La estación de Pennsylvania del en el Newark, New Jersey (también conocido como estación de Newark Penn del ) es un eje del transporte del ferrocarril/del subterráneo/de autobús. Es más grande que las dos otras estaciones de tren principales de la ciudad: La estación del aeropuerto de Newark y la calle amplia de Newark colocan . Está situado en la plaza de Raymond, entre la calle de mercado y el bulevar de Raymond. " La estación de Penn de Newark es la estación de tren mejor-conectada en el " de New Jersey.; La estación de Newark Penn es una estación del transporte para el subterráneo de la ciudad, el carril del viajero del tránsito de New Jersey, los trenes interurbanos de Amtrak, la línea del rápido-tránsito de la TRAYECTORIA a New York City, y los servicios de autobuses del local, regionales y nacionales (tránsito de NJ, galgo, y otros operadores privados).
Diseñado por el renombrado McKim de la firma arquitectónica, del aguamiel y blanco, la estación es una mezcla del art déco y neoclásico. El interior de la sala de espera principal tiene medallones el ilustrar de la historia del transporte, de los carros a los buques de vapor a los coches y a los aeroplanos, la condenación eventual de la edad del ferrocarril. El edificio actual era dedicado el el 23 de marzo, 1935, y substituyó una estructura más pequeña; el primer tren regular para utilizarlo era un nuevo Philadelphia de York expresa en el 10:17 el el 24 de marzo . A excepción de la estación separada del subterráneo de la ciudad de Newark, las pistas están situadas sobre la tierra.
Fue construido para ser una de las piezas centrales red del tren 'de s del ferrocarril Pennsylvania del anterior (PRR), y era el eje occidental de su servicio del tren de New York City de Newark a la estación Nueva York de Penn, así como un punto de transferencia al Hudson y al ferrocarril (ahora TRAYECTORIA de Manhattan), que fue financiada parcialmente por el PRR, para el recorrido al Lower Manhattan . Cuando, el PRR funcionó no menos que 232 trenes entre las dos ciudades diariamente. El viaje, una forma, llevó un promedio de 16 minutos.
La estación, el puente de elevación adyacente de 230 pies sobre el río (el palmo ferroviario de Passaic de la elevación de la tres-pista más larga de la existencia en ese entonces), el subterráneo de la ciudad de Newark y la realineación de la TRAYECTORIA fueron construidos en un coste de $42 millones, llevado casi uniformemente por el PRR y la ciudad de Newark.
La estación de Newark Penn todavía es frecuentada por el servicio de nordeste de Amtrak del pasillo interurbano, pero la mayor parte de sus viajeros de los servicios del tráfico del tren de pasajeros. Tres líneas regionales del carril del tránsito de New Jersey convergen aquí — la línea del valle de Raritan, que termina aquí, y la línea de nordeste del pasillo y línea del norte de la costa de Jersey, que continúan en el Manhattan .
Es el término occidental para la línea del centro del comercio del Newark-Mundo del tren de la TRAYECTORIA funcionado por la autoridad portuaria de Nueva York y de New Jersey . Es también el término meridional del subterráneo de la ciudad de Newark, funcionado por el tránsito de New Jersey. Ambos servicios eran extendidos o realineados a la estación el el 20 de junio, 1937, transferencia cerrada de Manhattan.
El nivel inferior de esta estación sirve como el término meridional para el subterráneo y su nueva extensión de la ciudad de Newark de la calle amplia. Los pasajeros que viajan a lo largo de este carril de la luz alinean de Newark y sus suburbios dominantes pueden transferir a Amtrak o los trenes de la TRAYECTORIA, o recorrido directo a la estación de la calle amplia de Newark o a cualesquiera de cuatro sitios dominantes en el Newark céntrica .
La estación de Newark Penn lleva el código del aeropuerto del IATA de ZRP.
Pistas y plataformas
Hay ocho pistas en la estación de Newark Penn, no incluyendo ésos para el subterráneo de la ciudad de Newark. Siete de éstos están situados en un nivel, con las llegadas de la TRAYECTORIA sucediendo en una pista superior, con una plataforma en el lado (correcto) del oeste.La pista A del
es menos de uso general y es servida por una plataforma lateral, generalmente para la línea llegadas del valle de Raritan del .
La pista 1 es utilizada por los trenes del tránsito de New Jersey a la estación de Nueva York Penn y servida normalmente por una plataforma de la isla compartida con la pista para los trenes de salida de la TRAYECTORIA al World Trade Center en un más bajo Manhattan .
La pista 2 es utilizada típicamente por Amtrak y un cierto tránsito de New Jersey entrena a Nueva York, pero también se utiliza durante la acometida del P. para la línea del norte trenes expresos de la costa de Jersey del . Esta pista es servida por una plataforma de la isla que también se comparta con la pista de la salida de la TRAYECTORIA.
La pista 3 es utilizada generalmente por los trenes southbound de Amtrak, aunque la línea de nordeste trenes expresos del pasillo de New Jersey southbound del tránsito de utilizará a menudo esta pista en las horas punta de la tarde. Esta plataforma es servida por una plataforma de la isla compartida con:
Pista 4, usada por los trenes southbound del tránsito de New Jersey que viajan vía el Rahway .
IS-IS de la pista 5 usado generalmente por la línea con rumbo al oeste trenes del valle de Raritan del . Esta pista es servida por una plataforma lateral.
La pista H es la pista de las llegadas de la TRAYECTORIA. Esta pista tiene escaleras para seguir 2, junto con rampas a las pistas 3 y 4, y separado para seguir 5.
Atracciones próximas
Artes interpretativas de centro de New JerseyInstituto de Tecnología de New Jersey
Centro prudencial
Museo de Newark
Rutgers Universidad-Newark
Facultad de Derecho de la universidad de Seton Pasillo
Universidad de la medicina y de la odontología de New Jersey
Fuentes y notas
Newark dedica la nueva estación hoy, New York Times el 23 de marzo, página 13 1935
Newark dedica su nuevo terminal, New York Times el 24 de marzo, página N1 1925
Nueva estación abierta para los tubos de Hudson, New York Times 20 de junio, página 35 1937
Lectura adicional
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