¡ El Douglas F5D Skylancer era un desarrollo F4D Skyray para la marina de guerra de Estados Unidos . Comenzando como el F4D-2N, una versión para cualquier estación del Skyray, el diseño pronto fue modificado para aprovechar completo del empuje adicional Pratt y el J57 de Whitney cabido eventual al Skyray en vez Westinghouse J40 planeó original.
Diseño y desarrollo
Pronto el diseño llegó a ser demasiado diferente al Skyray que se considerará apenas una variación de él, y los aviones fueron asignados una nueva designación como el F5D Skylancer. Casi cada pieza de la armadura de avión fue modificada, aunque la forma básica seguía siendo igual que lo hizo la forma del ala, aunque se convirtió en mucho deluente. El pelar del ala fue reforzado, corrigiendo un problema encontrado en el F4D. El fuselage era ocho pies (2.4 m) más de largo y área gobernaron para reducir la fricción transónica, siendo más finos en la región de las raíces de ala. Todo fue formada para reducir la fricción y para aumentar estabilidad en la velocidad.Aunque el cañón de cuatro 20 milímetros en las raíces de ala fuera conservado, el armamento primario era ser misiles o cohetes; cuatro Sidewinder AIM-9 o dos gorriones AIM-7 y/o una batería de 2 no guiados hacer girar-estabilizados en los cohetes (51 milímetros).
Nueve armaduras de avión de la prueba fueron pedidas, con una orden de la producción de 51 aviones para seguir. Los aviones de la producción debían ser accionados por el motor más de gran alcance J57-P-14, mientras que había planes para utilizar el aún más de gran alcance J79 de General Electric .
Prueba
El primer vuelo era en el 1956 del 21 de abril y era supersónico; los aviones probaron fácil dirigir y se realizaron bien. Sin embargo, después de que cuatro aviones hubieran sido construidos, la marina de guerra canceló su orden. La razón indicada era que el avión era demasiado similar al cruzado ya-pedido F8U, pero es creído por algunos historiadores que política jugada como grande una pieza; Douglas construía ya una proporción muy grande de los planos de la marina de guerra, y el donante les del contrato de F5D lo habría hecho incluso más cercano a monopolio.Los cuatro aviones continuaron volando en varios programas de prueba militares. Dos fueron puestos a tierra en el 1961, pero los otros dos continuos para volar. Transferido al NACA (pronto hacer NASA ) en los años 60 tempranos, uno fue utilizado como banco de pruebas para el programa americano del transporte supersónico, cabido con una plataforma ojival del ala (el tipo usado eventual en el Concorde ; los datos del programa fueron compartidos con los diseñadores europeos). Este avión fue retirado en el 1968 . El otro (representado) fue utilizado para la simulación de los procedimientos de la interrupción para el X-20 DynaSoar, porque tenía una forma muy similar y las características de la dirección. Después de la cancelación de DynaSoar, fue utilizado como plano de la persecución y para los otros programas hasta que fuera retirado en el 1970 . Este último plano todavía existe en el museo del aire y de espacio de Neil Armstrong en el Wapakoneta, Ohio, puesto que el Neil Armstrong voló los aviones durante el programa de investigación de DynaSoar. Un segundo ejemplo del F5D con las marcas de la NASA existe como parte de la colección privada en Ontario, Oregon de Merle Maine.
Especificaciones (F5D)
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