirtieron al cuchillero del amo (tren) a St Pancras vía la línea principal Midland. Antes de 1960 no había funcionamiento de trenes del d3ia al norte de las destinaciones de Nottingham, aunque algunos todavía funcionaran en la noche. En 1966 una parte grande del gran ferrocarril central anterior estaba norte cerrado Aylesbury como parte del hacha de Beeching. Esto significó que Marylebone ahora era el término para los servicios locales a Aylesbury y a High Wycombe solamente. El encierro De la GCR era el solo encierro ferroviario más grande de la era de Beeching.Después de los años 60, la carencia de la inversión significó que los servicios locales y la estación sí mismo se convirtieron en cada vez más funcionamiento abajo. Marylebone se convirtió en el lugar del número uno en Londres para ver los trenes de la herencia. La plataforma más del este (la plataforma 1) y su apartadero adyacente fueron quitados y un camino del taxi la substituyó. En el principios de los 80 había una oferta para cerrar Marylebone, para divertir sus servicios en la estación próxima de Paddington, y para extender la línea metropolitana a Aylesbury. Marylebone debía ser convertido en una estación de coche con las pistas convertidas a un camino para los coches solamente. Sin embargo estos planes eran juzgados imprácticos y caídos.
de los años 80 éxito hacia adelante -
Una vuelta importante en las fortunas de la estación ocurrió a el final de los '80, cuando el carril británico decidía a divertir muchos servicios de la estación overcrowded de Paddington en Marylebone. La estación fue dada una cirugía estética de la multi-millón-libra financiada vendiendo la yarda de mercancías adyacente redundante y alguna tierra usadas previamente por la plataforma al lado de la vertiente del tren (plataforma 5 de 1899, plataforma 4 después de último 60s). Esta plataforma fue substituida quitando el camino existente del taxi y usando esa tierra para reinstalar una plataforma del reemplazo (plataforma 1) y un apartadero. La flota de envejecimiento de los trenes (clase 115 ) en los servicios locales fue substituida por una flota de los trenes avanzados de Turbo .
En los años 90, sobre la privatización del carril, la estación fue dada un alza incluso más grande cuando los ferrocarriles de Chiltern asumieron el control los servicios de carril. Los trenes de Chiltern hicieron la estación el término para un servicio interurbano del nuevo estación de la colina de la nieve de s de Birmingham a la “. Para hacer frente éxito de los ferrocarriles de Chiltern al” durante los diez años pasados y hacer frente al pasajero creciente numera, una nueva plataforma (la plataforma 6) se abrió en mayo de 2006. Éste era parte de la plataforma 5 del árbol de hoja perenne 2. del proyecto de £70-million de Chiltern y la plataforma acortada 4 se abrió en septiembre de 2006. Los pabellones en las plataformas 5 y 6 fueron construidos en un estilo similar al pabellón en la plataforma original 5, que fue demolida en los años 80. Además, un nuevo depósito se ha abierto recientemente cerca del ferrocarril del estadio de Wembley para compensar el encierro de los apartaderos de la estación de Marylebone y para hacer la manera para las nuevas plataformas. Para destacar el éxito de Chiltern, algunos servicios de Marylebone también ahora se han ampliado más allá de Birmingham al Kidderminster . El éxito ha sido tan grande que Marylebone ahora sirve a más pasajeros comparados a su terminal rival anterior, St Pancras.
Futuro
En el último enero de 2006, formaron a una nueva compañía llamada el Wrexham, Shropshire y el ferrocarril (WSMR) de Marylebone. En septiembre de 2007, la oficina de la regulación del carril concedió a compañía, negociando como el Wrexham y permiso de Shropshire de funcionar servicios desde el Wrexham (en el del norte País de Gales ) vía el Shrewsbury, el Telford y el West-Midlands a Marylebone a partir de principios de 2008. Esto restaurará servicios directos a Londres de Wrexham y Shropshire .
Los ferrocarriles de Chiltern del
han sugerido que quieren abrir de nuevo la gran línea principal central norte del de Aylesbury al rugbi y si Leicester acertada.
Los ferrocarriles de Chiltern del
también han mirado en la posibilidad de abrir de nuevo la línea entre príncipes Risborough y Oxford . Esto daría a Oxford un acoplamiento adicional, que podría ser más rápido que el actual, a Londres. Sin embargo, esto no era una comisión de la franquicia. Chiltern también ha hecho alusión que pueden conectar con Oxford construyendo una nueva línea en Bicester que conecta la línea principal de Chiltern con la línea del equipo universitario.
En cultura popular
en 1964 varias escenas en a la noche de día duro del de la película de Beatles el fue filmado en la estación de Marylebone.
La estación apareció en un episodio de la botella doble pi mientras que la serie fue filmada alrededor de Londres.
La estación aparecía en el archivo de IPCRESS.
La estación apareció en los espectros, estación 4, episodio 1. del drama del espía de de la BBC. La escritura fingida que era Paddington.
La estación apareció en un " de la comedia de la BBC; Gavin y Stacy" calificado recientemente como Londres Paddington.
La estación apareció en el Dempsey y el episodio “juicio” de Makepeace .
La estación apareció en el episodio final de la serie 2 del ala del verde.
La estación también tiene un grado de fama debido a su presencia en la versión británica del monopolio .
La estación fue utilizada como localización para un episodio de la serie 4 de la demostración de pío
La estación apareció en el episodio del doctor Who, el doctor Who y el Silurians .
- La estación se utiliza para la película pues es la estación principal más barata de Londres a utilizar para la película. Carga £500 del carril de la red solamente por la hora para una producción de la TV comparada a £800 por hora a la película en Paddington y a £1000 por hora en reyes Cross.
Servicios
de Lunes-Viernes (hueco)
2tph to/from Aylesbury (vía Amersham)
2tph to/from la colina de la nieve de Birmingham (rápida)
1tph to/from High Wycombe (lenta)
1tph to/from el norte o Stratford-sobre-Avon de Bicester (semi-rápido)
Londres subterráneo
La estación del metro está en apenas una línea, la línea de Bakerloo, entre la calle del panadero y las estaciones del camino de Edgware. El acceso a la estación del metro está vía un sistema de las escaleras móviles del concurso de la estación mainline, que también contiene la oficina de boleto de la estación del metro.
Comparado a otros términos de Londres, los acoplamientos subterráneos son pobres, haciendo la conmutación a la ciudad de Londres de una perspectiva desperdiciadora de tiempo. Para alcanzar la ciudad, es el mejor utilizar el círculo, el Hammersmith y la ciudad o las líneas metropolitanas al Moorgate . Sin embargo, esto requiere a viajero cambiar en la calle del panadero. Otra manera es llevar el Bakerloo el circo de Oxford y cambiar para la línea central al banco . Pues Marylebone y las estaciones de la calle del panadero están bastante cercanos, es a menudo más fácil caminar la distancia corta para hacer conexiones.
La razón de tales conexiones pobres a las líneas subterráneos es que la estación mainline fue construida después de que la sección norteña del círculo íntimo fuera terminada ya. No había necesidad de una estación en el actual sitio antes de que la estación mainline fuera construida como panadero que la estación de la calle es solamente unas centenas yardas lejos.
Historia
La estación del metro se abrió en el 1907 del 27 de marzo bajo el nombre la gran central del, y fue retitulada el Marylebone en el 1917 del 15 de abril . Sin embargo el nombre original todavía aparece en el embaldosado de la plataforma.
La actual entrada se abrió en 1943 después de la introducción de las escaleras móviles y del daño del tiempo de guerra al edificio original de la estación que se colocaba al oeste, en la ensambladura de la avenida de Harewood y de la fila de Harewood. Este edificio, diseñado por el arquitecto de el UERL, el Leslie verde, y que había utilizado elevaciones para tener acceso a las plataformas fue demolido en 1971 y ahora está eventual a casa a un hotel de la casa de campo del recorrido.
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