La estación de la unión del es una estación de tren de Chicago que se abrió en el 1925, substituyendo una estación anterior 1881, y ahora es el terminal interurbano del carril del único en Chicago. La estación de la unión fue empleada el lado oeste del río de Chicago y se coloca entre la calle de Adams y la calle de Jackson. Está, incluyendo pistas del acercamiento y del almacenaje, cerca de nueve y bloques los medios de una ciudad de tamaño, y casi enteramente debajo de las calles y de los rascacielos. Puesto que la estación es subterráneo, el extractor de los trenes es un problema que es demostrado por sus techos oscuros. El Chicago Union Station Company, ahora un subsidiario Amtrak, posee la estación.
Historia
El el 7 de abril, 1874 la compañía (el dueño de Pennsylvania " de s del ferrocarril Pennsylvania del '; Líneas West" el territorio), el Chicago, Burlington y Quincy Railroad, ferrocarril central, Chicago de Michigan y el ferrocarril de Alton y el ferrocarril Chicago, de Milwaukee y del St. Paul firmaron un acuerdo de construir una estación de la unión en la tierra poseída por el ferrocarril Pittsburgh, de fuerte Wayne y de Chicago de la compañía de Pennsylvania entre la calle de Van Buren y la calle de Madison en el lado oeste del río de Chicago.La central de Michigan, que utilizó depósito central de Illinois de s del ferrocarril Illinois el central el ', habría cambiado al ferrocarril Pittsburgh, de fuerte Wayne y de Chicago en el Tolleston, Indiana . Sin embargo, decidía rápidamente a guardar el usar del depósito central de Illinois. El Chicago y el ferrocarril occidental del norte también consideraban cambiar a la nueva estación de su estación de la calle de los pozos, sino que por el contrario construyeron el Chicago y la terminal de viajeros occidental del norte en el 1911 . Las otras cuatro compañías se encendieron utilizar la estación cuando se abrió en el 1881 .
La segunda estación de la unión fue construida por el Chicago Union Station Company, poseída por todas las compañías que utilizaron la primera estación pero la Chicago y el Alton (que utilizaron el nuevo de todos modos). El arquitecto era Daniel Burnham de Chicago, que murió antes de su terminación. La firma Graham, Anderson, Probst y blanco terminó el trabajo a los diseños de Burnham. El trabajo comenzó en el 1913 y la estación abierta el el 16 de mayo, 1925, aunque una cierta construcción en las calles que llevaban de los viaductos sobre las pistas del acercamiento entró encendido el 1927 . La construcción fue retrasada por la Primera Guerra Mundial, las faltas de mano de obra y las huelgas . Es una de las estaciones alrededor de docena ferrocarriles monumentales de los Beaux-Artes que estaban entre los programas arquitectónicos más complicados de la era llamada el " " americano del renacimiento ;, combinando la arquitectura tradicional con tecnología de la ingeniería, modelar y el planeamiento urbano de la circulación.
Sobre su terminación, la estación de la unión fue granizada como logro excepcional en el planeamiento de la facilidad del ferrocarril. Hoy, la estación neoclásica monumental es el terminal de ferrocarril restante pasado todavía usado por los trenes interurbanos en Chicago. La sala de espera principal adornada de los Beaux-Artes de la estación, el " Gran Hall", es uno de los grandes espacios públicos interiores de los Estados Unidos con sus pasillos saltados del tragaluz de, estatuarios, y de la conexión, escaleras, y balcones. El gran pasillo está sobre 34 metros de alto. Los bancos de madera enormes se arreglan en el cuarto para que a los viajeros esperen conexiones.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación de la unión estaba en su más ocupado, la dirección tanta como 300 trenes y 100.000 pasajeros diariamente. En el 1969, el concurso en la estación de la unión fue demolido de modo que dos edificios de oficinas y un nuevo, modernizado concurso pudieran ser construidos. En el 1992, la estación de la unión fue renovada por los asociados de Lucien Lagrange. La estación de la unión actual sirve a todo el de Amtrak los trenes interurbanos a Chicago, tan bien como líneas del carril del viajero de Metra - el servicio norcentral, districto de Milwaukee/al norte alinea, districto de Milwaukee/al oeste alinea, la línea ferroviaria BNSF, el pasillo de la herencia y el servicio SouthWest . La estación de la unión sigue siendo un lugar ocupado: El en fecha 2007, aproximadamente 54.000 personas utiliza la estación sobre una base diaria, incluyendo 6.000 pasajeros de Amtrak.
Desemejante de la otra estación americana importante los ejes interurbanos/del viajero del carril, tales como terminal central magnífico y estación de Penn en el Nueva York, y de la unión en el Los Ángeles, estación de la unión no tienen ninguna conexión directa al servicio local del tránsito rápido : sistema del EL de s de la autoridad tránsito Chicago el el 'no para en la estación de la unión. Esto podría cambiar en el futuro como los planes se están desarrollando para la línea del círculo, un lazo secundario del masa-tránsito para cercar el centro de la ciudad. Sin embargo, la forma urbana alto centralizada de Chicago significa que la mayoría de los viajeros pueden caminar a sus destinaciones finales.
Servicios
La estación de la unión sirvió como terminal para las líneas siguientes y los trenes interurbanos:Chicago y ferrocarril - solamente un arrendatario, una parte posterior del golfo, un móvil y un ferrocarril de Alton de Ohio
Ferrocarril (ruta Chicago, de Burlington y de Quincy de Burlington)
Chicago, Milwaukee, St. Paul y ferrocarril pacífico (camino de Milwaukee)
Ferrocarril ( PRR ) Pittsburgh, de fuerte Wayne y de Chicago
Pittsburgh, ferrocarril (lengua de territorio) de Cincinnati, de Chicago y de St. Louis (movida para utilizar el acercamiento PFW&C después del 23 de abril, 1917 )
Ferrocarril central de Nueva York y ferrocarril central de Michigan (movido LaSalle calle estación del 27 de octubre, 1968 )
Amtrak (comenzó el 1 de mayo, 1971, movido Dearborn estación del 2 de mayo, el 1971 y estación el 6 de marzo central, 1972 ( Floridian del movido el 23 de enero, el 1972 )); La pipa de Amtrak y los trenes de cercanías de la conexión de Indiana también funcionaron en la estación de la unión
Conexiones del aeropuerto
Los jinetes pueden conectar fácilmente con cualquier aeropuerto internacional de ÓHarez, el aeropuerto internacional de Mitchell (Milwaukee), y el aeropuerto internacional situado a mitad del camino, usar estaciones próximas CTA . Para ÓHarez, los jinetes deben caminar a las estaciones próximas unas de los del lazo y montar a Clark y al lago para una conexión a la línea azul, que funciona 24 horas al día (alternativamente, las paradas de la calle de Dearborn de la línea azul son algunos bloques lejos de varias de las entradas de la estación de la unión). Para Mitchell (Milwaukee), los jinetes pueden tomar la ruta de Hiawatha Amtrak que funciona directo al aeropuerto de Milwaukee 8 veces al día. Para la mitad del camino centraa, los jinetes deben caminar a la estación de Quincy/de los pozos CTA y montar la línea anaranjada .
Disposición
El concurso tiene una disposición inusual: es una estación doble del extremo del trozo, con las pistas que vienen adentro a la plataforma de ambos el norte y sur, pero (a excepción de uno en el extremo oriental) no conectando. Los pasajeros pueden por lo tanto caminar abajo del centro de la estación para conseguir de cualquier plataforma a cualquier otra sin las escaleras o los elevadores. Las plataformas norteñas se utilizan generalmente para los servicios de Amtrak a Milwaukee y al districto del oeste de Milwaukee de Metra, al districto del norte de Milwaukee y a las líneas norcentrales del servicio ; las plataformas meridionales se utilizan generalmente para el resto de los servicios.
Ver también
Arquitectura de ChicagoLa lista de unión coloca
Trenes del comandante que sirvieron la estación de la unión antes de Amtrak
la ruta de Burlington del Zephyr de CaliforniaZephyr de Denver
Zephyrs gemelos
Zephyr de Kansas City
Constructor del imperio
North Coast Limited
Mainstreeter
Estrella occidental
Chicago y Alton/del golfo, del móvil y de Ohio Alton limitó
Abraham Lincoln
Ana Rutledge
Special de medianoche
l camino de Milwaukee del Ciudades gemelas Hiawatha
Cercano oeste Hiawatha
Pioneer Limited
Olímpico
colombino
Hiawatha olímpico
Ciudad de San Francisco
Ciudad de Los Ángeles
Ciudad de Portland
Desafiador
Sioux
Pennsylvania Almirante
Broadway Limited
Luz del día de Cincinnati expresa
La fortaleza Pitt
Pennsylvania limitó
Pennsylvanian
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