El Eurostar es un servicio del tren que conecta sobre todo el Londres y el Kent en el Gran Bretaña, con el París y el Lille en el Francia, y el Bruselas en el Bélgica . Además de estos servicios de los tres-capitales, hay servicios limitados de Londres al Disneylandya y de varias destinaciones estacionales en Francia. Los trenes cruzan el canal inglés a través del túnel del Canal de la Mancha .

El servicio es funcionado por una flota de los trenes especialmente diseñados de la clase 373 del dieciocho-carro que viajan en hasta 300  kilómetro por hora (186 mph ) en una red de las líneas ferroviarias de alta velocidad . Puesto que Eurostar mantiene comenzó en 1994, las nuevas líneas se han construido en el Bélgica ( HSL 1 ) y el meridional Inglaterra (velocidad 1 ) a los mismos estándares que la línea LGV Nord utilizó original en Francia, permitiendo tiempos del viaje para ser reducido progresivamente. La velocidad de dos etapas 1 proyecto fue terminada el el 14 de noviembre, 2007, cuando el término de Londres del servicio de Eurostar transferido Waterloo internacional a la estación internacional del St Pancras.

Historia

La historia del servicio de carril de Eurostar se puede rastrear a la opción 1986 de un túnel ferroviario para proporcionar un acoplamiento a través de la mancha fijo entre Gran Bretaña y Francia. Además de los trenes de lanzadera del túnel, esta decisión previo pasajero y trenes de carga directos. El carril británico y la SNCF contrataron con Eurotunnel para utilizar la mitad de la capacidad del túnel. En Gran Bretaña 1987, Francia y Bélgica fijaron a grupo de proyecto internacional para crear una especificación para un tren capaz de proporcionar un servicio de trenes de alta velocidad internacional, a través del túnel del Canal de la Mancha. Funcionando servicios de alta velocidad del TGV desde 1981, y con la construcción de una nueva línea de alta velocidad entre París y el pozo del túnel del Canal de la Mancha ( LGV Nord ) en curso, era quizás poco sorprendente que la tecnología del TGV fue elegida como la base para los nuevos trenes. Una pedido para treinta trainsets fue puesta en diciembre de 1989.

La prueba de los nuevos trenes reveló algunos problemas cuando estaba utilizada en el sistema de tercer ferrocarril 750V en Gran Bretaña. Los trenes fueron diseñados para cerrarse si puede ser que causen interferencia eléctrica con el sistema de señalización, y sucedió éste con frecuencia. Sin embargo, los problemas fueron solucionados y por el el 1994 del 14 de noviembre, los servicios de Eurostar comenzó entre la estación internacional de Waterloo del nuevo en Londres, París y Bruselas. Los servicios al Ashford internacional siguieron en el 1996 del 8 de enero .

Eurostar regional y Nightstar

considera también: Eurostar regional,

Nightstar (tren) La parte de las ofertas originales para Eurostar era servicios directos a París y a Bruselas del norte de las ciudades de Londres (NoL): Manchester (vía el Birmingham en la línea principal de la costa oeste) y Glasgow (vía el Edimburgo, el Newcastle y el York en la línea principal de la costa este). Siete trenes más cortos de NoL Eurostar pensaron para estos el Eurostar regional que los servicios de fueron construidos, pero con tiempos previstos del viaje de casi nueve horas para Glasgow a París, el crecimiento del transporte aéreo barato durante los años 90 hechos los planes comercialmente inviables. Tres de las unidades regionales de Eurostar fueron arrendados más adelante por el gran ferrocarril del noreste (GNER) para aumentar capacidad en servicios domésticos de Cross de Londres de rey a York y a posterior Leeds . Los arriendos concluyeron en diciembre de 2005, y la mayor parte de los sistemas de NoL se han transferido desde entonces a SNCF para el uso en servicios domésticos del TGV en Francia norteña.

Un servicio internacional del tren del durmiente de Nightstar también fue planeado; éstos habrían viajado a lo largo de las mismas rutas que Eurostar regional, más la línea principal de Great Western al Cardiff . Éstos también eran juzgados comercialmente inviables, y el esquema fue abandonado; en el 2000 vendieron a los coches al VÍA el carril en Canadá.

Nuevas líneas de alta velocidad

HSL 1

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l HSL 1 Una mejora significativa en tiempos del viaje entre Londres y Bruselas ocurrió cuando una nueva línea de alta velocidad belga, HSL 1, fue abierta en el 1997 del 14 de diciembre . Otra mejora del cuatro-minuto para los servicios de Londres-Bruselas fue alcanzada en diciembre de 2006 con la terminación de un nuevo viaducto del sur los 435m largo de Bruselas. Ligando las plataformas internacionales del ferrocarril del Bruselas-Sur a la línea de alta velocidad, el viaducto separa a Eurostar de servicios locales.

Velocidad 1

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La mejora principal siguiente vino en septiembre de 2003 con la abertura de la primera sección de la línea de alta velocidad británica entre el túnel del Canal de la Mancha y la ensambladura de Fawkham en el del norte Kent . Los tiempos del viaje de Londres-París fueron cortados cerca alrededor 21 minutos a 2 horas 35 minutos, y Londres-Bruselas fue reducida a 2 horas 20 minutos.

Poco antes la abertura de la línea de alta velocidad nuevamente terminada, dos funcionamientos especiales ocurrió. En el el 2007 del 4 de septiembre, un tren récord especial salió de París Gare du Nord en el 10:44 (09: 44 BST ) y St alcanzado Pancras de Londres sobre 2 horas 3 minutos 39 segundos. El conductor francés Francisco que Queret tomó entrenar-fijó 3223/24 a través de Francia, mientras que británico Neil Meare tomó el control del tren que pasaba a través de Kent. Transportando a periodistas y a trabajadores del ferrocarril, el tren era la primera llegada pasajero-que llevaba en la nueva estación internacional del St Pancras. El tren pasó a través de la estación internacional de Ebbsfleet del nuevo £100 millón cerca Dartford en Kent en la manera a St Pancras; ambas estaciones proporcionarán servicios directos al sitio de las Olimpiadas 2012 en el Stratford, Londres.

En el el 2007 del 20 de septiembre, Eurostar rompió otro expediente como terminó el viaje Bruselas a Londres sobre 1 hora, 43 minutos. El tren dejó la estación del Bruselas-Sur en el 10:05, y alcanzó el International del St Pancras en el 11:48. del 30 de octubre temprano - el noviembre de 2007 Eurostar condujo un programa de pruebas integrado del volumen en el cual unos 6000 miembros del público estuvieron implicados en el enregistramiento del pasajero, el control de la inmigración y los ensayos de la salida, durante los cuales los “pasajeros” cada hicieron tres viajes de vuelta fuera de St Pancras a la entrada al túnel de Londres.

En el 18:12 en el el 2007 del 13 de noviembre que Eurostar pasada mantiene dejó el International de Waterloo, y el el el 14 de noviembre los servicios comerciales comenzó sobre el conjunto de la nueva velocidad 1 línea de . La estación internacional reconstruida del St Pancras se convirtió en el nuevo término de Londres para todos los servicios de Eurostar; en un coste de £800 millón esto se ha reconstruido y se ha ampliado extensivamente en longitud para hacer frente a los trenes de 394 m (431 yardas) Eurostar. El primer servicio dejó St Pancras en el 11:06 para el Bruselas, con la primera llegada de la misma ciudad que tiraba adentro en el 11:09. El primer tren al París salió en el 11:03.

La terminación de la velocidad 1 ha traído la pieza británica de la ruta de Eurostar hasta los mismos estándares que las líneas de alta velocidad francesas y belgas. La línea velocidades es 300 kilómetros por hora, excepto dentro de las secciones del túnel donde velocidades más reducidas solicitan razones de la seguridad. Los tiempos directos del viaje se han reducido por 20 minutos más a 2 horas 15 minutos para Londres-París y 1 hora 51 minutos Londres-Bruselas.

Rutas y servicios de la corriente

Puesto que el el 2007 del 14 de noviembre todos los trenes de Eurostar se ha encaminado vía velocidad 1 del término nuevamente reconstruido de Londres en St Pancras internacional. Original eliminaron a Eurostar prevista para conservar algunos servicios en el terminal internacional de Waterloo anterior, pero ésta más adelante en los argumentos del coste.

de ofertas 2007 Eurostar del 9 de diciembre Londres de 17 días laborables - los servicios de París (19 el viernes) incluyendo 7 directos, y el Bruselas de 10 Londres entrena incluyendo 3 directos. Además de estos servicios de los tres-capitales, hay un ida-vuelta Disneylandya París y dos servicios estacionales de Londres: hay de julio a septiembre un servicio semanal de Avignon de Londres-Ashford, y en los meses de invierno hay servicios bisemanales del tren de la nieve del al Bourg-Santo-Mauricio, Aime-la-Plagne y el Moutiers en las montan@as francesas para el esquí sazona; uno de éstos funciona durante la noche y el otro es un d3ia ida-vuelta.

Las estaciones intermedias actuales son Ebbsfleet internacional en Kent del noroeste, Ashford internacional en Kent suroriental, y Calais-Fréthun y el Lille-Europa en Francia norteña. Sin embargo, desde la abertura del International de Ebbsfleet, solamente tres trenes al día a París y uno a Disneylandya París ahora paran en Ashford. Ningún Bruselas-limitar los trenes ahora paran en la estación, significando que los pasajeros deben en lugar de otro cambiar en Lille para Bruselas. Retirar servicios de una estación abierta solamente hace una década ha provocado controversia de la comunidad local, pero Eurostar ha rechazado acusaciones que es " polilla-balling" International de Ashford. En el el 2007 del 3 de abril una petición con 8.000 firmas fue llevado Londres Waterloo que pedía una investigación de la UE en el impacto de los servicios reducidos del International de Ashford.

La terminación de la velocidad 1 ha permitido un aumento significativo en el número potencial de trenes de Eurostar que servían Londres. La capacidad ahora existe para hasta ocho trenes por hora para viajar en cada dirección de Londres al Europa continental, moviendo el embotellamiento al túnel del Canal de la Mancha sí mismo. La separación de Eurostar de servicios ferroviarios domésticos BRITÁNICOS a través de Kent significa que el su hacer un horario es inafectado ahora por restricciones de la pico-hora.

Eurostar es un miembro del sistema de distribución global de Amadeus CRS, haciendo sus boletos disponibles junto a los de las líneas aéreas mundiales. El 2007 del 18 de diciembre los por-precios fue hecho disponible a partir de 68 pueblo y ciudad BRITÁNICO a París, a Bruselas y a otras destinaciones en Francia y Bélgica.

Funcionamiento operacional

La puntualidad de Eurostar ha fluctuado durante los años de su servicio, pero en 2006 91.5% de servicios eran el tiempo.

Desde que los primeros trenes de Eurostar de la rédito-ganancia funcionaron en noviembre de 1994, Eurostar ha establecido una parte dominante del mercado en las rutas que sirve. En fecha el diciembre de 2007, Eurostar demandó que su parte de la cuota de mercado combinada del carril/del aire había venido el 69% para Londres-París y el 62% para Londres-Bruselas.

Los números del pasajero de Eurostar, mientras que substancial, no han podido generalmente resolver las predicciones ambiciosas se han hecho que. En el 1996 voltaje residual pronosticó que los números del pasajero alcanzarían 21.4 millones antes de 2004, pero solamente 7.3 millones fueron alcanzados. La blanco actual de Eurostar es 10 millones de pasajeros antes de 2010.

Flota del tren

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la clase 373 del carril británico La flota principal de Eurostar consiste en 38 el tren múltiple eléctrico, señalado la clase 373 en el Reino Unido y TGV373000 en Francia. Hay dos variantes:
31 tres sistemas de los capitales que tienen 18 carros, tienen 400 metros de largo y pueden llevar a 750 pasajeros.
un norte más corto 7 de Londres entrena que tengan 14 carros y fue diseñado funcionar a los servicios regionales propuestos de Eurostar .

Los trenes son sistemas esencialmente modificados del TGV y pueden funcionar en hasta 300  kilómetro por hora (186 mph ) en líneas de alta velocidad, y 160  kilómetro por hora (100 mph) en el túnel del Canal de la Mancha. Los límites de velocidad en el túnel del Canal de la Mancha son dictados por la aire-resistencia, la disipación de la energía (calor) y la necesidad de caber adentro con otros trenes que funcionan a velocidades más reducidas.

Los trenes fueron diseñados con seguridad del túnel del Canal de la Mancha en mente, y consisten en el " de dos independientes; mitad-sets", cada uno con su propio coche de energía. En caso de fuego serio a bordo mientras que viajaban a través del túnel, transferirían a los pasajeros en la mitad indemne del tren, que entonces sería separado de la mitad dañada y sería expulsado del túnel a la seguridad. Si la parte indemne fuera la mitad posterior del tren, esto sería conducida por el cocinero du Train que es un conductor completamente autorizado y ocupa la cabina de conducción posterior mientras que el tren viaja a través del túnel con este fin.

En 2004-2005 los tres sistemas de los capitales todavía en el uso diario para los servicios internacionales fueron restaurados con un nuevo interior diseñado por el Felipe Starck . El viejo esquema gris-amarillo en clase estándar y el gris-rojos de primero/premio primero fueron substituidos por una nueva mirada gris-marrón en estándar y gris-quemaron la naranja en la primera clase. Los puntos de energía fueron agregados a los asientos en la primera clase y a los coches 1 y 18 en clase estándar. La primera clase del premio fue retitulada BusinessPremier.

Pues 27 de los 31 tres sistemas de los capitales son suficientes funcionar el servicio, cuatro son utilizados actual por la SNCF para los servicios domésticos; uno de éstos funciona regularmente la lanzadera de París-Lille.

Flota actual

Última flota

Eurostar ha funcionado un número de otro mecanografía en el pasado:
Clase 37 - una locomotora diesel se prepuso funcionar servicios del durmiente sobre partes no-electrificadas de la red ferroviaria en Gran Bretaña. Eurostar conservó tres locomotoras para el rescate de trenes falls, del aprendizaje de la ruta y del entrenamiento de conductor, pero dispuso de ellos cuando el nuevo depósito de los molinos del templo se abrió en noviembre de 2007.
Clase 73 - una locomotora electro-diesel usada sobre todo para rescatar los trenes falls. Eurostar funcionó dos de éstos desde su depósito de Polo Norte hasta 2007, cuando fueron prestados a un par de iniciativas educativas que llegaban a ser redundantes siguiendo el movimiento a los molinos del templo.
Clase 92 - una locomotora eléctrica se prepuso funcionar los servicios del durmiente. Eurostar poseyó siete unidades de esta clase, que nunca consideraron servicio hasta que fueran vendidas en 2007 al Europorte 2 .

Progresos futuros

Un número de progresos futuros posibles que afectaban al servicio de Eurostar se han debatido:

Servicios de la estación del International de Stratford

El propósito previsto de la estación internacional de Stratford era actuar pues una parada de Londres para el regional Eurostar entrena. Sin embargo este plan está bajo revisión y es inverosímil que los trenes de Eurostar llamarán en la estación hasta 2010 en el más temprano.

Eurostar regional

Aunque el plan original para los servicios regionales de Eurostar al norte de las destinaciones de Londres fuera abandonado, los tiempos perceptiblemente mejorados del viaje disponibles siguiendo la abertura de la velocidad 1 ---- cuál tiene conexiones a la línea principal de la costa este y a la línea del norte de Londres (para la línea principal de la costa oeste) en St Pancras ---- y las velocidades máximas crecientes en la línea principal de la costa oeste, pueden hacer los servicios regionales potenciales de Eurostar más viables. Esto sería aún más probable si las ofertas se adoptan para una nueva línea de alta velocidad de Londres al norte de Gran Bretaña.

Los pedazos dominantes de infraestructura todavía pertenecen al voltaje residual vía su subsidiario Londres y las estaciones y la característica continentales tal como el depósito internacional de Manchester, y Eurostar (Reino Unido) todavía posee varios los derechos de acceso de la pista y las derechas a las trayectorias en las líneas principales de la costa este y de la costa oeste. Mientras que no se ha hecho ningún aviso de planes para comenzar los servicios regionales de Eurostar, sigue siendo una posibilidad del futuro. Mientras tanto, la alternativa más cercana a un servicio regional de Eurostar es conexión de la mismo-estación con la línea principal Midland trenes del en St Pancras.

Destinaciones más allá de París y de Bruselas

Los tiempos reducidos del viaje ofrecieron por la abertura de la velocidad 1 traen al otro destinaciones continentales de dentro de una gama de Londres dentro de el cual el carril es competitivo contra transporte aéreo. Eurostar está concentrando actualmente en desarrollar sus conexiones con otros servicios, particularmente en Lille y Bruselas, pero los servicios directos a otras destinaciones serían posibles.

LGV Picardie

El LGV Picardie es una línea de alta velocidad propuesta que funciona entre París y Calais, vía el Amiens . Cortando la esquina LGV Nord en Lille, permitiría a los trenes de Eurostar ahorrar 20 minutos en el viaje entre París y Calais, trayendo el Londres al tiempo del viaje de París bajo 2 horas.

Servicios del competidor

El Deutsche Bahn, compañía nacional del tren de Alemania, se ha aplicado para utilizar el túnel del Canal de la Mancha y la velocidad 1 línea de carril en el International del St Pancras. El servicio funcionaría en la ruta existente de Londres a Bruselas, entonces vía la nueva línea de alta velocidad HSL 3 a Colonia y otras destinaciones en Alemania. Uno de los obstáculos principales a tal servicio es el régimen riguroso de la seguridad de fuego que se aplica a los trenes usar el túnel del Canal de la Mancha; esto tendría que ser relaxed, o bien los nuevos trenes serían requeridos.

Organización

Los servicios de Eurostar están bajo gerencia unificada, Eurostar agrupan. En cada país, una compañía del miembro emprende la operación de Eurostar:
&mdash de Bélgica ; NMBS/SNCB
&mdash de Francia ; SNCF
&mdash de Reino Unido ; Eurostar (U. o (EUKL) EUKL manejado (bajo contrato) por el InterCapital y el carril regional (ICRR), un consorcio de: Grupo expreso (el 40%) del nacional,
SNCF (el 35%)
NMBS/SNCB (el 15%)
British Airways (el 10%).

Eurostar es un miembro Railteam, una alianza de comercialización formada en julio de 2007 de siete operadores europeos del tren de alta velocidad, incluyendo el Thalys . La alianza planea permitir los boletos reservables a partir de un lado de Europa al otro en un Web site.

Zenithic

Eurostar

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