La estación de metro de la corte del conde del es una estación subterráneo de Londres en la corte de los condes. La estación está situada entre el camino de la corte de los condes y el camino de Warwick (ambo el A3220 ). Está en el límite de la zona 1 de Travelcard y la zona 2 y está en ambas zonas.
En la línea de Piccadilly la estación está entre barones Court y el camino de Gloucester.
En la línea de districto la estación está situada en la ensambladura principal de la línea y está en medio: al oeste: Brompton del oeste,
Kensington (Olympia) o
Kensington del oeste
al norte: Calle principal Kensington
al este: Camino de Gloucester
Historia
En el 1869 del 12 de abril, las pistas abiertas metropolitanas del ferrocarril (MDR, ahora la línea del districto de districto) a través de la corte del conde como parte hacia el sudoeste de una extensión de su estación en el camino de Gloucester al Brompton del oeste donde el MDR abrió un intercambio con el ferrocarril del oeste (WLEJR, ahora la línea del oeste del empalme de la extensión de Londres de Londres). En su abertura, la extensión no tenía ninguna estación intermedia. Los 1870s eran una década ocupada para el MDR. En el el 1871 del 3 de julio el MDR abrió un acoplamiento que da al norte de la rama del oeste de Brompton que conectó con el sur del círculo íntimo (ahora la línea del círculo) de la calle principal Kensington . Poco tiempo después, en el el 1871 del 30 de octubre, el MDR abrió su primera estación en la corte del conde.
La estación original estaba en las zonas este del camino de la corte de los condes algo que el oeste. En el el 1872 del 1 de febrero, el MDR abrió una rama northbound al oeste de la estación de la corte del conde en el WLEJR que conectó con en el camino (ahora Kensington (Olympia) de Addison). A partir de esa fecha el " del ; " externo del círculo ; el servicio de comenzó a funcionar sobre las pistas del MDR. El servicio fue funcionado con por el ferrocarril del norte (NLR) de Londres de su término en la calle amplia (ahora demolido) en la ciudad de Londres vía la línea del norte de Londres a la ensambladura, entonces la línea del oeste de Londres al camino de Addison y el MDR de Willesden a la casa de mansión - en aquel momento el término del este del MDR.
1872 del 1 de agosto, el " del ; " medio del círculo ; el servicio de también comenzó operaciones a través de la corte del conde que funcionaba Moorgate a lo largo de las pistas de del ferrocarril metropolitana (SR.) en el lado norte del círculo íntimo a Paddington entonces sobre el Hammersmith y la pista del ferrocarril (H&CR) de la ciudad al camino de Latimer entonces, vía un acoplamiento demolido now, a la línea del oeste de Londres al camino de Addison y al MDR a la casa de mansión. El servicio fue funcionado en común por el H&CR y el MDR.
En el el 1874 del 9 de septiembre otra extensión fue abierto que llevó el oeste de MDR de la corte del conde el Kensington del oeste y el Hammersmith . Los trenes de la corte del conde podrían entonces viajar vía cinco diversas rutas y la operación eficiente de la estación era central al éxito del MDR. Desafortunadamente, la localización de la estación cerca de la ensambladura del este significó que la estación original fue congestionada. Un fuego en el 1875 del 30 de noviembre dañó la estación y un reemplazo más substancial fueron construidos a al oeste del camino de la corte de los condes. Fue abierto en el 1878 del 1 de febrero .
En el el 1878 del 5 de mayo el ferrocarril Midland comenzó a funcionar con un servicio indirecto conocido como el " del ; " externo estupendo del círculo ; de St Pancras a la corte del conde vía el Cricklewood y el Acton del sur . Funcionó sobre una conexión averiada del now entre el NLR y la rama Londres y de del ferrocarril occidental del sur al Richmond (ahora parte de la línea de districto). El servicio no era un éxito y fue terminado en el 1880 del 30 de septiembre .
Por el comienzo de la competición del vigésimo siglo de los autobuses y de las nuevas tranvías eléctricas erosionaba números del pasajero y hacerse más competitivo el MDR comenzó a planear para la electrificación de sus servicios. Un servicio experimental fue funcionado por seis meses en el 1900 cuando los trenes eléctricos fueron probados sobre la sección de la pista entre la corte y la calle principal Kensington del conde. Lo que sigue negociaciones prolongadas con SR. sobre el método de electrificación que se utilizará la primera sección electrificada del MDR fue abierto en el 1903 . Los servicios eléctricos a través de la corte del conde fueron comenzados por el 1905 del 1 de julio . La primera década del vigésimo siglo consideró otros progresos en la estación de la corte del conde. En el el 1900 del 30 de junio que el círculo medio mantiene fue retirado al este de la corte del conde que se convirtió en el término del servicio hasta el 1905 del 31 de enero cuando el servicio fue recortado otra vez para terminar en el camino de Addison. En el el 1906 del 15 de diciembre el el gran ferrocarril norteño (GNP&BR, ahora la línea de Piccadilly y de Brompton de Piccadilly) se abrió entre Hammersmith y la corte del conde de la porción del parque de Finsbury de las plataformas en los túneles profundos del tubo construidos debajo de la estación superficial. Desemejante en del camino y Kensington del sur de Gloucester, otras estaciones servidas por el districto y Piccadilly alinean, un nuevo edificio para contener las elevaciones que a las plataformas llanas profundas no fue requerido. En lugar el espacio fue proporcionado dentro de la vertiente existente de la estación y las elevaciones descendieron directo al nivel de la plataforma sin la necesidad de escaleras intermedias bajo tierra.
En el el 1908 del 31 de diciembre, la corte del conde se convirtió en el término del servicio externo del círculo cuando los servicios al este de la estación a la casa de mansión terminaron. Por esta fecha el servicio fue funcionado por el Londres y el ferrocarril occidental del norte (LNWR, sucesor al NLR). Fue reducido otra vez en el 1912 a un funcionamiento del servicio de lanzadera entre la ensambladura de Willesden y la corte del conde solamente.
El acceso de la elevación fue complementado en el 1911 por las primeras escaleras móviles del subterráneo de Londres éstos funcionados desde nuevos callejones debajo de las plataformas superficiales abajo a las plataformas de GNP&BR. Las historias de un hombre con una sola pierna nombraron el " Harris" de parachoques; el viajar todo el dia en la escalera móvil para demostrar su seguridad aparece ser apócrifo pues no se ha encontrado ninguna evidencia de esto por el museo del transporte del Londres. Un nuevo edificio de la estación en el camino de la corte de los condes fue construido a un diseño por Harry Ford en el 1915 .
La entrada del camino de Warwick fue reconstruida entre el 1936 y el 1937 en el ladrillo y el vidrio modernos labra el empleo por Londres subterráneamente en ese entonces.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el daño de la bomba a la línea del oeste de Londres causó el encierro de la línea y el Willesden a la lanzadera de la corte del conde funcionó por último en el 1940 del 2 de octubre . La sección a Kensington (Olympia) fue abierta de nuevo en el 1946 del 20 de diciembre pero funcionó solamente cuando las exposiciones estaban abiertas en la Olympia .
Un de la Rotonda de cristal adicional fue construida encima de la entrada de la corte de Warwick en los años 60 para contener el cuarto de operación de la estación.
En el 1986, el servicio de Kensington (Olympia) se convirtió en una operación a tiempo completo, funcionando sin importar si una exposición estaba abierta.
En las elevaciones adicionales de los años 90 para la movilidad deteriorada fueron agregados de la línea de districto plataformas a un nuevo overbridge que fue conectado con la calzada de alto nivel que ensambla las dos entradas de la estación.
La estación ( 2007 ) está experimentando actual la construcción adicional para reparar la azotea. La construcción ocurre en la noche, y el andamio está presente a través de la estación.
Operaciones
Aunque sea teóricamente posible que un tren sea encaminado de la línea de districto adyacente de la corte cuatro del conde estaciones a cualquier otro, las operaciones son simplificadas actual limitando el número de rutas operacionales como sigue: Kensington (Olympia) - corte del conde - calle principal Kensington
Wimbledon - corte del conde - camino de Edgware
Brompton del oeste - corte del conde - camino de Gloucester
Kensington del oeste - corte del conde - camino de Gloucester
Los trenes a Kensington (Olympia) de la corte de los condes siguen un horario del sistema:
Días laborables
Nombre
Desde los años 50 tempranos, el nombre de la estación se ha deletreado con un apóstrofe en el mapa del tubo aunque el nombre del área local se deletree generalmente fuera. Antes de los años 50 los mapas del tubo y del carril demuestran que el nombre de la estación sin el apóstrofe y en los edificios de la estación el nombre ha aparecido vario con y sin el apóstrofe. Extrañamente, el nombre del área local se ha demostrado siempre con un apóstrofe en mapas de la encuesta sobre la artillería aunque el A-Z y otros mapmakers no utilicen uno.
Galería
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