El ferrocarril Eritrean es el sistema ferroviario del único en el Eritrea, construido entre 1887 y 1932.
El ferrocarril es el calibrador estrecho y se está reconstruyendo lentamente después de la devastación dada rienda suelta sobre él por la guerra de Independencia . Todavía maneja funcionar, sin embargo, a pesar de su equipo más nuevo que es casi cincuenta años, con la mayor parte de él la Segunda Guerra Mundial de la precedencia. Sigue siendo uno de los pocos sistemas ferroviarios en existencia (excepto ferrocarriles turísticos) usar el equipo como los Railcars construidos en italia del “Littorina” de los años 30 detrás de las locomotoras de vapor del mazo 1930s-vintage .
Construcción
Eritrea era una colonia italiana, y su ferrocarril fue construido así por los ingenieros italianos a los estándares italianos, usar el equipo comprado de Italia. El calibrador elegido era la medida estándar italiana del calibrador estrecho 950 milímetro, éste para permitir la compra del equipo disponible y de segunda mano de Italia.
El calibrador de 950 milímetros
Una ley italiana a partir de 1879 estableció oficialmente el calibrador de pista para el uso en las líneas de menor importancia, que especificaron el uso de la pista del calibrador de 1500, 1000 y 750 milímetros medida del ouside de los carriles, o 1445, 950 y 700 milímetros, respectivamente, en las caras interiores.
Construcción
La construcción comenzó de la ciudad portuaria del Mar Rojo Massawa en el 1887, dirigiendo hacia el capital Asmara . El progreso era lento, los gracias al largo suben para arriba las montañas a la alta meseta de Eritrea interior, y los trabajos de genio civil substanciales requeridos; la línea alcanzó Asmara en el 1911 . Fue ampliada al Keren en el 1922, Agat en el 1925, Agordat en el 1928, y finalmente el Bascia en el 1932, para una longitud total de 280 kilómetros (174 millas). Bascia demostró ser el extremo, aunque los constructores tenían ambiciones de alcanzar la línea de los ferrocarriles de Sudán en el Tesseney ; invasión de s de Mussolini la 'de Etiopía llevó a los recursos que eran divertidos a otra parte, incluyendo el aumento de la línea de Massawa a Asmara para manejar más tráfico.
La construcción de la línea de Massawa a Asmara era una empresa significativa. Incluso con las vueltas más apretadas y el derecho de paso más estrecho permitió por un ferrocarril del calibrador estrecho, la línea requirió 65 puentes (viaducto incluyendo del catorce-arco que cruza el río de Obel) y 30 túneles, el ser más largo 320 m (. Sin embargo, todavía había grados de más el de 3%. El punto más alto en el ferrocarril está apenas al este de Asmara en 2394 m (7856 pies) sobre nivel del mar.
La construcción del ferrocarril era considerada mundial como logro renombrado de la primera mitad del vigésimo siglo.
En funcionamiento
El ferrocarril estaba razonablemente ocupado para una tan pequeña línea; en el 1935, las granes cantidades que llevaban de fuentes para el esfuerzo italiano de la guerra en Etiopía, la línea consideraron 30 trenes diariamente, mientras que por el 1965 la línea llevaba a casi medio millón pasajeros al año así como 200.000 toneladas de carga. Las cosas fueron cuesta abajo progresivamente de allí. Las mejoras al camino de Massawa a Asmara y a los carros y a los autobuses que lo utilizaron comenzaron a quitar tráfico del ferrocarril.
Hasta el 1941, el ferrocarril era controlado italiano, pero las fortunas de la guerra permitieron que los Británicos tomaran control. Después de que el 1942 el ferrocarril (dañado durante la ocupación británica y por los guerrillas italianos ) fuera abandonado Agordat a Bascia. En el 1944 los Británicos (como remuneración de la guerra) desmontaron el cablecarril construido en italia de Asmara-Massawa que complementó el ferrocarril como medio para interior del transporte.
En el 1953 Eritrea fue ensamblado a Etiopía en la federación como haber sacado británico, dando a Etiopía una costa costa, pero comenzando 40 años de malestar y guerrea eventual.
Los años 50 y los años 60 eran años acertados para el ferrocarril, pero los años 70 consideraron la caída ferroviaria cada vez más del uso mientras que el malestar se intensificó, y en el 1975 el ferrocarril fue destruido por el régimen ruling de Derg en Etiopía. Mucha de la infraestructura fue destruida durante los años siguientes de guerra, y ambos lados utilizaron los materiales salvados del ferrocarril para el fortalecimiento y otros propósitos.
Reconstrucción
Eritrea ganó su independencia de Etiopía en el 1993, y en el 1994 el presidente Eritrean declaró que eso la reconstrucción del ferrocarril era una prioridad para la nueva nación. Durante los años de guerra un alcohol de la independencia había sido aumentado, y los Eritreans rechazaron préstamos extranjeros y la reanudación costosa. En lugar, los Eritreans decididos, reconstruirían lo que habían dejado con sus propios esfuerzos. La reconstrucción de la línea comenzó, algo trabaja entrar la reconstrucción de los talleres y de la estación en Asmara mientras que otras fijan a reconstruir el extremo de Massawa. La renovación de la línea principal comenzó de Massawa con rumbo al oeste, la recuperación cerca con barandilla y los lazos (el 3ultimo acero; la madera no dura en este clima).
Al mismo tiempo, que seguían habiendo la restauración comenzó por las locomotoras y el material rodante restantes después del conflicto. Once locomotoras de vapor sobrevivieron, y por lo menos seises se han reconstruido a la puesta en marcha. Además, varios railcars del “Littorina” de Autorización de la vendimia de los años 30 sobreviven y han sido hechos operacional, tan bien como dos 1957 diesels construidos de Krupp Bobo (las locomotoras más nuevas de la línea) y uno de tres guardagujas supervivientes de Drewry, traído al ferrocarril por los Británicos durante los años de guerra. Finalmente, varios carros del camino se han convertido al funcionamiento en las ruedas del carril. Mucha acción de la carga y un número de vehículos de pasajeros también sobreviven.
La línea ahora se ha restaurado de Massawa completamente a Asmara, pero de en fecha 2006 ningunos servicios programados de través la longitud entera de la línea. Los trenes de la carta para los turistas ahora hacen, y los servicios regulares del tren existen en ciertas áreas donde hay demanda. Mientras que el equipo de la supervivencia es suficiente para un servicio tan limitado, la compra o la construcción más es necesaria proporcionar una forma seria de transporte sobre la longitud de la línea. La autoridad Eritrean del ferrocarril ha solicitado la financiación para continuar el plan de la Italiano-era para ampliar la ruta al Tesseney y para prever y a la oportunidad Sudán de utilizar eficientemente el puerto de Massawa . Las empresas mineras en Eritrea también han investigado sobre el uso del ferrocarril y de su mejora.
Una pequeña flota de coches de carril más modernos podía proporcionar una competición más seria a los servicios de autobuses actuales. Los coches de carga de la supervivencia incluyen un número de furgones más grandes convenientes para un servicio de carga limitado, pero más, y algunas locomotoras de gran alcance para acarrearlos, serían las más útiles.
Es discutible si era sabio guardar y restaurar el sistema existente del calibrador estrecho algo que un nuevo ferrocarril. La decisión del gobierno Eritrean era que la cosa pasada que necesitan es más deuda, y el ferrocarril Eritrean actual es por lo menos uno que se puede mantener y funcionamiento barato y con la existencia, talento local. Contra esto se deben establecer los límites de tal tecnología antigua.
Equipo
Locomotoras de vapor
Tres clases de locomotora de vapor todavía existen; un diseño del guardagujas 0-4-0 y de dos diseños del mazo 0-4-4-0 para la línea servicio.
202 series
Estos pequeños 0-4-0 motores del tanque eran y son las locomotoras estándar del guardagujas del sistema, construidas entre el 1927 y el 1937 por la firma de Breda en el Milano . Tienen los tanques laterales cortos, una arcón de carbón posterior, y una bóveda unificada, oval que contiene la bóveda de vapor dentro de una bóveda más grande de la arena - este arreglo, popular por todo el mundo en las naciones que favorecieron la bóveda de la arena, ayudadas para aislar la bóveda de vapor y para mantener la arena seca con el calor. Las placas del constructor grandes, prominentes adornan las bóvedas. Utilizan el engranaje de la válvula de Walschaerts con las válvulas de pistón y el que sobrecalientan, y se pintan en el estilo europeo tradicional del rojo debajo del tablero corriente, incluyendo marcos y ruedas, y el negro sobre, incluyendo la caldera, el taxi, los tanques etc. El propósito de la pintura roja es hacer las grietas y las fracturas en el engranaje corriente importante de la locomotora más obvio.Seises de estos pequeños motores útiles todavía sobreviven, cuyo dos estaban en estado de funcionamiento y cuatro en el almacenaje que aguardaba la restauración.
440 series
Una de estas locomotoras tempranas del mazo, que es un mazo verdadero y así un compuesto, todavía existe en almacenaje en los talleres de Asmara. Era un producto 1915 de Ansaldo en Génova.
442 series
Éstos más adelante, y locomotoras mucho más grandes, compuestas del mazo fueron construidos por Ansaldo en Génova en 1938 para substituir en gran parte los tipos anteriores, las 440 series y las 441 series fracasadas, que eran locomotoras simples (es decir no-compuesto) y encontraron obligado funcionar del vapor en los grados pesados de la línea. Cuatro de ellos siguen siendo en existencia cuyo tres están en estado de funcionamiento. Éstas son las locomotoras de vapor main-line primeras del ferrocarril, y están en de mucha demanda para los servicios turísticos. Dos de ellas, haber dirigido doble, se requieren para escalar los grados más escarpados con un tren de cualquier longitud. Como las otras locomotoras son motores del tanque con los tanques laterales grandes y una arcón de carbón posterior, con el pretexto de la azotea del taxi en este diseño. No hay pequeñas locomotoras delicadas, éstas máquinas absolutamente fuertes y musculosas, según los requisitos de las demandas resistentes del terreno.
Locomotoras diesel
El ferrocarril todavía posee cinco locomotoras diesel, que están en curso de vuelta a la puesta en marcha.
Krupp Bobo Roadswitchers
El ferrocarril compró dos el Krupp - construido Roadswitchers de Bobo del diseño alemán típico del compensar-taxi en 1957, de la más nueva energía motiva poseída por el sistema y del único comprado después de la Segunda Guerra Mundial. Todavía están ambos en puesta en marcha y cuando el reemplazo de la línea es completo se piensa para utilizarlos para acarrear la carga. Se pintan en un color crema con los marcos y los carros marrones.
Guardagujas de Drewry
El ferrocarril poseen, y fueron traídos a tres guardagujas construidos del Co. del coche de Drewry a Eritrea por los Británicos después de su toma de posesión en 1941. Estaban previamente en servicio en el Sudán y estaban de un calibrador más estrecho allí; regauged al calibrador de 950 milímetros del ferrocarril dándoles vuelta de un exterior enmarcado a una disposición enmarcada interior. Dos son 0-6-0s y uno es un 0-4-0; uno de cada uno está trabajando mientras que el tercero está bajo reparación. Se pintan en el mismo esquema que las unidades de Krupp, y las fotografías recientes demuestran que están careciendo sus lados del capo y los motores están expuestos.
Railcars
Tres Autorización - “ los Railcars construidos del Littorina ” sobrevivieron la guerra civil y dos están en puesta en marcha. Son mirada atractiva, cosas redondeadas, mismo art déco en estilo, con los radiadores grandes de Autorización en el frente. Los cuerpos se pintan en color crema con gris por debajo y las azoteas con los “topes rojos” en los extremos y una raya roja que separan el color de cuerpo del gris abajo, que parece absolutamente atractivo. Se piensan para el servicio turístico; los nuevos vehículos serán construidos o comprados para el servicio de pasajero regular.
Además, un railcar de cuatro ruedas construido por el Brown Boveri de Suiza existe fuera de servicio en las tiendas de Asmara, que era utilizada al parecer como coche móvil del generador antes de la guerra civil.
Carros del carril
Un número de carros ligeros Ruso-construidos se han convertido al funcionamiento en las ruedas del carril y se están utilizando en la reconstrucción del ferrocarril.
Vehículos de pasajeros
Un número de vehículos de pasajeros montaron todo en dos carros de cuatro ruedas, sobreviven. Se caben con los asientos de madera y tienen una plataforma en cada extremo, uno cuyo está para el &mdash del guardafrenos ; no hay frenos del tren continuo en el ferrocarril, y el frenado es hecho con los frenos de la locomotora o manualmente aplicando los frenos en cada coche. Ahora se pintan en una librea atractiva del blanco con azul claro en una raya sobre las ventanas y en la parte inferior de la carrocería.
Coches de carga
Una gran cantidad de coches de carga abandonados se sientan en apartaderos cerca de Asmara, y se están restaurando lentamente. La prioridad se está dando a los 8 furgones y flatcars de la rueda (carro de cuatro ruedas de 2 x), pero una gran cantidad de coches de cuatro ruedas todavía existen también.
Ver también
transporte en Eritrea
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