El FasTracks es 12 años, $ 6.2 el plan de expansión del transporte público mil millones (original $4.7 mil millones) para la Denver-Aurora y las zonas metropolitanas de Boulder, los E., se convirtió por el districto regional del transporte. El plan pide el carril ligero de seis, el carril diesel del viajero, y líneas de carril eléctricas del viajero con una longitud combinada de 119 Millas (192 kilómetro ) que se abrirá entre el 2013 y el 2016 . Se amplía en los proyectos anteriores del transporte, notablemente T-REX . El plan también incluye la extensión de las estaciones de carril ligeras existentes, la adición de una ruta autobús-basada del tránsito rápido entre el Denver y Boulder, y la adición y la extensión de las rutas de autobús y de las instalaciones de estacionamiento para apoyar las nuevas líneas de carril.
Localización
Las nuevas líneas de carril del viajero y de la luz compartirán un eje en la estación de la unión de Denver, que cosechará $200 Valor millón de las mejoras de las instalaciones debajo de FasTracks, y para cuál se está planeando un proyecto separado de la renovación y de la extensión también. Las puntos finales de las líneas de carril radiales se planean para el Longmont, el Thornton, el aeropuerto internacional de Denver, el árbol solitario, el Littleton, el de oro, y el Arvada . FasTracks incluirá una parada cerca de la universidad de Colorado en Boulder y una línea del conectador a través de la aurora .
Línea detalles
Pasillo del oeste (carril ligero)
Ésta será una nueva línea de carril ligera de 12.1 millas que sigan un derecho de paso asociado anterior del ferrocarril . El proyecto está ya en el diseño final, una declaración de consecuencias para el medio ambiente final que es terminada. Se estima para costar $635 millones para construir. Doce estaciones serán situadas en la línea que agrega espacios 5.054 nuevos de un estacionamiento adicionales. En mayo de 2007 fue anunciado que en un esfuerzo para compensar un presupuesto inflado, la línea del centro federal al centro del gobierno de JeffCo será reducida a una sola pista. Según la IDT, este cambio reducirá progresos del tren a partir de 10 minutos a 15 minutos, pero ahorrará millones de dólares y los hará más fáciles para que la línea funcione en el punto medio de los E. Si la demanda prueba la viabilidad financiera de una línea de doble vía, puede ser construida más adelante. El trabajo preliminar sobre la línea comenzó el el 16 de mayo, el 2007 en décimotercero y las codornices en el Lakewood . Un “carril que tiraba” de ceremonia fue sostenido con Lakewood y los representantes de la IDT allí.
Pasillo del noroeste del carril (carril del viajero)
El pasillo del noroeste del carril del será un proyecto del carril del viajero entre Denver, el Boulder, y el Longmont . La línea será 41 millas y seguiría enteramente el derecho de paso existente del ferrocarril, con siete estaciones en la ruta. Esperaba estar abierta en 2014 y costar $684.4 millones para construir.
Pasillo de los E. 36 (tránsito rápido del autobús)
Esto será una línea de autobús expreso larga de 18 millas que funciona a lo largo los E. 36 entre Denver y Boulder, Colorado. Se espera que habrá seis estaciones a lo largo de la ruta, y cueste $235.6 millones para construir. El proyecto será terminado en dos fases, con la primera fase que se terminará antes de 2008 y el segundo antes de 2016.
Pasillo del este (carril del viajero)
Otra línea de carril del viajero que se espera que se abra en el 2014 es el pasillo del este, una línea de 23.6 millas entre Denver céntrica, la aurora, y el aeropuerto internacional de Denver. Se estima para costar $1.14 mil millones para construir. Para apresurar tiempo de recorrido entre Denver céntrica y el aeropuerto internacional de Denver, solamente seis estaciones serán situadas en la línea, a saber diámetro, bulevar/40.a del aeropuerto avenida, Peoria/Smith, Stapleton, 40.o, y estación de la unión.El el el 24 de julio, el 2007, el tablero de la IDT eligió los trenes de cercanías del EMU como el modo de transporte de carril que sería utilizado en el pasillo del este. La IDT también anunció que el pasillo del este había sido señalado una sociedad o un Penta-P privada pública por el Ministerio de Transporte de los E. Bajo este programa, una entidad privada financiaría, diseñaría, construiría y posiblemente mantendría y funcionaría la línea de carril. Este programa se diseña para reducir los costes de la línea de carril construcción y operación.
Pasillo del norte del metro (carril del viajero)
Se espera que el área a lo largo del pasillo del norte I-25 está creciendo pesadamente, y continúe creciendo. Una línea de carril del viajero a lo largo de un derecho de paso existente del ferrocarril de Denver a la 160a avenida en el Thornton, que será 18 millas (28.8 kilómetros) de largo, tendrá ocho nuevas estaciones, y se abrirá en 2015. Se estima para costar $637.2 millones para construir.
Pasillo I-225 (carril ligero)
La facilitación de un acoplamiento circunferencial entre el pasillo suroriental y el pasillo del este es el pasillo, una nueva línea del I-225 de carril ligera de 10.8-kilómetro) a través de la aurora, que incluirá siete nuevas estaciones y proporcionará 1.800 nuevos espacios de estacionamiento. Esta línea se abrirá en 2015, y se estima para costar $619.6 millones para construir.
Línea del oro (carril del viajero)
La línea del oro del es una línea de carril de 11.2 millas entre Denver y el Arvada, que tendrían siete estaciones y proporcionar 2.050 maullar los espacios de estacionamiento. Se espera que se abra en 2015 y cueste $552.5 millones para construir. Las preocupaciones del presupuesto han chispeado el discusión sobre alternativas para encender el carril en la línea prevista del oro. Las dos alternativas que sigue habiendo incluyen los trenes eléctricos en la alineación del ferrocarril y el tranvía moderno en el 38.o y la alineación de Harlan. El el el 24 de julio, el 2007, la junta directiva de la IDT eligió los trenes de cercanías multi eléctricos (EMU) de la unidad como el modo de transporte de carril que será utilizado en la línea del oro. El Ministerio de Transporte de los E. ha elegido la línea del oro para ser una sociedad o un Penta-P privada pública. Esto es un programa diseñado para reducir costes de la construcción y de operación de carril teniendo finanzas privadas de la entidad, para diseñar, para construir, para funcionar y para mantener la línea de carril.El tablero de la IDT tiene recomendar que el districto del tránsito persigue las sociedades públicas-privado para el financiamiento de la línea del oro, del pasillo del este y de la facilidad del mantenimiento del carril del viajero. La línea del oro y el pasillo del este fueron aceptados recientemente en Penta-P, el programa piloto de la administración federal del tránsito para tales sociedades.
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