el del considera también el 125 F1, un coche de carreras de la fórmula 1 que comparte el mismo motor
El Ferrari 125 S (comúnmente llamado el 125 o el deporte 125) era el primer vehículo producido y construido por la compañía famosa de Ferrari Módena, Italia . Aunque fue precedido por Avio auto Costruzioni de s de Ferrari Enzo el '815 de 1940, los 125 S fueran el primer vehículo para llevar el nombre cuando debuted el el 11 de mayo, 1947 de Ferrari en el circuito que competía con de Piacenza . Como los 815, era un coche de deportes que competía con, pero desemejante de su Autorización - el precursor accionado de 8 cilindros, los 125 S tenía un nuevo motor (el " V12; 125") como la mayoría de los coches de Ferrari de las décadas siguientes. Los 125 S fueron substituidos por el 159 S para 1947.
Los 125 S utilizaron un chasis de acero del tubo-marco y tenían una suspensión de la espoleta del doble con los resortes planos transversal en frente con un árbol vivo en la parte posterior. Los frenos de tambor de la energía hydráulica eran frente y parte posterior especificados.
Los 125 S fueron accionados por el Gioacchino Colombo 's 1.5 L (1497 cc/91 en el 60° V12 del ³) . este motor 100 producido ; caballos de fuerza (74 kilovatio) en 7,000 RPM con un cociente de compresión de 8. Era un diseño de arriba dual del árbol de levas con 2 válvulas por el cilindro y tres doble-estrangulan los carburadores de Weber 30DCF
Ejemplos
Ningunos 125 S existe hoy, a excepción de una reproducción exacta construida por Michelotto para Ferrari en 1987. Utiliza el número de serie 90125 y el motor número 1.De los dos 125 coches de S construidos en 1947, ambos fueron desmontados y las piezas se piensan para haber sido reutilizadas en la producción del Ferrari 159 o 166.
S/n 010I, o 01C, se ha restaurado recientemente a su condición original. El coche contiene el chasis del primer Ferrari.
Se rumorea que 01C fue reconstruido como 010I, pero la evidencia forense no ha probado esto hasta ahora.
Las rumores también dicen que 01C era 010I restamped y vendido a un cliente en 1949 como nuevo coche.
Sobre la recepción del coche, el dueño clamó contra inmediatamente el " Muletta", o " mule", como él podría ver claramente su nuevo coche estaba de hecho bien competido con. Ferrari hizo una nueva factura para el coche, que incluyó una considerable rebaja para ser un coche de la segunda mano.
Todavía en su configuración de 166 Spyder Corsa, el coche fue vendido a los motores simbólicos hace algunos años. La inspección cercana del chasis y del número de serie particularmente llevó al descubrimiento asombroso de un viejo sellado que podría leer muy bien 01C. Fue cubierta durante muchos años por una capa de aluminio, que ofreció la estampilla 010I. Fue vendida posteriormente a su dueño actual que hizo el coche reinstalar con un cuerpo similar a la reproducción de S de la fábrica 125. Hizo su principio público en el d'Elegance de Concours de la playa del guijarro y fue entrada como " Ferrari 125 S". No hay duda este coche el tema de mucho discusión entre los historiadores y los entusiastas de Ferrari como las noticias nos han alcanzado ya que el restamp de hecho fue hecho para rectificar una equivocación incurrida en. El discusión en vista de la historia de este coche se puede considerar en la charla de Ferrari, en la sección de la vendimia, debajo de Ferrari 125/159/166.
El competir con
Los 125 S debuted en los di Piacenza de Circuito con el conductor, Franco Cortese, pero no podían acabar la raza aunque demostrara admirable contra los 1500s fuertes de Maserati 6CS
14 días los 125 S demandaron más adelante la primera victoria para Ferrari en el Prix magnífico de Roma en el Caracalla, también conducido por Cortese. El coche había hecho girar un cojinete en la práctica, y fue reparado en la tienda de Tino Martinoli, que vino más adelante a América con el equipo del coche de Ferrari Indy.
Aunque no pudiera ganar el Mille Miglia en 1947 con los conductores, el Clemente Biondetti y el José Navone, los 125 S ganaron seises de sus 14 carreras que año.
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