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El estoque norteamericano XF-108 del era un diseño americano propuesto para un avión interceptor de largo alcance, de alta velocidad para defender el Estados Unidos y el Canadá de los bombarderos soviéticos supersónico
Historia del desarrollo
Un rendimiento muy alto, interceptor de largo alcance había sido propuesto por el U. desde el 1952, pero el desarrollo formal de qué se conocía como el interceptor de largo alcance del, experimental ( LRI-X ) no era aprobado hasta el 1955 del 20 de julio . La especificación fue colocada el el 6 de octubre, llamando para un avión que podría volar en 60,000 pie (18,000 m) a una velocidad del Mach 1.7 (1,122 mph/1,795 kilómetro por hora en esa altitud) con una gama de 1,150 millas (1,840 kilómetro). Era tener un equipo de dos mangos, por lo menos dos motores, y un radar de gran alcance . Los contratos para los estudios preliminares fueron publicados a la aviación norteamericana, al Lockheed, y al Northrop . De los diseños de papel, la oferta norteamericana, doblado NA-236, parecido el más prometedor. Las dificultades políticas y presupuestarias llevaron a la cancelación del programa sobre el 1956 del 9 de mayo .Después de la considerable confusión, el programa fue reinstalado en el 1957 del 11 de abril y concedieron norteamericano un contrato para dos prototipos. El F-108 de la designación fue publicado, también conocido como sistema armamentístico 202A . La designación de la compañía de norteamericano era el NA-257, aunque fuera básicamente idéntica a NA-236. Cuando, el comando de la defensa aérea anticipó una pedido para 480 aviones.
El diseño resultante pasó con la considerable evolución, debido a su tecnología punta y redefinición continua de los requisitos del U. Además del papel del interceptor de F-108, norteamericano lo propuso pues un combatiente del acompañamiento para bombardero supersónico XB-70 Valkyrie de s del comando estratégico aire el ', que NAA también desarrollaba. El F-108 fue pensado para compartir los motores de General Electric J93 del Valkyrie y algunos otros subsistemas. Para ese punto, sin embargo, era inverosímil que habría servido en ese papel. El SACO había perdido cualquier interés en el concepto del combatiente del acompañamiento y, en todo caso, la gama de F-108 era en el mejor de los casos marginal acompañar el B-70 hasta el final a su blanco y parte posterior.
Diseño
El F-108 tenía un " muy grande; cranked" Ala de delta, con un ángulo del barrido 58° en las extensiones del borde delantero y del extremo del ala alrededor de 40°, con 4° un anédrico. Había estabilizadores ventrales fijos en las alas, montadas en el mediados de-palmo, y un tailfin vertical en movimiento alto, complementado por dos estabilizadores ventrales que extendieron cuando el tren de aterrizaje contrajo. Aunque algunas versiones anteriores del diseño hubieran tenido los planos de cola separados y estabilizadores delanteros posteriores ambos fueron abandonados en el final diseñan. Había dos motores del turborreactor de General Electric J93, también usados en el bombardero XB-70 Valkyrie de norteamericano, en el fuselage; Los pedidos del U. una instalación alterna Pratt y Whitney J58 usados más adelante en el SR-71 vinieron a la nada. Los motores fueron alimentados por los productos lado-montados con una forma muy similar al vigilante norteamericano posterior A-5.El fuselage y el ala grandes tenían nueve tanques para un total de 7,109 galones (26,911 litros) del combustible JP-6, dando un radio de combate estimado de alguÌn 1,271 MI (2,033 kilómetro), que se podría ampliar por el reaprovisionamiento de aviones . La velocidad superior era estimada en 1,980 mph (3,190 kilómetro por hora), sobre el Mach 3, en 72,800 pie (22,200 m). Fue tensionado para +5.00 '' g '' del .
Los aviones tenían un equipo de dos, piloto y oficial de los sistemas armamentísticos (WSO), en carlingas en tándem. Cada uno tenía una cápsula de salvamento diseñada para incluir totalmente a cada tripulante en caso de emergencia, permitiendo la eyección segura incluso a las velocidades y a las altitudes extremas. El WSO en el asiento posterior no tenía ninguÌn mando de vuelo.
El F-108 fue pensado para llevar el radar de Hughes AN/ASG-18, sistema del radar de Doppler del pulso de s primer de los E. Era tener capacidad a la baja/derribada del, pero podría seguir solamente una blanco a la vez. Era una instalación masiva de 2.100 libras (950 kilogramos) que llenaba la mayor parte de la nariz larga. El radar fue apareado con un sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo (IRST) con los irdomes en los bordes el delantero de ala.
El radar fue utilizado para dirigir el misil aire-aire, tres de Hughes GAR-9 (AIM-47 redesignado posterior) cuyo ser continuado un lanzador rotatorio en una bahía interna de las armas. El GAR-9 era un arma muy grande, de largo alcance con su propio radar fijado para dirigirse terminal. Fue pensado casi para volar en el Mach 6, con una gama de 115 millas (185 kilómetro). Una versión alternativa con un modo autoguiado hacia el blanco terminal heat-seeking también fue desarrollada. Los misiles eran 12 ft 6.82 m) de largo con un 33 adentro (84 envergadura del cm), pesando 818 libra (371 kilogramo) para la versión del radar, 998 libra (453 kilogramo) para la versión del IR. La oferta anterior de Northrop N-126 sugirió varias combinaciones de las armas, incluyendo los misiles del halcón GAR-1, los paquetes de 2.75 adentro (70 milímetro) FFARs o dos T-171 de Vulcan 20 el cañón del milímetro, pero ninguno era parte del diseño norteamericano.
El F-111B y el Tomcat posterior F-14 ambos adoptarían un radar de Doppler del pulso y los misiles AIM-54 Phoenix de la gama larga similares al AIM-47.
Cancelación
El diseño eventual, que fue construido como maqueta del mismo tamaño del XF-108 demostrada a los funcionarios de la fuerza aérea en el temprano 1959, fue dado el " conocido; " del estoque ; en el 1959 del 15 de mayo que sigue una competencia por el comando de la defensa aérea que pide a aviadores sugerencias. Los números de la producción fueron acortados radical y el programa fue cancelado oficialmente el el 23 de septiembre de ese año. Norteamericano mantenido el refinar del diseño a través 1960 esperanzas que el programa pudo ser restablecido, solamente él nunca estaba. La prueba del radar y de los misiles se convirtió para los aviones continuos, previsto para el programa de Lockheed YF-12, pero eso, fue cancelada también en última instancia, y no hay interceptor del Mach 3 todavía operacional en los E.Sin embargo, el dinero y el tiempo pasados en el estoque no eran enteramente in vain - el bombardero supersónico posterior del vigilante A-5 desarrollado para la marina americana Conservó el paquete del fuselage/del arma y el diseño de sistemas del estoque. El vigilante se puede ver en gran medida como el uso acertado de los principios de diseño del estoque en un diseño supersónico del bombardero del Mach 2.
Especificaciones (XF-108, según lo diseñado)
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