Una estación de gasolina (FSS del vuelo del del ) es una facilidad del tráfico aéreo antes de la cual proporciona la información y servicios a los pilotos de los aviones, durante, y después de vuelos, pero desemejante del controlador aéreo, no es responsable de dar instrucciones o separaciones o de proporcionar la separación. Refieren a la gente que comunica con los pilotos de un FSS como especialistas del algo que los reguladores del .

Los servicios exactos ofrecidos por las estaciones de gasolina del vuelo varían por el país, pero los servicios típicos del FSS pueden incluir el abastecimiento de informes prevuelos incluyendo el tiempo y los avisos a los aviadores (NOTAMs); la limadura, la abertura, y el vuelo de cierre planea las ayudas navegacionales (NAVAIDs) de la supervisión de ; recogiendo y diseminando los informes experimentales (PIREPs); advisories de ofrecimiento del tráfico a los aviones en la tierra o en vuelo; retransmisión de instrucciones o de separaciones del controlador aéreo ; y proporcionando ayuda en una emergencia. En muchos países, las estaciones de gasolina del vuelo también funcionan en los aeropuertos obligatorios de la frecuencia para ayudar a coordinar tráfico en la ausencia de controladores aéreos, y pueden asumir el control una frecuencia de la torre de control en un aeropuerto controlado cuando la torre es cerrada.

En la mayoría de los casos, es posible alcanzar estaciones de gasolina del vuelo por la radio en vuelo, o por el teléfono en la tierra. Recientemente, algunos países, tales como Canadá y los Estados Unidos, han estado consolidando servicios del vuelo en los centros regionales grandes, substituyendo estaciones de gasolina locales anteriores del vuelo por los enchufes de comunicaciones alejadas (RCOs) conectados con los centros.

Servicios del vuelo en diversos países

Servicios del vuelo en los Estados Unidos

El Estados Unidos tiene un número gratis nacional, 800-WX-BRIEF (+1 800 992 7433), para obtener servicios del vuelo en la tierra, y no hay carga para utilizar servicios del vuelo, en la tierra o en el aire. Los Estados Unidos no tienen una radiofrecuencia sola, común del FSS a través de los E., así que es necesario consultar directorios o bases de datos para encontrar la frecuencia del FSS más cercano en vuelo; sin embargo, todo el FSS de los E. supervisa la frecuencia emergency, 121.5 megaciclo, y muchos (pero no todos) utilizan la frecuencia 122. Finalmente, durante las horas del d3ia y de la tarde, muchas la oferta del FSS un servicio llamó el reloj del vuelo en la frecuencia 122.0 megaciclos, ofreciendo un sistema pequeño, restringido de servicios del FSS (las actualizaciones del peligroso-tiempo del enroute y PIREPS sobre todo).

Históricamente, las estaciones de gasolina del vuelo en los E. han sido funcionadas por la Administración Federal de Aviación (FAA). En febrero de 2005, el FAA seleccionó el Lockheed Martin para funcionar 58 estaciones de gasolina del vuelo. En su informe anual 2006 el FAA describió esto como la iniciativa no militar más grande de la externalización en el gobierno federal. Como parte del proyecto de la externalización, el número de FSS ha disminuido a partir del 58 a 17, y la estación restante que se cerrará, San Juan, banda, se programa al sut sus puertas en diciembre de 2007. Resumen de presupuesto de FAA 2008

Según Lockheed Martin, el FSS manejó más de 236.000 llamadas durante el junio de 2007. Esto está abajo del casi 50% a partir del mismo período en 2006, que registró casi medio millón llamadas. Esto representa la frustración en la comunidad de la aviación del interruptor de Lockheed a su nuevo sistema informático, llamado FS21, comenzando en febrero de 2007, que dio lugar a retardos masivos. Puesto que las figuras de junio de 2007 incluyen más que la mitad de las estaciones de gasolina originales del vuelo todavía que funcionan normalmente con el sistema informático anterior, la declinación en junio de 2008 debe ser incluso mayor. El número de llamadas a partir de 2006, antes del intercambio, era en sí mismo una gota de el casi 30% a partir de 2005, antes de la externalización. La parte de esto se puede también atribuir a los especialistas del servicio de la reducción en vuelo de casi 2.000 en 2005 menos de 850 hoy. Esta gota es sida paralelo a por una subida en el número de opciones del uno mismo-informe disponibles para los pilotos.

Servicios del vuelo en Canadá

En el Canadá, casi todo el monitor del FSS la frecuencia 126.7 megaciclos, que es también la frecuencia común del enroute para el vuelo en Canadá, así como 121.5 megaciclos, la frecuencia emergency. En la tierra, los pilotos pueden alcanzar una estación de gasolina del vuelo gratis llamando 866-WX-BRIEF (+1 866 992-7433) de Canadá, de los Estados Unidos, México, o del Caribe. Desemejante en de los Estados Unidos, requieren a los pilotos archivar los planes del vuelo o los itinerarios del vuelo para los vuelos non-local en Canadá, y los planes del vuelo se abren automáticamente en la hora de salida prevista; consecuentemente, las estaciones de gasolina del vuelo desempeñan un papel destacado que maneja esos planes, recogiendo informes de la posición de enroute de los pilotos, e intentando localizar a los pilotos que no han cerrado planes del vuelo (y la iniciación de búsqueda y rescatar las operaciones de cuando es necesario). No hay carga del por uso para los servicios del vuelo, pero requieren a los dueños de los aviones pagar un honorario anual al NAV CANADÁ para apoyar todos los servicios de tráfico aéreo, FSS y el controlador aéreo (para un avión privado ligero, el honorario es aproximadamente cad 70/year). Los aviones extranjeros que entran en Canadá a veces se mandan la cuenta un honorario parcial.

Canadá tiene muchos aeropuertos obligatorios de la frecuencia que tengan bastante tráfico para justificar reglas especiales, pero no bastante justificar una torre de control. Muchos de estos aeropuertos tienen un FSS en sitio que requieran los pilotos entrar en contacto con, mientras que otros hacen enchufes alejados controlar por un FSS en una diversa localización.

Hasta 1996, el gobierno federal canadiense funcionó todos los servicios de tráfico aéreo (FSS y controlador aéreo) con el transporte Canadá, un departamento gubernamental. Actual, una corporación no lucrativa privada, NAV CANADÁ, funciona el FSS y el controlador aéreo, y ha modernizado perceptiblemente el sistema mientras que al mismo tiempo, han substituido la mayoría del FSS local por los centros de información centralizados grandes del vuelo (FIC), que proporcionan los servicios estándar del FSS. Las estaciones de gasolina restantes del vuelo ahora se clasifican como sitios del advisory del aeropuerto ; pueden proporcionar los advisories del aeropuerto, control del vehículo, observaciones del tiempo, entrega de la separación, información local del tiempo, y algunas proporcionarán servicios consultivos alejados. Estas estaciones restantes han limitado las horas, personales limitados y son generalmente no más responsables del planeamiento del vuelo de cualquier clase. Los FIC han asumido la responsabilidad de cualesquiera planes del vuelo, limadura, alertar de aviones, encierros del plan del vuelo e informe interpretativo del tiempo. Los FIC también tienen áreas extensas que están supervisando y tienen redes de RCO, algunos cuyo se coimplantan con los sitios consultivos. Los FIC son similares en la función y el alcance al sistema automatizado del FSS de la Administración Federal de Aviación (FAA) en los Estados Unidos. El FSS norteño pasado, en el aeropuerto internacional de Whitehorse se ha señalado como FIC. La bahía del norte FIC se ata en el sistema del norte del radar del sistema de alarma (NWS) de la defensa aeroespacial norteamericano del comando (NORAD), y tiene una red extensa de 23 RCO situados a través de la costa ártica de Canadá. Los 3 ejes norteños también asisten y supervisan al " Radio Station" del aeropuerto de la comunidad; Programa (de los COCHES).

Ver también

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