Ferrocarril Atlántico, de Mississippi y de Ohio (AM&O) fue formado en el 1870 en el Virginia a partir de 3 ferrocarriles Este-Oeste que atravesaron a través de la porción meridional del estado. Organizado y llevado por el general anterior Guillermo Mahone (1826-1895) del confederato, la línea de 428 millas ligó el Norfolk al Bristol, Virginia por Suffolk, Petersburgo, Lynchburg, y Salem . El AM&O fue promovido como relación comercial al oeste, y la extensión adicional fue prevista con la meta de aumentar el comercio del valle de Ohio de Virginia y del valle de Mississippi. Fue movida hacia atrás pesadamente por los inversionistas Inglaterra y Escocia .
El AM&O entró custodia después del pánico financiero de los E. Después de varios años de continuar problemas financieros, la relación de Mahone con los obligacionistas agrió, y lo quitaron como administrador, pero fueron permitido para continuar llevando operaciones. Finalmente, en el 1881, el AM&O fue vendido en la subasta. Fue adquirido por otros intereses de los E. basados en Philadelphia que outbid Mahone. Construían el ferrocarril del valle de Shenandoah y tenían ya una nueva materia en mente: Carbón bituminoso . El AM&O fue retitulado al Norfolk y al ferrocarril occidental (N&W). Norfolk y el ferrocarril occidental fueron ampliados al oeste en las cuencas carboníferas, y más adelante en un sistema mucho grande, eventual golpeando ligeramente el comercio del valle de Ohio y del valle de Mississippi como Virginia anterior prometida. El N&W fue combinado con el ferrocarril meridional, otro portador provechoso, para crear la corporación meridional de Norfolk (NS) en 1982.
Hoy, mucho del ferrocarril anterior de Atlántico, de Mississippi y de Ohio permanece en el servicio para Norfolk meridional. La compañía de Fortune 500, establecida jefatura en Norfolk, transporta el carbón bituminoso, los contenedores intermodales, las piezas de automóvil y los vehículos terminados, y otras materias en los mercados globales del transporte del siglo XXI. La mayor parte de las líneas anteriores de AM&O siguen siendo parte de la red de carril del NS.
Líneas del precursor
Tres líneas de ferrocarril pre-civiles de la era de la guerra fueron combinadas para formar el AM&O. Son mencionadas de del Este al Oeste:
Ferrocarril de Norfolk y de Petersburgo
El Norfolk y el ferrocarril de Petersburgo, organizado por el Dr. Francisco Mallory Norfolk fueron construidos entre 1853 y 1858 por un ingeniero civil joven nombrado Guillermo Mahone (1826-1895). Ofreció una capa de balasto innovadora y durable con una porción del gran pantano triste y una tangente flecha-recta de 52 millas entre Suffolk y el Petersburgo . Mahone fue nombrado su cabeza en el 1860 .
Ferrocarril del lado sur
El más viejo precursor era el ferrocarril del punto de la ciudad que una larga cola a Petersburgo terminó en el 1838 . En 1854, se convirtió en pieza del ferrocarril del lado sur. El ferrocarril del lado sur era la sección central del AM&O, estirando 132 millas del punto (parte de la ciudad de la ciudad de hoy de Hopewell ) al Lynchburg en 1854.
Ferrocarril de Virginia y de Tennessee
El Virginia y el ferrocarril de Tennessee extendieron Lynchburg al Bristol . Hizo las conexiones que va hacia el oeste importantes que alcanzaron el New Orleans, Luisiana, antes de que la guerra comenzara en 1861.
Guillermo Mahone y la guerra civil americana
Los tres ferrocarriles fueron dañados seriamente durante la guerra civil americana (1861-1865). Después de que Virginia seceded en abril de 1861, Guillermo Mahone, como su presidente, utilizara el ferrocarril de Norfolk y de Petersburgo (N&P) para entregar una pequeña fuerza a Norfolk para asegurar la yarda de marina de guerra del Gosport, un recurso importante para el Confederacy. Después de que los dirigentes sindicales disminuyeran una petición de entregar la posesión, él utilizó un tren de N&P y el otro engaño para fanfarronearles en el pensamiento de una gran cantidad de tropas rebeldes era llegada, haciéndolas abandonar el astillero sin víctimas mortales. Él aceptó a comisión en el ejército confederado y durante el resto de 1861 y hasta mayo de 1862, también tan continuo el jefe del N&P. Mahone fue relevado de deberes de N&P en 1862 mientras que él adquirió responsabilidades cada vez mayores con el ejército confederado. Él era activo en muchas campañas y era un líder capaz durante la guerra, más conocida como el héroe de la batalla del cráter en 1864 donde él reunió a tropas y frustrado un éxito inicial de la unión durante el cerco de Petersburgo .
De la posguerra, reconstrucción y lazo
Después del final de hostilidades, el general confederado derrotado Roberto E. Lee aconsejó a sus generales volver trabajar la reconstrucción. Guillermo Mahone hizo apenas eso. Él volvió a su viejo trabajo y fijó rápidamente sobre la reparación del N&P. Mientras tanto, los encargados del ferrocarril y de la Virginia del lado sur y ferrocarril de Tennessee también trabajado difícilmente para restaurar servicio y para reconstruir los puentes, las estaciones, y el material rodante. La guerra había demostrado la necesidad de consolidar recursos y conexiones, y los accionistas del ferrocarril del lado sur eligieron Mahone como presidente de su camino también antes de finales de 1865.Era sabido que el Baltimore y Ohio Railroad (B&O) y otros intereses norteños intentaban desarrollar conexiones en el valle de Shenandoah que favorecería Baltimore sobre Norfolk y otros puertos de Virginia. Mahone podría ver que el ferrocarril de Virginia y de Tennessee era la llave a las conexiones occidentales para los otros dos caminos y él hizo una fuerza impulsora en el acoplamiento de N&P, el ferrocarril del lado sur y el Virginia y el ferrocarril (V&T) de Tennessee. Él era presidente de los tres para el final 1867 . Sin embargo, el tablero de V&T fue opuesto a la consolidación que fue favorecida por los otros dos caminos. Las rumores indicaron que el B&O ampliaría su línea del valle en dirección Sur para resolver el V&T cerca Salem, Virginia . En última instancia, el B&O alcanzó hasta encima del valle como Lexington, Virginia, solamente brevemente de alcanzar Salem.
Cuando Mahone no podría persuadir al tablero de V&T, él llevó otra ruta la consolidación de la fuerza, y trabajó diligente en el cabildeo de la Asamblea General, part-owner de Virginia de los tres caminos, para ganar la legislación necesaria combinarlos en una sola entidad, y se amplía hacia el oeste.
" Toda la mina y Otelia's"
Mahone era finalmente acertado, y en el 1870, el ferrocarril de Atlántico, de Mississippi y de Ohio (AM&O) fue organizado como nueva línea abarcada de los 3 ferrocarriles que él dirigió, ampliando 428 millas en Virginia de Norfolk a Bristol. El su de la esposa anterior Otelia (un carácter general y en el su derecho propio) se movió a Lynchburg, en donde el AM&O estableció jefaturas y tiendas. Las letras A, M y O fueron dichas para colocarse para el " Toda la mina y Otelia's." En vez de utilizar intereses financieros norteños, además de la inversión del estado, Mahone obtuvo el necesario financiado con endeudamiento consolidado de enfrente de el océano a través de un agente financiero británico.El AM&O hizo bien por varios años. Los tres ferrocarriles anteriores cada uno se convirtieron en inicialmente divisiones, y el ferrocarril anterior del lado sur fue consolidado más adelante con el N&P anterior en una sola división. Desafortunadamente para los sueños de Mahone, antes de que mucha extensión podría ocurrir, el AM&O cayó el dificultades en el pánico financiero de 1873 que afectaron negativamente casi todos los ferrocarriles.
Después de varios años de funcionamiento bajo custodias, Mahone tenía caer con su agente, que demandó una abertura de la integridad. Hay algunas indicaciones históricas que éste pudo haber resultado del miscommunication, de interferencia de muchos enemigos de Mahone, o de ambas. En cualquier caso, se designen los obligacionistas extranjeros pidieron otros receptores, y nombraron uno de sus tenientes, Henry Fink. A principios de 1881, el AM&O fue vendido en la subasta pública. Las fuerzas de Mahone habían recolectado lo que él pensó sería suficientes fondos para poner ganar hizo una oferta, pero él outbid por una entrada de la sorpresa de un principal de una compañía financiera Philadelphia-basada, competidor previamente no identificado. Los nuevos propietarios lo retitularon Norfolk y occidental, utilizando posiblemente un nombre anterior propuso por los ciudadanos de Norfolk en los esfuerzos de la preguerra para asegurar servicio de carril.
Mahone podía arreglar para una porción de los ingresos del estado de la venta de AM&O ayudar encontró que una escuela para preparar a profesores para ayudar a educar a los niños negros y a los esclavos anteriores el Normal de Virginia y el instituto colegial cerca Petersburgo era el precursor de la universidad de estado de Virginia, que se amplió para convertirse en la universidad de estado de Virginia . Un líder del partido de Readjuster, después de dejar el negocio del ferrocarril, él hizo aún más activo en la política de Virginia y sirvió como senador en el congreso de los E. a partir de 1881-1887.
¿Lo que pasó con el AM&O anterior?
Los nuevos propietarios eran E., una firma de actividades bancarias privadas en Philadelphia que poseyó ya un interés que controlaba en el ferrocarril del valle de Shenandoah. Este 3ultimo se ampliaba al sur Hagerstown, Maryland, y buscaba una conexión potencial. Bajo propiedad común, el vínculo fue establecido entre Lynchburg y Salem en el AM&O viejo en la comunidad minúscula de grande se lame en el río de Roanoke, que pronto se convirtió en la ciudad Roanoke y de una oficina importante y hace compras localización del N&W. Se conocía como el " Ciudad mágica . "Mientras que la visión de Mahone para el ferrocarril de Atlántico, de Mississippi y de Ohio era comercio occidental y el negocio del transporte, los nuevos propietarios fueron centrados en sus inversiones en los ricos, reservas en gran parte sin aprovechar del carbón de Virginia al sudoeste y Virginia Occidental meridional. Conocían cuencas carboníferas de antracita más viejas en el del noroeste New Jersey, meridional Nueva York, y el norteño Pennsylvania se realizaba. Bajo sus auspicios, el AM&O anterior fue ampliado grandemente como el N&W en las cuencas carboníferas y más allá y se convirtió en un sistema más grande y lejos más rico que Mahone había soñado probablemente nunca.
En el mediados de vigésimo siglo, N&W se combinó con el ferrocarril rival de largo plazo del Virginian en la región del carbón de Pocahontas y creció aún más de tamaño y lo beneficioso por fusiones con otros portadores del carril incluyendo el camino de la placa de níquel y el Wabash en áreas adyacentes para formar un sistema que servía 14 estados y una provincia Canadá entre el Océano Atlántico y el río Misisipi y el Great Lakes con más que de remolque.
100 años más tarde después de que su nombre fuera cambiado de AM&O, el N&W fue combinado con el ferrocarril meridional, otro portador provechoso, para crear la corporación meridional de Norfolk (NS) en 1982.
Hoy, mucho del ferrocarril anterior de Atlántico, de Mississippi y de Ohio permanece en el servicio para Norfolk meridional, una compañía de Fortune 500 establecida jefatura en el Norfolk, Virginia . El ferrocarril moderno transporta el carbón bituminoso, los contenedores intermodales, las piezas de automóvil y los vehículos terminados, y otras materias en los mercados globales del transporte del siglo XXI. Mahone trackbed a través del gran pantano triste, la tangente, y mucha del resto de la ruta de AM&O todavía están en servicio.
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