El Ferrari 360 es un coche de deportes del dos-asiento del mediados de-motor producido entre 1999 y 2004. Los 360 substituyeron el Ferrari F355 y sí mismo fueron substituidos por el bastante similar Ferrari F430 . Para los 360, el Ferrari partnered con el Alcoa para producir un chasis enteramente nuevo del espacio-marco del todo-aluminio que era los 40% más tiesos que los 355, con todo el alumbrador del 28% a pesar de un aumento del 10% en dimensiones totales. Junto con el nuevo marco estaba el nuevo labrar del cuerpo de Pininfarina que rompió con los ángulos agudos de la década pasada y mueve de un tirón-para arriba las linternas, substituyéndolas por un aspecto redondeado que harkened a los años 60. El nuevo motor de V8, común a todas las versiones, era solamente levemente más grande y más de gran alcance que el 355's en 3.6 litros y 300 kilovatios (400bhp) de energía, pero el marco más ligero y la tiesura agregada mejoraron funcionamiento; el funcionamiento de la aceleración de 0 a 100 kilómetros mejorado a partir 4.4 segundos (tan de trivial como puede ser que parezca), y en las versiones del desafío era tan bajo como 4. Un reemplazo del motor dio lugar al modelo actual del camino de V8, el F430 (interno designado el evoluzione del o el evo del ) que salió en el 2004 .

Siete versiones de los 360 básicos fueron producidas, tres modelos del camino, tres versiones de la raza y un regalo de boda único al Luca di Montezemolo del presidente de Ferrari;
Coches del camino de la producción de Ferrari 360 del :
1. El Ferrari 360 Módena, un lujo de dos puertas de la azotea fija se divierte el cupé, disponible con un manual o un cambio electrohidráulico de 6 velocidades F1;
2. Araña, una variante convertible de Ferrari 360 del de la Módena;
3. El desafío Stradale de Ferrari 360 del, un desafío electrohidráulico del cambio 360 F1 inspiró variante de 360 Modena.


de los coches de carreras de la fábrica de Ferrari 360 del 4. El desafío de Ferrari 360 del, un cambio electrohidráulico 360 F1 peló hacia fuera la variante que competía con del circuito de los 360 Módena. Ferrari 360 GT, una variante que compite con de GT de los 360 coches de carreras del desafío, más extrema que un desafío. El Ferrari 360 GT-C, basado en los 360 GT con 360 piezas del CS para competir en el N-GT clasifica.

único del special de Ferrari 360 del 4. Ferrari 360 Barchetta, un regalo de boda único de Ferrari al presidente de Ferrari.

Modelos del camino

El primer modelo de los 360 a enviar era el 360 Módena, nombrada después de la ciudad Módena, el lugar de nacimiento Enzo Ferrari . Su caja de engranajes de la seis-velocidad está disponible como el cambio electrohidráulico manual o F1. El coche entró la producción en 1999 y permanecía en la producción hasta 2004 en que fue substituido por los 430. La Módena fue seguida por la araña, vigésimo camino-que iba convertible del 360 de Ferrari. Con excepción de peso, las especificaciones de la araña emparejan los de la Módena casi exactamente.

El desafío Stradale 360 (o el CS 360) era una adición posterior a la línea del camino. Era esencialmente una versión aligerada de la Módena, cayendo 110 kilogramos. Los cambios incluyeron un 19" más grande; Ruedas del BBS, el uso de la fibra del carbón para los marcos de los asientos y de los espejos, resortes Titanium que eran también los 20% más tiesos, y discos de freno de cerámica del carbón. Una variedad la opción permitió reducciones más futuras del peso, incluyendo el reemplazo del interior del cuero por la tela, del retiro de las ventanas de energía y de los espejos, y de irse de la estereofonia. Las ventanas laterales de Lexan estaban disponibles en Europa solamente. Fue introducida oficialmente en marzo de 2003 en la demostración de motor internacional de Ginebra y entró la producción pronto después de eso. El CS 360 se puede comparar al modelo de GT3 RS de Porsche en acercamiento del diseño y muchos compartimientos los han colocado comparativos en pruebas de camino. El Jeremy Clarkson comparó los dos y eligió el CS 360 para ser su favorito.

Especificaciones

Motor

Todos los modelos ofrecieron la misma disposición:
No. de cilindros: El 90° V8 F131
Alesaje y movimiento: 85 por 79 milímetros (3.11 adentro)
Dislocación total: ³ de 3586 cm (218.8 en ³)
Resaltar: 8500 RPM

Para Módena y la araña:
Energía máxima: 298 kilovatios (395 bhp) @ 8500 RPM
Esfuerzo de torsión máximo: 373 N·m (275 lbf·pie) @ 4750 RPM

Para el desafío Stradale:
Energía máxima: 317 kilovatios (425 bhp) @ 8500 RPM
Esfuerzo de torsión máximo: 373 N·m (275 lbf·pie) @ 4750 RPM

Módena

Funcionamiento

0-62 mph: 4.5 s
Velocidad superior:
downforce: 180 Kgf (kN 1.77 ) @ 300 kilómetros por hora (sin el ala posterior)
elevación/fricción: -0.73:1
Economía del combustible de EPA: carretera de los 10 del mpg de los E. del mpg (24 L/100 kilómetro y 14 L/100 kilómetro) (

Araña

Dimensiones

total: longitud 4477 milímetro (176.3 adentro)
Total: anchura 1922 milímetro (75.7 adentro)
Altura: 1235 milímetros (48.6 adentro)
Distancia entre ejes: 2600 milímetros (102.3 adentro)
Pista delantera: 1669 milímetros (65.7 adentro)
Pista posterior: 1617 milímetros (63.6 adentro)
Peso: 1350 kilogramos (2976 libras)
Peso de encintado : 1450 kilogramos (3197 libras)
Distribución del peso: 42/58% frente/parte posterior
Capacidad del combustible: 95 L (los 25. galón)

Desafío Stradale

Dimensiones

Largura total: 4477 milímetros (176.3 adentro)
Anchura total: 1922 milímetros (75.7 adentro)
Altura: 1199 milímetros (47.2 adentro)
Distancia entre ejes: 2600 milímetros (102.4 adentro)
Pista delantera: 1669 milímetros (65.7 adentro)
Pista posterior: 1617 milímetros (63.7 adentro)
Peso de encintado: 1180 kilogramos (2601 libras)
Capacidad del combustible: 95 L (los 25. galón)

Funcionamiento

0-100 kilómetros por hora (62 mph): 4.0 s
Velocidad superior:
downforce: kgf cerca de 270 (kN 2.6) @ 300 kilómetros por hora (sin el ala posterior)
elevación/fricción: sobre -1.1:1

Modelos de la raza

Desafío

El desafío era un coche de la pista solamente. Era una variante legal del no-camino de la Módena que vertió 120 kilogramos de peso por medio de fibra del carbón y de desmontaje de los lujos de todo el coche del camino tales como cubiertas interiores de cuero, ventanas eléctricas y espejos. El coche se jactó pelado completamente hacia fuera compitiendo con el interior con integrado por completo soldado con autógena en jaula del rodillo y extintor. BBS ligero 18" las aleaciones, la parrilla del desafío y el plexiglás posteriores que el motor posterior cubre distinguieron cosméticamente el coche de los 360 estándar. El sistema de suspensión electrónico avanzado de la Módena con el radar de vigilancia aérea integrado fue caído a favor de los apagadores convencionales de Boge que competían con. Estos cambios bajaron el coche por una pulgada sobre la Módena mientras que quitaban la red de seguridad electrónica del coche que iba del camino.

El funcionamiento de motor fue dejado iguales que la Módena (en 400 bhp) con el foco en mejoras del balance de la dirección, de la perdida de peso y del peso. El desafío estaba solamente disponible en la variante automática F1, ningunos coches manuales fue producido. Las diferencias más grandes de la conducción fueron atribuidas a la perdida de peso y a las mejoras de dirección masivas con el uso de los resortes más tiesos reforzados y de los flamblocks de aluminio reforzados de la suspensión (arbustos).

Críticas

El labrar

Los 360 eran bien recibidos pero alguna gente encontró el nuevo Pinifarina el labrar como el radical comparado al F355 él substituyó también.

Dirección

La dirección en el límite fue descrita por algunos periodistas como difícil en el límite, similar a su precursor (el 348 ) mientras que en conflicto otros tales como el tiff bien conocido Needell ( engranaje de la tapa de s de la BBC de el ', ahora engranaje el quinto) amaron la dirección. En la revisión del tiff del coche para revisión de s primer de la BBC 'en el engranaje de la tapa él era gushing sobre como de bien el coche manejado en el límite y cómo el progresista el coche se comportó después de conducir el coche en la pista.

Mucho más tarde en la nueva serie del formato programa del engranaje TV de la tapa de s de la BBC de ', el F360 lambasted en varias ocasiones, sobre todo para que su propensión haga girar cuando en el límite de tracción. El James mayo quipped jocosamente, " ¿Usted sabe porqué su llamado un F360? ¡la primera vez que usted va alrededor de un duro de la esquina usted hace 360 (vuelta), sosteniendo encendido el volante “F que va .

Zenithic

Ferrari 360

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