Un faro no directivo ( NDB ) del es una estación de difusión de la radio en una localización conocida, usada pues una ayuda navegacional de la aviación o marina . Mientras que el nombre implica, la señal no incluye la información direccional interna del, en contraste con más nuevas ayudas navegacionales tales como gama omnidireccional (VOR) del VHF. Las señales de NDB siguen la curvatura de la tierra, así que pueden ser recibidas en distancias mucho mayores en altitudes más bajas, una ventaja importante sobre el VOR. Sin embargo, la señal de NDB es afectada más por las condiciones atmosféricas, terreno montañoso, refracción costera y tormentas eléctricas, particularmente en la gama larga. Incluso con el advenimiento de los sistemas de la gama (VOR) del VHF y de la navegación omnidireccionales del sistema de navegación mundial (GPS), NDBs continúa siendo la ayuda navegacional de la radio más ampliamente utilizada por todo el mundo.
El uso de NDB para la aviación es estandardizado por el anexo 10 de ICAO que especifica que NDBs esté funcionado en una frecuencia entre 190 kilociclo y 1750 kilociclo aunque todo el NDBs en el Norteamérica funcione normalmente entre 190 kilociclo y 535 kilociclo
Equipo automático de la goniometría
La navegación de NDB consiste en realmente dos porciones - el equipo automático de la goniometría (o alimentador de originales) del en el avión que detecta la señal de un NDB, y el transmisor sí mismo de NDB. El alimentador de originales puede también localizar transmisores en la venda de difusión estándar de Mediumwave (530 kilociclo a 1700 kilociclo en 10 incrementos en las Américas, 531 del kilociclo; kilociclo a 1602 kilociclo en 9 incrementos del kilociclo en el resto del mundo).El equipo del alimentador de originales determina la dirección a la estación de NDB concerniente a los aviones. Esto se puede exhibir en un indicador (RBI) del cojinete relativo. Esta exhibición parece una tarjeta de compás con una aguja sobrepuesta, salvo que la tarjeta se fija con la posición de 0 grados que corresponde a la línea central de los aviones. Para seguir hacia un NDB sin el viento que se vuela el avión de modo que la aguja señale a la posición de 0 grados, los aviones entonces volará directo al NDB. Semejantemente, los aviones seguirán directo lejos del NDB si la aguja se mantiene en la marca de 180 grados. Con un viento de costado, la aguja se debe mantener el al izquierdo o derecho de la posición 0 o 180 por una cantidad que corresponde a la deriva debido al viento de costado.
Al seguir a o desde un NDB es también generalmente que la pista de los aviones en un cojinete específico. Para hacer esto es necesario correlacionar la lectura de RBI con el título de compás. Determinando la deriva, los aviones deben ser volados de modo que el título de compás sea el cojinete required ajustado según deriva al mismo tiempo que la lectura de RBI es 0 o 180 más o deriva menos como sea necesario. Un NDB se puede también utilizar para localizar una posición a lo largo de la pista de los aviones. Cuando la aguja alcanza una lectura de RBI que corresponde al cojinete required entonces el avión está en la posición. Sin embargo, usar un RBI separado y contornear esto requiere el considerable cálculo mental determinar el cojinete relativo apropiado.
Para simplificar esta tarea una tarjeta de compás se agrega al RBI para formar un “indicador magnético de radio”, RMI. La aguja del alimentador de originales entonces se refiere inmediatamente al título de los aviones que reduce la necesidad para el cálculo mental.
Los principios de ADFs no se limitan terminantemente al uso de NDB; tales sistemas también se utilizan para detectar la localización de una señal de la difusión para muchos otros propósitos, tales como la localización de faros emergency.
Uso de faros no directivos
Vías aéreas
Un cojinete es una línea que pasa a través de la estación que señala en una dirección específica, tal como 270 grados (derecho al oeste). Los cojinetes de NDB proporcionan un método trazado, constante para definir las trayectorias que los aviones pueden volar. De este modo, NDBs puede, como VORs, definir “vías aéreas” en el cielo. Los aviones siguen estas rutas predefinidas para terminar un plan del vuelo. Las vías aéreas se numeran y se estandardizan en cartas; por ejemplo, J24 (juliet) es una vía aérea a gran altitud, y V119 (vencedor) es una vía aérea a poca altura. Los pilotos siguen estas rutas siguiendo las partes radiales a través de varias estaciones de la navegación, y dando vuelta en alguno. Mientras que la mayoría de las vías aéreas en el Estados Unidos se basan en VORs, las vías aéreas de NDB son comunes a otra parte, especialmente en el mundo el convertirse y en áreas ligero-pobladas de países desarrollados, como el canadiense ártico, puesto que pueden tener una gama larga y son mucho menos costosas funcionar que VORs.Todas las vías aéreas estándar se trazan en las cartas aeronáuticas tal como cartas seccionales de los E.
Arreglos
La capacidad de interceptar arreglos es un uso largo-usado de NDBs. Un arreglo es, literalmente, un punto en el cielo. Estos arreglos son computados dibujando líneas a través de las estaciones de la navegación hasta que intercepten, creando un triángulo con el arreglo como una cima:
Trazar arreglos de este modo permite que un piloto determine su localización horizontal áspera. Este uso es importante en las situaciones donde el otro equipo navegacional, tal como VORs con el equipo de medida de la distancia (DME), ha fallado.
Sistemas de aterrizaje automático
NDBs es el más de uso general pues los marcadores para un acercamiento del sistema de aterrizaje automático (ILS) y los acercamientos del estándar. NDBs puede señalar el área que comienza para que un acercamiento del ILS o una trayectoria siga para un procedimiento terminal estándar de la llegada, o la ESTRELLA. En los Estados Unidos, un NDB se combina a menudo con el faro de marcador externo en el acercamiento del ILS (llamado un localizador el marcador externo, o LOM); en Canadá, NDBs bajo-accionado ha substituido los faros de marcador enteramente.
Técnico
NDBs funciona típicamente en la gama de la frecuencia a partir el 190 kilociclo a 535kHz (aunque son frecuencias asignadas a partir del 190 a 1750 los kilociclos) y transmiten un portador modulado por 400 o 1020 hertzios. NDBs tiene una variedad de dueños, sobre todo de agencias gubernamentales y de autoridades aeroportuarias.Las antenas tienen como parte de su maquillaje un segmento que consista en un inductor y un " del condensador en serie; tuned" a la frecuencia o a las frecuencias particular asignadas a esa antena. El segmento templado de NDB es parte de la antena sí mismo. Se ve qué mientras que la pieza vertical de la antena tiende a ser el pilón favorable para el elemento capacitivo. En short- la antena sí mismo es el condensador. Hay a menudo un contrapeso (o sección de la parte inferior del condensador) enterrada en la tierra por debajo la antena. El inductor a menudo se localiza algunos donde en el pilón vertical sí mismo.
La otra información transmitida por un NDB
Aparte de la identidad del código Morse del de 400Hz o de 1020Hz, el NDB puede difundir:Servicio informativo del terminal automático o ATIS
El servicio informativo automático del tiempo, o el AWIS, o, en una falta de comunicación del Aire-Tierra-Aire de la emergencia es decir, un controlador aéreo que usa una función (PTT) Press-To-Talk, pueden modular el portador con voz. El piloto utiliza su receptor del alimentador de originales para oír instrucciones de la torre.
Sistema o automatizado AWOS de la observación del tiempo
Sistema o superficial automatizado ASOS de la observación
Difusión o meteorológica VOLMET de la información
Difusión o transcrita TWEB del tiempo
Supervisión de la PIPA . Si un NDB tiene un IE del problema. Bajar que mitad normal de la salida de energía es decir de su de potencia de salida generalmente. Falta de cañerías, o el transmisor espera es en funcionamiento, el NDB se puede programar para transmitir una “PIPA adicional” (un punto de Morse), a los pilotos alertas y a otros que el faro puede ser no fiable para la navegación.
Determinación de distancia de una estación de NDB
Para determinar la distancia en lo referente a una estación de NDB en millas náuticas, usted utiliza este método simple: Dar vuelta a los aviones de modo que la estación esté directo de uno de los extremos del ala.
Efectos nocivos del campo común
La navegación usar un alimentador de originales para seguir NDBs está conforme a varios efectos comunes:
efecto de la noche del del
: las ondas de radio se pueden reflejar detrás por la ionosfera pueden causar fluctuaciones 30 a 60 millas náuticas (aproximadamente 54 a 108 kilómetros) del transmisor, especialmente momentos antes de la salida del sol y enseguida después de la puesta del sol (más común en frecuencias sobre 350 kilociclo)
Efecto del terreno del : el alto terreno como las montañas y los acantilados puede reflejar las ondas de radio, dando lecturas erróneas; los depósitos magnéticos pueden también causar lecturas erróneas
Efecto eléctrico : las tormentas eléctricas, y a veces también interferencia eléctrica (de una fuente terrestre o de una fuente dentro de los aviones) pueden hacer la aguja del alimentador de originales desviar hacia la fuente eléctrica
Efecto de la línea de la playa del : las ondas de radio de baja frecuencia se refractarán o doblarán cerca de una línea de la playa, especialmente si están cercanas al paralelo a él
Efecto del banco del : cuando se deposita el avión, la lectura de la aguja será compensada
Mientras que los pilotos estudian estos efectos durante el entrenamiento inicial, el intentar compensarlos es en vuelo muy difícil; en lugar, los pilotos eligen generalmente simplemente un título que parezca hacer un promedio hacia fuera de cualquier fluctuación.
Supervisión NDBs
Además de su uso en la navegación de los aviones, NDBs es también popular entre los entusiastas de radio interurbanos (" DXers"). Porque NDBs es generalmente de baja potencia (generalmente 25 vatios), no pueden ser oídos normalmente sobre distancias largas, pero las condiciones favorables en la ionosfera pueden permitir señales de NDB de viajar mucho más lejos que normal. Debido a esto, DXers de radio interesado en coger señales distantes goza el escuchar NDBs lejano. También, puesto que la venda asignada a NDBs está libre de estaciones de difusión y su interferencia asociada, y porque la mayoría del NDBs hace poco más que su indicativo del código Morse, son muy fáciles de identificar, haciendo NDB que supervisa un lugar muy entretenido dentro de la manía de DXing.En Norteamérica, la venda de NDB es a partir del 190 a 435 kilociclo y a partir 510 a 530 kilociclos. En Europa, hay una venda de difusión de onda larga a partir del 150 a 280 kilociclos, así que la venda europea de NDB es a partir 280 kilociclos a 530 kilociclos con un boquete entre 495 y 505 kilociclos porque el 500 kilociclo era la frecuencia internacional de la señal de socorro marítima (emergencia).
Los faros que están entre 510 kilociclos y 530 kilociclos pueden a veces ser encendido oídas las radios de la que pueden templar debajo del principio de la venda de difusión de la. (Por ejemplo, el " HEH" señalar con almenara en Newark, Ohio en 524 kilociclos es dentro de la anchura de banda la mayoría radios de la, y del " OH" señalar con almenara en Columbus, Ohio en 515 kilociclos puede también ser oído en las radios alguno de la). Pero en general, la recepción de NDBs requiere una radio de la onda corta que pueda recibir frecuencias debajo de 530 kilociclos (la venda de onda larga). La mayoría del " supuesto; shortwave" las radios también incluyen el mediumwave y des onda larga, y pueden recibir generalmente todas las frecuencias a partir de 150 kilociclos a 30 megaciclos, que les hace el ideal para escuchar NDBs.
La mejor época de poder oír NDBs que es muy lejano (que se llama " DX") están las tres horas pasadas antes de salida del sol. También, la recepción de NDBs es la mejor durante la caída y el invierno porque durante el resorte y el verano, hay un muy de alto nivel del ruido atmosférico (estático) en la venda de onda larga.
Ver también
CardioidReglas de vuelo de instrumento (IFR)
Gama omnidireccional (VOR) del VHF
Equipo de medida de la distancia (DME)
Sistema de navegación mundial (GPS)
Sistema de aterrizaje automático (ILS)
mezclado GNSS de la navegación
.
| Random links: | V-viruta | Adolfo Ruiz Cortines | Cniva | Gobierna a abogado | Sarah Hagan |