el

l considera también el deporte Trac del explorador de Ford para la versión spinoff de la camioneta pickup

El explorador de Ford del es un vehículo utilitario de tamaño mediano del deporte vendido en el Norteamérica y construido por la compañía del Ford Motor desde 1990. Ha fabricado en el Louisville, Kentucky (también fue montado en el Hazelwood, Missouri hasta la instalación cerrada el el 10 de marzo, el 2006 ). El explorador de Ford era uno de los vehículos instrumentales en el torneado del SUV de un vehículo del especial-interés en uno de los tipos más populares del vehículo en el camino.

El explorador también ha estado implicado en controversia, después de una crecida de los accidentes fatales de la refinanciación que implicaban a exploradores cabidos con los neumáticos del pedernal

Se han vendido el deporte de dos puertas del explorador del y los modelos de cuatro puertas del explorador. La impulsión de cuatro ruedas por horas es una opción disponible, y desde 1995 esto ha sido un sistema del “cambio en marcha” con la protección completa contra el acoplamiento en la velocidad.

Una versión especialmente modificada del vehículo del servicio especial del está también disponible de la flota de Ford para la aplicación de ley.

El explorador era también un paquete del ajuste ofrecido en los carros de las F-Series de Ford a partir del an o 80 a 1986.

Primera generación (1991-1994)

Lanzaron al explorador de Ford del en marzo de 1990 como modelo 1991. Fue equipado de un 4.0  L 155  caballos de fuerza (116  el motor y 4 V6 del kilovatio) apresura la transmisión automática de A4LD o 5 apresuran la transmisión manual de M5OD. Como el Ford Bronco II substituyó, era un derivado de SUV de la recolección del guardabosques de Ford, pero más grande. Después de la chaqueta de Chevrolet S-10, vino en 2 4 de la puerta bodystyles de la puerta y. Estaba disponible con la impulsión posterior o de cuatro ruedas. Las versiones de la impulsión de cuatro ruedas vinieron con un caso de transferencia de Borg Warner 1354. Todos los exploradores vinieron con el 8.8" Eje trasero de Ford en un resbalón limitado o la versión abierta con una variedad de cocientes disponibles del engranaje. Los exploradores vinieron en 4 niveles del ajuste: bajo XL, XLT, deporte del (solamente disponible en la versión de dos puertas), y la edición exclusiva de Eddie Bauer del . 15  caballos de fuerza (11  el kilovatio) fue agregado para 1993 para un total de 170  caballos de fuerza (119  kilovatio). la edición de The Limited, agregada para 1993, estaba disponible solamente en el estilo de 4 puertas y era aún más exclusiva que la versión de Eddie Bauer. Ofreció los Foglamps automáticos de las linternas una transmisión automática como el equipo estándar, un espejo retrovisor de auto-oscurecimiento, una consola de centro de la azotea con el compás y el termómetro del exterior, ruedas especiales, y parrilla especial .

Segunda generación (1995-2001)

El explorador vio actualizaciones exteriores, del interior y de la suspensión significativas en 1995. El " anterior; Tracción gemela Beam" (TTB) la suspensión delantera fue substituida por una más suspensión delantera independiente del carlike. La formación del explorador ahora consistió en dos modelos: deporte del explorador del de 2 puertas y el explorador del de 4 puertas. El limitado era una puerta de un extremo más alto 4. Un 210  caballos de fuerza (157  kilovatio) 5.0  L motor de V8 de Windsor y 4 transmisión resistente de la velocidad 4R70W fue agregado para 1996, junto con un " " a tiempo completo; Sistema All-wheel de la impulsión en el Eddie Bauer y limitado en 1997. Un más-de gran alcance SOHC 205  caballos de fuerza (153  el motor del kilovatio) vino como opción en 1997 junto con 5 velocidades opcional automáticas. Agregaron a un gemelo del Mercury, el montañés del, en 1997 también.0 L V8 recibieron nuevos culata (serie de GT-40P), que subieron energía a 215  caballos de fuerza (160  kilovatio ).0 L explorador accionado V8 se han favorecido en la muchedumbre del alto rendimiento SUV, con muchas piezas del funcionamiento disponibles. Esto es debido al hecho de que muchas piezas del mustango del mercado de accesorios 5.0L Ford son permutables con la variante del explorador. También, el explorador tiene piezas del mercado de accesorios disponibles para él incluyendo los sobrealimentadores, los kits nitrosos, y los jefes.

El explorador 1995 era el primer vehículo de la producción para utilizar una alta lámpara de parada de centro de neón del montaje. Esto fue substituida por una lámpara más convencional cuando la compuerta fue restaurada en 1998. Una cirugía estética de las partes frontales vino en 1999, en cuya hora el XLS nombra el substituido XL como el modelo bajo.

2001 vieron la introducción del explorador del divertirse Trac, que puso una pequeña cama de la recolección detrás de las cuatro puertas normales de SUV.

Tercera generación (2002-2005)

Montañeses del Mercury del explorador y del compañero reajustaron de 4 puerta enteramente en 2002, perdiendo toda la semejanza del diseño con el guardabosques y el alambique en la producción, deporte inspirado Trac del explorador de la segunda generación. Los motores eran cualquier el 210  caballos de fuerza (157  kilovatio) SOHC 4.0L V6 con 254  pie·lbf de esfuerzo de torsión o de un 239  caballos de fuerza (178  kilovatio) 4.6  L V8, con el 203  caballos de fuerza (151  kilovatio) 4.0  Todavía L disponible en el deporte del explorador. Un asiento de la tercero-fila estaba disponible por primera vez, trayendo capacidad de pasajero total a siete. Las transmisiones manuales (2-door y deporte Trac solamente) y automáticas y la impulsión all-wheel estaban disponibles (con 2001 siendo el año pasado de poder pedir una puerta 4 y una transmisión manual). Las líneas del ajuste eran el valor bajo del deporte del, la opción del deporte del, el XLS, el deporte superior del, el XLT, Eddie Bauer, y limitados superior. El AdvanceTrac® con la estabilidad Control™ del rodillo del era estándar para 2005 pero una opción a partir de 2002 y encendido.

El U6 del código del uso de tres SUVs (para la impulsión de la posterior-rueda), U7 (para la impulsión de cuatro ruedas), y U8 (para la impulsión all-wheel) en las 5tas, 6tas, y 7mas posiciones VIN .

Defecto del múltiple de producto

Ciertos exploradores 2002 de V8, usar un múltiple de producto todo-compuesto, están conforme a los escapes del líquido refrigerador. Tarde en 2005 Ford colocó un pleito de la demanda colectiva. Ver el múltiple de producto desertar para los detalles.

De cuarta generación (2006-present)

El explorador y el montañés eran actualizados para 2006 en un nuevo marco, producido por el Magna internacional algo que la torre automotor. Upsized, porque el estilo libre de Ford (ahora llamado el tauro de Ford X ), ranurado entre él y el escape . Junto con esta nueva, más fuerte base estaban un nuevo interior, una suspensión posterior reajustada, y los asientos energía-plegables de la tercero-fila. Un control electrónico de la estabilidad del sistema de vigilancia y de la neumático-presión es estándar. Accionar a tableros corrientes (como ésos en el navegador de Lincoln) que más bajo permitir más fácil tener acceso para alguien que entra en el vehículo y después contraer más adelante sobre encierro de la puerta estar disponible. Desemejante de exploradores anteriores, no habrá versión derecha de la impulsión . Ford Australia tiene un equivalente capaz del local en lugar de otro, siendo el el territorio diseñado y desarrollado de australiano de Ford. Ponen al nuevo explorador en el Japón en una configuración izquierda de la impulsión, pues los vehículos de LHD se consideran prestigiosos allí.

Un 210  caballos de fuerza (157  kilovatio) 4.0  L V6 es el motor bajo, con el 292  caballos de fuerza (218  válvula V8 24 del kilovatio) tomado del mustango como la opción superior. Una transmisión automática de la seis-velocidad está disponible con este motor también.

Nominaron al explorador para el carro norteamericano de la concesión del año para 2006.

Un nuevo deporte Trac del fue agregado a la línea del explorador a principios de 2006 por el año modelo 2007 . Desemejante de su precursor vendió con 2005, ofrecerá el motor de V8 como opción, y será basado en la nueva, más grande plataforma del explorador. El AdvanceTrac® con la estabilidad Control™ del rodillo del será estándar en el deporte Trac.

Un especial 2007 SVT modela llamado la adrenalina de Trac del deporte del era utilizar una versión sobrealimentada del 4.6  L modular V8 del, con 390  caballos de fuerza (291  kilovatio) y ofreciendo las ruedas de 21 pulgadas. Era ser un sucesor a la recolección del relámpago de las F-Series. Sin embargo, fue cancelada en un movimiento de la reducción de los costes, como parte de la manera adelante .

Quinta generación (2010)

En diciembre de 2006 los informes emergieron que haciendo frente al renombre decreciente tradicional SUV 's del Cuerpo-en-marco la gerencia comenzó a planear al explorador de la generación siguiente para ser una cruce SUV . " doblado; ORE" (En explorador del camino), el proyecto apunta desarrollar radical una nueva generación del SUV venerable, pero este vez en una construcción de cuerpo de la unidad, probablemente el apoyo de la plataforma de Ford D3 (entre otros) el tauro de Ford. El nuevo coche es ir en venta en mercado norteamericano en 2010. Todavía otros señalan al hecho de que Ford ahora tiene un montón de cruces en el mercado, y que el explorador puede ser colocado de nuevo como SUV campo a través tradicional (que pierde su " hauler" de la familia; presona en el proceso), similar al Wrangler del jeep y al crucero de Toyota FJ.

Deporte del explorador

El deporte del explorador de Ford del era una versión de 2 puertas del explorador de Ford, y fue producido a partir de 1991 a 2003. El deporte comenzó como nivel del ajuste del explorador de Ford, pero se convirtió en eventual su propio modelo. Montó en un 10" una distancia entre ejes más corta. Había solamente un deporte, pero había varios otros niveles del ajuste del explorador que estaban disponibles con 2 puertas (los edmunds ajustan niveles), por ejemplo el XL (1991-1997), el Eddie Bauer (1991-1994), y la expedición (1995). En 1998 el deporte del explorador se convirtió en el único nivel del ajuste de 2 puertas del explorador, y en 2001 se convirtió en su propio modelo, mientras que el explorador de la segunda generación se trasladó encendido a una 3ro generación de 4 puertas-solamente.

Primera generación (1991-1994)

Técnico similar al explorador original de Ford, el deporte del explorador vino en la impulsión de la Posterior-rueda y las variantes de la impulsión de cuatro ruedas . Substituyó el Ford Bronco II de 2 puertas, y era más grande que el caballo salvaje II. Una variante del deporte del explorador fue vendida por el Mazda como el Navajo, que ganó el carro de la tendencia del motor de la concesión del año pero continuada en 1994.

Segunda generación (1995-2003)

Como el explorador básico, el deporte del explorador fue puesto al día perceptiblemente en 1995. El nivel del ajuste de Eddie Bauer del fue substituido por la expedición del en 2 la puerta Explorers (1995 solamente, el nombre serían reutilizados en la expedición 1997 de Ford ). La parte posterior fue dada una elevación de cara para 1998. Cuando reajustaron al explorador para 2002, el deporte del explorador continuó por 1 más año. Debido a la declinación 2 de la puerta SUVs, el deporte del explorador de 2 puertas fue continuado para 2003.

Paquete de servicio especial del explorador

Para competir con la otra policía SUVs, Ford ha ofrecido a explorador el paquete de servicio especial. El paquete de servicio especial del explorador es un modelo especial del explorador que está solamente disponible para la policía y los cuerpos de bomberos a través hacia fuera del Norteamérica. Las únicas diferencias entre el explorador estándar y el paquete de servicio especial son provisiones para el equipo relacionado de los servicios emergency tal como Lightbars de las radios y las sirenas allí son también las opciones señaladas flota solamente (por ejemplo arreglos de la pintura del tono de la aduana 2) que están disponibles para el explorador SSP.

Éxito mezclado de las ventas de exportación

Con la introducción del explorador de la segunda generación en 1995, Ford intentó poner a explorador en el Reino Unido, similar a la tentativa del tauro Ghia, de Ford de poner al tauro en Australia y el Nueva Zelandia . Recibieron al explorador mal en el Reino Unido, al parecer en parte grande porque fue diseñada para la ciudad cómoda que cruzaba, algo que de capacidad del camino. Muchos compradores BRITÁNICOS compraron solamente SUVs si necesitaron flexibilidad del cargo o capacidad campo a través, y vieron SUVs grande como menos de un coche de familia, en comparación con los carros de estación, que son transportadores británicos más tradicionales de la familia. Eso significó que los compradores BRITÁNICOS de SUV pegados en gran parte con los vagabundos de la tierra o los jeeps después de que los problemas del neumático del pedernal (véase abajo), Ford retiraran a explorador del mercado BRITÁNICO.

Surtidores

Una gran cantidad de compañías son surtidores para los materiales y las piezas que hacen a explorador de Ford. Los surtidores incluyen los controles de Johnson, el Magna internacional, el Lear Corporation, el Dana Corporation, y el Visteon .

Controversias

Refinanciación y controversia del neumático del pedernal

considera también: Pedernal contra

la controversia de la compañía del Ford Motor En mayo de 2000, la administración (NHTSA) Ford de la seguridad de tráfico de la autopista nacional y pedernal entrados en contacto con sobre más alta de la incidencia normal de las faltas del neumático en los exploradores de Ford, los montañeses del Mercury y Navajo de Mazda cabidos con los neumáticos del pedernal (más adelante incluyendo el guardabosques de Ford y las camionetas pickup de las B-Series de Mazda). Las faltas todas implicaron el &mdash de la separación de la pisada del ; en cuál delaminate y causa la res muerta externa de la pisada una pérdida rápida de presión de neumático. Ford investigó y encontró que varios modelos de 15 adentro (381  milímetro) Los neumáticos del pedernal ( ATX, ATX II, y yermo del EN ) tenían índices de fracaso más altos, especialmente ésos hicieron en el Decatur, planta del pedernal de Illinois .

Ford sostuvo que el pedernal era culpable. La discusión de Ford observó que su SUVs y recolecciones equipados de los neumáticos de Goodyear del Pedernal-competidor no experimentaron ninguna edición de la refinanciación, incluso en los niveles bajos de la PSI. Desde la mayoría del explorador, montañés, guardabosques, B-Serie, y se han substituido los neumáticos de Navajo, los informes de la refinanciación se han desplomado, crédito adicional del préstamos a la posición de Ford que el diseño de sus vehículos no era culpable. Aunque el explorador que tenía un fabricante recomendara la inflación de probable de solamente 26 PSI contribuido al problema de la separación de la pisada haciendo los neumáticos funcionar en más arriba de las temperaturas normales.

La parte de la edición de la refinanciación era reacción pobre del conductor al escape del neumático. Cuando un neumático sopló, el conductor experimentó un tirón grande y muchos conductores reaccionados moviendo de un tirón la rueda en un intento por recuperar control. Esta acción causa un cambio del peso del vehículo, que da lugar al de prórroga del vehículo, especialmente cuando éste ocurre a velocidades más altas (muchos informes de refinanciaciones estaban de los vehículos que eran conducidos a las velocidades de 70 MPH y arriba). Larry Webster, prueba-conductor para el compartimiento del coche y del conductor podía, en una prueba simulando las docenas de escapes del neumático, en varias ocasiones capaces de traer a un explorador 1994 a una parada sin una sola refinanciación, incluso a las velocidades de 70 MPH. Según el compartimiento de Forbes del, los expertos del coche y NHTSA demandan que el vehículo causan la gran mayoría de accidentes del desplome y las muertes no, pero por el conductor, por condiciones de camino o una cierta combinación de los dos.

En enero de 2001, Ford Motor Co. y Bridgestone/Firestone Inc. colocaron un pleito con una mujer de Tejas, Donna Bailey, que fue dejada paralizada después de un desplome neumático-relacionado en un explorador, evitando un drama de la sala de tribunal que se habría centrado la atención en una de las investigaciones más serias de la seguridad vial de la nación. La cantidad exacta del establecimiento no fue divulgada, pero las fuentes cerca del caso dijeron Ford y pedernal acordaron pagar a Donna Bailey, 44, una suma entre 20 y $35 millones. Las horas antes de que el establecimiento fuera anunciado, tres abogados mayores de Ford tomaron la medida inusual de visitar a Bailey en su sitio en un centro de rehabilitación de Houston para disculparse. El caso demostró la implicación pesada de Ford en las muertes y lesiones asociadas al explorador y al pedernal de Ford cansan accidentes, incluyendo el papel del vehículo en hacer accidentes ocurrir. Abogados de Bailey, incluyendo la lengüeta Turner, también divulgó como parte de las discusiones del establecimiento con los abogados sobre memoria del pedernal de extensión de 6.5 millones de neumáticos del pedernal, puesto que el neumático implicado en el accidente de Bailey no era uno de ésos recordados. Constante con el resultado, los reguladores federales en la caída de 2001 pidieron memoria de los neumáticos restantes del pedernal. (Grimaldi, Washington Post, " El pedernal, Ford coloca el neumático Lawsuit", 9 de enero, 2001 )

U-Acarrear los acoplados

El el el 22 de diciembre, el 2003, U-Acarrea, la compañía norteamericana más grande del alquiler de equipo, anunciada que él prohibiría sus enchufes de alquilar los acoplados a las personas que planean remolcar detrás de los exploradores de Ford debido a las preocupaciones de la responsabilidad. Esto sin embargo era totalmente infundado para ese punto como el problema había sido corregido con memoria del neumático, y la recomendación corregida de la inflación.

Ver también

Montañés del Mercury
Aviador de Lincoln
Saleen XP6
Saleen XP8

.

Zenithic

Labuch

Random links:

BMI (línea aérea) | Partido Comunista de Orissa | KTXT-FM | Federación de Nikhila Orissa Beedi Shramika