La extensión del túnel de Nueva York del (también mejora de Nueva York del y la extensión del túnel), poseída por el ferrocarril del túnel y del terminal de Pennsylvania del, era partes importantes del sistema del ferrocarril de Pennsylvania, abarcando los túneles y los acercamientos New Jersey y del Long Island al Nueva York Penn colocan en el Midtown Manhattan . El paso del norte de los túneles del río debajo del río de Hudson y los túneles de East River pasan bajo East River . El camino de carril del Long Island utilizó al lado del Long Island principalmente, entonces un subsidiario de PRR. Muchos otros ferrocarriles tenían derechas sobre una mitad o el otro del remolque.
El PRR combinado en el transporte central de Penn en 1968, y toda la característica del PT&T fueron transportados al Amtrak el el 1 de abril, 1976 cuando sistema de s de Conrail el 'fue formado. Ahora es pieza del pasillo de nordeste de Amtrak; El tránsito de New Jersey y el camino de carril del Long Island utilizan sus mitades respectivas para alcanzar la estación de Nueva York Penn.
Antes de que el túnel se abriera en 1910, los pasajeros de PRR tuvieron que transferir al Hudson y el ferrocarril de Manhattan o un transbordador para cruzar el río de Hudson, y los pasajeros de LIRR tuvieron que tomar una línea del subterráneo o balsear a través East River .
En el lado de New Jersey, el ferrocarril se combinó con la línea principal del New Jersey unido Railroad y Canal Company, la línea principal del PRR a través de New Jersey, en la ensambladura de Kearny. En el lado del Long Island, el ferrocarril terminados en la yarda de Sunnyside, con las conexiones al camino de carril del Long Island y al ferrocarril de conexión de Nueva York.
Original, un cambio del motor fue realizado en la transferencia de Manhattan, puesto que la línea no era electrificado hasta el final a Philadelphia, pero New York City permitiría solamente que los trenes eléctricos funcionaran a través de los túneles.
Una rama de la línea existió, la rama de Harrison, partiendo el oeste de la línea apenas al este de su West End, y funcionando al oeste a una conexión con el Delaware, Lackawanna y ferrocarril occidental 'el atajo y Paterson de s del ferrocarril Erie el de Harrison de s 'y la rama de Newark. Esta rama fue utilizada solamente para la carga.
Las derechas del remolque
Los ferrocarriles siguientes del non-PRR utilizaron la línea: lista del xpandBaltimore y ferrocarril de Ohio durante la Primera Guerra Mundial * ferrocarril del valle de Lehigh
Ferrocarril Nueva York, de New Haven y de Hartford
Historia
Formaron a la compañía el el 26 de junio, el 1907 como consolidación del Pennsylvania, el ferrocarril de New Jersey y de Nueva York y el ferrocarril Pennsylvania, de Nueva York y del Long Island, que eran el New Jersey y piezas de Nueva York, respectivamente. El PNJ&NY fue incorporado el 13 de febrero, 1902, y el PNY&LI fue incorporado el 21 de abril, 1902 .Abrieron al lado de New Jersey el el 27 de noviembre, 1910, aunque todavía lo no habían terminado. Abrieron al lado del Long Island varias semanas anterior. Fue funcionado siempre por el PRR.
Ver también
Transferencia de Manhattan (estación) de PRREstación de Nueva York Penn
Ferrocarril de conexión de Nueva York
El East River hace un túnel
El río del norte hace un túnel
Túnel ferroviario del Cruz-Puerto
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