Las estaciones del fantasma del son la traducción inglesa generalmente para el alemán Geisterbahnhöfe de la palabra. Este término fue utilizado para describir ciertas estaciones en U-Bahn de s de Berlín 'y las redes del metro de S-Bahn que eran cerrados durante el período de la división de Berlín durante la guerra fría . Desde entonces, el término ha venido ser utilizado para describir cualquier estación averiada en una línea ferroviaria de subterráneo.
Berlín
Fondo
En agosto 1961 el gobierno germanooriental construyó el muro de Berlín, terminando la libertad movimiento entre el del este y el Berlín occidental . Consecuentemente, el transit network público de Berlín, que había atravesado antes ambas mitades de la ciudad, también fue dividido en dos. Algunas líneas del u y de S-Bahn cayeron enteramente en una mitad de la ciudad o de la otra; otras líneas fueron divididas entre las dos jurisdicciones, con el funcionamiento de trenes solamente a la frontera y después al torneado detrás. Sin embargo, había el lines&mdash tres; el U-Bahn alinea el ahora señalado U6 y el U8, y el Nord-Süd Bahn en el S-Bahn— eso funcionó en general a través de Berlín occidental pero pasó con un estiramiento relativamente corto del territorio germanooriental en el centro de ciudad. Estas líneas continuas para estar abiertas a los berlin3ses del oeste sin embargo, los trenes no pararon a lo más de las estaciones situadas dentro Berlín del este, aunque por razones técnicas que necesitaron retrasar perceptiblemente mientras que pasaban a través. (Los trenes pararon en el Friedrichstraße, más en debajo de el cual.) El conocido Geisterbahnhof fue aplicado pronto comprensible a éstos encendidos dévil, estaciones pesadamente guardadas por los occidentales que los miraron pasar por hacia fuera las ventanas. Sin embargo, el término nunca era oficial; Los mapas del subterráneo de Berlín occidental del período simplemente etiquetaron éstos " de las estaciones; Bahnhöfe, auf denen muere el halten" del nicht de Züge; — " estaciones en las cuales los trenes no lo hacen stop." Los mapas del subterráneo de Berlín del este no representaron líneas o estaciones occidentales del fantasma en absoluto.La situación descrita era obviamente menos que ideal. Las líneas eran una parte vital del transit network de Berlín occidental, pero porque la parte de su longitud pone en territorio germanooriental, era difícil que el personal de apoyo occidental haga el trabajo de mantenimiento necesario sobre las pistas y los túneles. Si un tren occidental analizara en territorio germanooriental, después los pasajeros necesitarían esperar a policía fronteriza germanooriental para aparecer y para escoltarlos hacia fuera. El gobierno germanooriental hizo alusión de vez en cuando que puede ser que bloquee el acceso a los túneles en la frontera y funcione con algún día su propio servicio en las secciones de Berlín del este de estas líneas. Sin embargo, este status quo torpe persistió para el período entero de 28 años de la división de Berlín.
Estaciones particulares
La estación de Friedrichstraße, aunque servida por las líneas occidentales y situada en territorio germanooriental, no era un Geisterbahnhof . En lugar, sirvió como punto de transferencia entre el U6 y varias líneas de S-Bahn. Los pasajeros occidentales podrían caminar a partir de una plataforma a otra sin nunca dejar la estación o la necesidad demostrar los papeles, como los viajeros del aire que transbordaban planos en un aeropuerto internacional. Occidentales con los papeles apropiados (las visas podrían también entrar en Berlín del este aquí.La estación de Bornholmer Straße (S-Bahn) era la única estación del fantasma no situada en un túnel. Fue situada cerca de la pared cerca el paso de frontera de Bornholmer Straße. Los trenes de Berlín occidental pasaron con ella sin la detención. Los trenes de Berlín del este S-Bahn pasaron el mismo cierre de la estación cerca en diversas pistas. Las pistas usadas por los trenes occidentales y del este fueron aisladas de uno a por una cerca alta.
Otra singularidad era estación de Wollankstraße . Como Bornholmer Straße, era una parada de S-Bahn servida por los trenes de Berlín occidental pero situada en el territorio de Berlín del este apenas detrás de la frontera. Sin embargo, Wollankstraße era funcionando y accesible para los berlin3ses del oeste, pues una de sus salidas estaba abierta a una calle de Berlín occidental; esta salida estaba exactamente en la frontera, una señal de peligro al lado de ella los pasajeros de información sobre la situación. Sus otras salidas hacia las calles de Berlín del este eran bloqueadas.
Reopenings
La primera gente para incorporar las estaciones del fantasma después de que la caída 1989 del muro de Berlín en noviembre encontrara que vivieron hasta su nombre, con los anuncios y la señalización en las paredes que eran sin cambios desde 1961. No se ha preservado ningunos de éstos.La primera estación del fantasma a abrir de nuevo al tráfico de pasajero era el Jannowitzbrücke ( U8 ) el el 11 de noviembre 1989, dos días después de la caída de la pared. Fue equipada de un punto de comprobación dentro de la estación relacionada con el Friedrichstraße, donde las aduanas y el control de fronteras germanoorientales fueron instalados provisional. Las muestras de destinación a mano fueron colgadas encima de cubrir los viejos de pre-1961; muestras eran ambas que desmenuzaban de edad y que faltaban obviamente los terminuses post-1961 de la línea extensiones. En el el 1989 del 22 de diciembre, Rosenthaler Platz ( U8 ) fue abierto de nuevo con un punto de comprobación provisional similar.
El el el 12 de abril, el 1990, la tercera estación a abrir de nuevo era Bernauer Straße (U8). Mientras que su salida norteña estaba directo en la frontera, podría ser abierta con acceso directa a Berlín occidental sin la necesidad de un punto de comprobación. Su salida meridional hacia Berlín del este no fue abierta de nuevo hasta que el el 1 de julio 1990, iguales feche el resto de estaciones en el U6 y U8 fueron abiertos sin los puntos de comprobación, como en este día la Alemania Oriental adoptó la moneda de la R. Alemana, permitiendo que todos los controles de fronteras entre los dos estados sean abandonados.
El el el 2 de julio 1990, Oranienburger Straße era la primera estación del fantasma en el Nord-Süd-S-Bahn a abrir de nuevo. El el el 1 de septiembre 1990, el tilo de la guarida de Unter y el Nordbahnhof fue abierto después de trabajos de la reconstrucción. El el el 12 de diciembre 1990, Bornholmer Straße fue abierto de nuevo para los trenes de Berlín occidental; una segunda plataforma para los trenes de Berlín del este que permitían intercambio siguió en el 1991 del 5 de agosto . La estación última del fantasma a abrir de nuevo era el Potsdamer Platz, que se abrió en el 1992 del 3 de marzo, siguiendo una restauración extensa del túnel norte-sur entero.
En los años siguientes, la ciudad y el gobierno alemán pusieron mucho de esfuerzo en la restauración y reunificar de las redes del s y de U-Bahn en Berlín. El sistema de U-Bahn alcanzó su estado de la pre-pared en 1995 con la reapertura Warschauer Straße en el U1 . El sistema de S-Bahn alcanzó una terminación preliminar en el 2002 (con la reapertura del anillo), aunque hay secciones todavía averiadas de las líneas cerradas en las consecuencias de la pared. Las decisiones sobre la reapertura de algunas de estas secciones deben todavía ser hechas.
Lista de todas las estaciones del fantasma
Observar por favor que esta lista incluye solamente esas estaciones en el territorio germanooriental que los trenes occidentales pasaron a través sin la detención; había otras estaciones en ambos lados de la pared que eran cerrados durante la división porque las secciones de la pista eran paradas. Nord-Süd Bahn
Bornholmer Straße
Nordbahnhof
Oranienburger Straße
Tilo de la guarida de Unter
Potsdamer Platz
U6
Schwartzkopffstraße
Nordbahnhof (hoy nombrado Zinnowitzer Straße )
Tor de Oranienburger
Französische Straße
Stadtmitte (solamente estación U6 se cerró; Los trenes germanoorientales U2 continuaron parando aquí)
Aproximadamente 1951 - el 1971, la estación de Schwartzkopffstraße agujerea el conocido Gualterio-Ulbricht-Stadion del después de un estadio próximo nombrado en honor Gualterio Ulbricht, entonces la primera secretaria del partido socialista (SED de la unidad) y líder de hecho de la Alemania Oriental. En 1971, cuando Ulbricht fue depuesto y substituido por el Erich Honeker, el estadio (y la estación) fueron retitulados der Weltjugend (estadio de Stadion de la juventud del mundo). Esto era a pesar de que los únicos trenes que pasaron a través de la estación eran occidentales y no pararon allí. El nombre original fue restaurado en 1991.
U8
Bernauer Straße
Rosenthaler Platz
Weinmeisterstraße
Alexanderplatz (solamente la estación U8 se cerró; germanooriental U2, U5, y trenes de S-Bahn continuos para parar aquí)
Jannowitzbrücke (solamente la estación U8 se cerró; Los trenes germanoorientales de S-Bahn continuaron parando aquí)
Heinrich-Heine-Straße
Otras ciudades
Estaciones del metro cerradas de Londres
Haxo (París Métro)
Kymlinge en el metro de Estocolmo
Brama de Lvivska en el metro de Kiev
Una bahía más baja en el Toronto
Chamberí en el metro de Madrid
Volokolamskaya en el metro de Moscú
Valkyrien en el Oslo
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