El ferrocarril de Adelaide del es el término central del sistema ferroviario del metro de Adelaide. Está en en el lado norte de la terraza del norte, al oeste de la casa del parlamento. El casino de Adelaide está en la parte del edificio que se requiere no más para la estación.
Todas las líneas se acercan a la estación del oeste, y son un " end" muerto; estación. Casi todos los trenes en la red metropolitana salen de o terminan aquí. Tiene nueve plataformas, todas con la pista del calibrador amplio . Hasta que la estación 1984 de Adelaide fuera el término para el país y los trenes de pasajeros de un estado a otro, pero hay no más cualquier servicio regular del tren del país en sur de Australia y todos los servicios de un estado a otro son el calibrador estándar y llaman en el terminal del carril de Keswick en lugar de otro.000 personas pasan hoy a través del ferrocarril de Adelaide cada día laborable. Mitad de estos recorrido durante las horas punta de la mañana y de la tarde. La tranvía libre y los servicios de autobuses salen de la terraza del norte fuera del abastecimiento de la estación de fácil acceso a otras partes del centro de ciudad.
Historia
Comienzos
El primer ferrocarril de Adelaide se abrió en el sitio del norte actual de la terraza en 1856. Sirvió a la línea del calibrador amplio entre el Adelaide y el Adelaide portuaria, que era el primer ferrocarril gubernamental y funcionado del vapor en el Imperio británico .El primer tren de pasajeros salió de la estación de Adelaide en el 1856 del 19 de abril que llevaba el gobernador del sur de Australia y a varios dignatarios a un almuerzo celebrador en Adelaide portuaria. La línea portuaria se abrió para el servicio público el lunes siguiente, el 1856 del 21 de abril . Era sola pista, con las estaciones intermedias en el Bowden, el Woodville y el Alberton y terminado en la estación del muelle del puerto (ahora cerrada). Había seis trenes por día en cada dirección, y dos el domingos.
Extensión en el siglo XIX
Una segunda línea abierta en el Smithfield, cerca de Gawler, en el 1857 del 1 de junio, el precursor de la línea de hoy de Gawler. Esto divergió de la línea portuaria en una ensambladura en los parklands del norte, y fue extendida al Kapunda en 1860 y al Burra antes de 1870, ambas ciudades de cobre importantes de la explotación minera en los comienzos de la colonia.La estación de Adelaide de la original manejó todo el tráfico del pasajero, de la carga y del ganado en el sitio del norte de la terraza. El ganado fue descargado adyacente a los mercados y a los mataderos, que estaban enfrente del hotel de Newmarket, en la esquina de la terraza del oeste. En 1865 la yarda de la estación cubrió un área de 55.000 metros cuadrados (13 acres).
La línea siguiente en la estación fue construida por el Holdfast Bay Railway Company y abierto en el 1880 del 24 de mayo . Esto ramificó del " line" principal; donde el de hoy Belair y el Noarlunga alinea a parte externo abrigar y las líneas de Gawler . Funcionó vía extremo y Plympton de la milla al ''' de Glenelg del ''', y no debe ser confundido con el otro ferrocarril de la terraza del sur a Glenelg, que se convirtió en más adelante el tranvía de Glenelg
Para hacer frente con el aumento de tráfico, las señales enclavijadas y los puntos fueron instalados en 1875 y la línea portuaria fue aumentada a la pista doble en 1881.
La línea del sur a través de las colinas de Adelaide fue abierta en el Aldgate en el 1883 del 14 de marzo y extendida al Nairne (el noviembre de 1883) y al Bordertown (el mayo de 1886). El primer a través del tren entre Adelaide y Melbourne, el expreso intercolonial, funcionó en el 1887 del 19 de enero y era el primer viaje intercapital del carril en Australia sin un cambio de trenes en un Romper-de-calibra la estación de .
Siglo a principios de siglo 20
Con el marco básico de líneas en el lugar, de los ferrocarriles australianos del sur continuos construyendo líneas de rama para promover el establecimiento y el desarrollo agrícola del Hinterland del estado. La mayor parte de esta extensión era completa por los años del vigésimo siglo y el aumento resultante en tráfico causó la congestión molesta en la vecindad de la estación de Adelaide. En un intento por hacer frente a esto, los edificios de la estación de la original 1856 fueron demolidos y substituidos en 1900.La línea del sur fue doblada hasta el Mitcham en 1908 y los trenes suburbanos funcionaron a un nuevo término en el Clapham . La primera sección de la ruta que se convirtió en la línea del centro de Noarlunga se abrió de la ensambladura de Goodwood en Marino en 1913. Esto fue ampliada al Willunga antes de 1918.
En el lado norte de la ciudad, un par separado de pistas fue construido de la ensambladura del puerto y de las líneas del norte en los parklands a través a la yarda de la estación de Adelaide, incluyendo un nuevo puente a través del río Torrens.
En 1912, las vertientes de la yarda y del motor de mercancías del extremo de la milla abiertas, y el lazo de la cárcel fueron construidos para permitir que los trenes de carga tengan acceso a las nuevas yardas en el extremo de la milla, puenteando la estación de Adelaide. Al mismo tiempo los mercados y los mataderos del ganado fueron vueltos a poner a Pooraka en el norte de la zona metropolitana, aún campo en ese entonces. Esto permitió que el área inmediatamente alrededor de la estación de Adelaide concentrara en pasajero y empaqueta tráfico, y la vertiente vieja de las mercancías entonces fue convertida en una plataforma para la línea trenes de Glenelg
La yarda de la estación de Adelaide re-fue señalada en julio de 1915 usar señales de semáforo de tres posiciones de estilo americano. Ésta era la primera instalación de un sistema de señalización eléctrico en sur de Australia y fue extendida posteriormente a lo largo de las líneas principales de los ferrocarriles australianos del sur.
Obra maestra de Webb
El período a partir de 1922 hacia adelante era conocido como la era de Webb en ferrocarriles australianos del sur. Bajo dirección de una nueva comisión de los ferrocarriles, Guillermo A. Webb, los ferrocarriles australianos del sur comenzó un programa de rehabilitación masivo. La infraestructura gastada, las locomotoras de vapor inframotorizadas, el material rodante de tamaño insuficiente y los sistemas operativos anticuados toda fueron modernizados y aumentados a lo largo de líneas esencialmente americanas.Entre las muchas mejoras que Webb defendió, dos del mejor recordado son la introducción de nuevas locomotoras de vapor de gran alcance y la reconstrucción del ferrocarril de Adelaide.
Diecinueve diseños fueron presentados y considerados para la nueva estación. El ganador era un diseño propuesto por los arquitectos locales Garlick y Jackman. La primera piedra del nuevo edificio de la estación fue puesta en el 1926 del 24 de agosto y el edificio era completo en 1928.
La nueva estación abarcó un edificio masivo de la piedra arenisca en estilo neoclásico. Los tres cuentos superiores contuvieron la administración de los ferrocarriles, que había sido dispersada previamente en varios edificios alrededor de la ciudad. El concurso tenía muchas instalaciones para abastecer a viajeros interurbanos así como los viajeros diarios - un comedor, peluqueros, cuartos de refresco etc. De nota particular estaba el Pasillo de mármol abovedado enorme, que sirvió como sala de espera principal magnífica y dignified, y ahora se incorpora en el casino SKYCITY .
La nueva estación tenía 13 plataformas, cada uno cubierta por un pabellón individual para aliviar los problemas del humo y de los humos aguantados previamente con una azotea total. El plan inicial tenía provisiones con visión de futuro para las plataformas adicionales (que nunca fueron construidas) de servir los trenes de los ferrocarriles de la Commonwealth, en la asunción que la línea del calibrador estándar del CR sería extendida del puerto Augusta y Pirie portuario en Adelaide.
El coste de la reconstrucción excedió grandemente el presupuesto original y el proyecto se convirtió en una fuente de gran controversia dentro del S. mientras que el estado vino cerca de bancarrota con el inicio de la Gran Depresión .
Segunda Guerra Mundial del poste
En las décadas después de la Segunda Guerra Mundial, el sur de Australia llegó a ser casero a un grande muchos nómadas del Reino Unido y de la Europa. Cuando, la mayoría de los inmigrantes llegaron en nave el puerto externo y fueron transferidos a la ciudad por los trenes de barco especiales. La estación magnífica de Adelaide habría creado una primera impresión memorable en llegada en la ciudad. El patrocinio de los servicios de carril del país disminuyó a través de los años 50 y 60s mientras que más gente accedió a los coches. Sin embargo, mucho de sur de Australia rural todavía conservó los trenes de pasajeros diarios. Las destinaciones siguientes fueron servidas de Adelaide en 1965:
Bute / Kadina /Wallaroo / Moonta .
Pirie portuario (conexión con la línea Transporte-Australiana del ferrocarril del CR al Kalgoorlie )
Puente / Balaklava de Hamley
Blyth / Gladstone / Wilmington
Riverton / Burra / Terowie (conexión al Peterborough y a la colina rota, Nuevo Gales del Sur )
Kapunda / Eudunda / Robertstown .
Nuriootpa / Angaston / Truro .
Puente de Murray/curva / Barmera / Loxton / Waikerie de Tailem.
el terrestre a Melbourne
Naracoorte /montaje Gambier /SE de Kingston.
Descortezador / Strathalbyn /puerto / Milang del montaje del vencedor
Valle de Morphett/valle / Willunga de McLaren. Muchos de estos servicios fueron funcionados por los railcars diesel del BlueBird con aire acondicionado, que habían sido introducidos por los ferrocarriles australianos del sur del 1954 hacia adelante.
STA, y terminal de Keswick
En el sur de Australia el sistema ferroviario 1978 fue dividido entre dos dueños. Los ferrocarriles nacionales australianos (más adelante nacional australiano Commonwealth-gobierno-controlado,) asumieron el control propiedad y el funcionamiento de todas las líneas del país fuera de la zona metropolitana de Adelaide. La autoridad Estado-gobierno-controlada (STA) del transporte del estado conservó las rutas suburbanas alrededor de Adelaide, incluyendo propiedad y el funcionamiento de la estación de Adelaide.Los trenes más largos restantes de una distancia continuaron llegando y saliendo de la estación de Adelaide por varios años, pagando una carga de acceso al STA, hasta que una nueva terminal de viajeros de Keswick se abriera en el 1984 del 18 de mayo, un kilómetro o dos al oeste de la Adelaide CBD en un suburbio industrial. La estación de Adelaide ahora es servida solamente por los trenes suburbanos.
El terminal de Keswick está en las pistas del calibrador amplio que dirigen el norte y sur de Adelaide y también la línea del calibrador estándar del arroyo cristalino a Adelaide, que se abrió en 1983. Esto permite a pasajeros de un estado a otro viajar a los resortes quebrados de la colina, de Sydney, de Kalgoorlie, de Perth y de Alicia sin un cambio del tren. que el terrestre continuó funcionando desde Keswick al Melbourne en el calibrador amplio hasta 1995, cuando eso fue convertida al calibrador estándar.
Proyecto de ASER
Los años 1985 a 1987 consideraron el cambio más grande en Adelaide colocar desde la reconstrucción de los años 20. La estación de Adelaide del y el proyecto del reconstrucción (ASER) de los alrededores implicaron: -restauración de mucho del exterior del edificio de la estación y de la conversión herencia-mencionados del interior a un casino (el edificio principal se había convertido en inutilizado como las operaciones ferroviarias se encogieron y movido a un edificio separado del HQ en Keswick).
construcción del hotel de la regencia de Hyatt sobre las partes norteñas del sitio de la estación.
construcción del centro de convención de Adelaide, de la exposición pasillo y de un bloque de oficina sobre las partes centrales y meridionales del sitio de la estación.
relocalización y reducción parciales de plataformas a partir del 13 a nueve. Las plataformas llegaron a ser con eficacia subterráneos y un sistema especial de la extracción es necesario quitar los humos de extractor de los railcars diesel.
La disposición de pista en la yarda de la estación fue modificada y resignalled en 1987/88, y la operación de puntos y de señales transfirió a un nuevo centro de control que pasaba por alto el depósito y la estación del railcar. Esto resignalling dio lugar al encierro de las dos cabinas de señal que controlaron los movimientos en el área de la estación - cabina de la estación de Adelaide (cerca del puente del St de Morphett) y la cabina de la horqueta, en la divergencia del sur y del puerto/al norte alinea. La cabina de la estación de Adelaide fue demolida, pero el edificio de la cabina de la horqueta es herencia-mencionado y aún soportes, aunque derrelicto.
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