l este artículo está sobre la compañía del ferrocarril de la carga. Para la línea del carril del viajero de Chicagoland, ver la línea ferroviaria BNSF. El ferrocarril BNSF, establecido jefatura en el Fort Worth, Tejas, es uno de los cuatro ferrocarriles transcontinentales restante y una de las redes ferroviarias más grandes Norteamérica (solamente un competidor, el ferrocarril pacífico de la unión, es más grande de tamaño). Con la globalización, los ferrocarriles transcontinentales son un componente clave en la puesta en contenedores de los países de la costa del Pacífico con el ferrocarril de BNSF que mueve más tráfico intermodal que cualquier otro sistema ferroviario en el mundo. Fue formado el 31 de diciembre, el 1996 como el Burlington norteña y el ferrocarril de Santa Fe cuando el ferrocarril Atchison, del Topeka y de Santa Fe fue combinado en el ferrocarril norteño de Burlington. En 1999 el ferrocarril de BNSF y el ferrocarril nacional canadiense anunciaron que su intención de combinar y de crear una nueva corporación dieron derecho a los ferrocarriles norteamericanos para ser establecidas jefatura en el Montreal, Canadá . Sin embargo el tablero (STB) del transporte superficial de los Estados Unidos puso una moratoria de 15 meses en todas las fusiones del carril que terminaban la fusión. En el el 2005 del 24 de enero, el nombre del ferrocarril fue cambiado oficialmente al ferrocarril BNSF.
El ferrocarril de BNSF es un subsidiario enteramente poseído Burlington Northern Santa Fe Corporation, la sociedad de cartera formada por el 22 de septiembre, fusión 1995 norteño, incorporado y el Santa Fe Pacific Corporation de Burlington. Según comunicados de prensa corporativos, el ferrocarril de BNSF está entre los transportadores superiores del tráfico intermodal en Norteamérica, y mueve más grano que cualquier otro ferrocarril americano. También acarrea bastante carbón para generar el áspero 10% de la electricidad producida en el Estados Unidos . La ruta norteña de la compañía termina el acoplamiento de alta velocidad Asia a los Estados Unidos del este. Ésta era la ruta del gran suplementos de seda de s del ferrocarril norteño los 'en los años 20. Tenían prioridad sobre el resto de los trenes que paraban solamente para los cambios del reaprovisionamiento y del equipo. Estos trenes transportaron la seda al este de las naves que llegaban Japón a los puertos de Seattle .
Remolque de BNSF
El ferrocarril de BNSF posee y funciona directo la pista en 27 el Alabama de los estados de los E., el Arizona, el Arkansas, el California, el Colorado, el Idaho, el Illinois, el Iowa, el Kansas, el Luisiana, el Minnesota, el Mississippi, el Missouri, el Montana, el Nebraska, el Nevada, el New México, el Dakota del Norte, el Oklahoma, el Oregon, el Dakota del Sur, el Tennessee, el Tejas, el Utah, el Washington, el Wisconsin, y el Wyoming . El ferrocarril también funciona una pequeña cantidad de pista en el Canadá, incluyendo una sección aproximada de 30 millas (48 kilómetros) que funcione frontera de los E. - Canadá al Vancouver, a la Columbia Británica y a una yarda en el Winnipeg, Manitoba y aproximadamente 70 millas de pista común con el ferrocarril nacional canadiense que funciona al sur a la frontera de los E.Para los propósitos administrativos, BNSF se divide en catorce divisiones de funcionamiento: California, Chicago, Colorado, golfo, Kansas, Los Ángeles, Montana, Nebraska, río del noroeste, del polvo, Southwest, Springfield, Tejas, y ciudades gemelas. Cada división se divide más a fondo en centenares de subdivisiones, que representan los segmentos de la pista que se extienden a partir de 300 millas mainlines a las líneas secundarias de 10 millas.
No incluyendo segundo, la tercera y cuarta línea principal remolque, el remolque de la yarda, y el remolque del apartadero, BNSF posee y funciona directo más de aproximadamente 24.624 kilómetros) de pista. Cuando se cuentan estas pistas adicionales, sin embargo, la cantidad de pista que el ferrocarril tiene control directo sobre subidas a más de 50.
Además, el ferrocarril de BNSF ha podido ganar las derechas del remolque en más de 8.875 kilómetros) de pista a través Estados Unidos y Canadá . Las estas derechas permiten que el BNSF funcione sus propios trenes con sus propios equipos en las pistas principales de los ferrocarriles competentes. Las locomotoras de BNSF también aparecen de vez en cuando en las pistas de los competidores en los Estados Unidos y el Canadá por arriendo y otros arreglos contractuales.
Yardas e instalaciones de BNSF
BNSF funciona varias instalaciones all over los Estados Unidos para apoyar su sistema de transporte. Algunas de las varias instalaciones funcionaron por el ferrocarril incluyen yardas y los terminales a través de su red de carril, locomotora del sistema hacen compras para llevar a cabo servicio y mantenimiento locomotor, un centro de operaciones centralizadas para el tren que envía y las operaciones de la red que supervisan en el Fort Worth, y los centros de control regionales.El ferrocarril de BNSF también funciona instalaciones numerosas de la transferencia en los Estados Unidos occidentales para facilitar la transferencia de los envases intermodales, de los acoplados, y del otro tráfico de carga. El ferrocarril de BNSF tiene control directo sobre un total de 33 ejes intermodales y 23 instalaciones de distribución automotoras. En el el 2005 del 9 de febrero, BNSF anunció que planea construir una nueva facilidad intermodal de la transferencia cerca del puerto de Los Ángeles ; la nueva facilidad, con el acceso directo del carril al pasillo recientemente construido de Alameda, complementaría las capacidades del transbordo del envase de la facilidad intermodal de la transferencia del envase (ICTF) construida por el el Pacífico meridional en los años 90 .
Las yardas grandes de la chepa del coche de carga también se dispersan a través del sistema de BNSF. En el 2005, la yarda de Argentina en el Kansas City, Kansas procesó el número más grande de coches de carga.
La división mecánica de BNSF es responsable del funcionamiento 8 instalaciones locomotoras del mantenimiento implicadas con mantenimiento preventivo, reparaciones y el mantenimiento del equipo. El más grandes de estas instalaciones están situados en la alianza, el Nebraska y Topeka, Kansas . Además, la división mecánica también controla 46 instalaciones adicionales que sean responsables de mantenimiento del coche y de reparaciones corrientes diarias.
Mientras tanto, la división mecánica del sistema de BNSF, un subconjunto de la división mecánica, también funciona dos tiendas del equipo del trabajo de la mantenimiento-de-manera, responsables de realizar reparaciones y mantenimiento preventivo a la pista y al equipo de BNSF, en el Brainerd, el Minnesota y el Galesburg, Illinois . La división mecánica del sistema es también responsable de la operación del taller de reparaciones refrigerado occidental del coche de la compañía expresa de la fruta en el Spokane, Washington .
En 2006, BNSF teamed con Vancouver, tri estrella WA-basada para funcionar la nueva facilidad de Transload de BNSF en Fontana, CA, cerca del carretera de California.
Rutas
La ruta norteña BNSF funciona Seattle, Washington al Chicago, Illinois . Es la ruta más norteña de cualquier ferrocarril en los Estados Unidos continentales.La ruta de Transcon BNSF funciona Los Ángeles, California al Chicago, Illinois . Los 2006 estados del informe anual de BNSF: " También agregamos cerca de 33 millas de segunda pista principal en nuestra línea principal entre Chicago y Los Ángeles. Toda sino 51 millas de esta ruta en grandes cantidades de 2.200 millas era pista doble, en fecha finales de 2006. El año pasado, funcionamos con 100 trenes por día en esta línea principal ampliada, comparada con 60 por día en 2000." Técnico, no es doble seguido en mediados de Kansas en donde se utilizan dos rutas: Mulvane a Wichita a Newton a los emporios para el tráfico sobre todo eastbound; Emporios al EL Dorado a Augusta a Mulvane para el tráfico sobre todo con rumbo al oeste.
Programa de seguridad de BNSF
Como uno de los partidarios principales del programa de la salvación de la operación para promover seguridad en los cruces ferroviarios y las derecho-de-maneras, el ferrocarril de BNSF, en el 2000, estableció un programa del encierro de la grado-travesía. Este programa, en donde BNSF trabaja con las comunidades y los terratenientes para identificar las travesías que son innecesarias o redundantes, ha ayudado cerca sobre 2.900 de los cruces ferroviarios de BNSF en los Estados Unidos. En gran parte los gracias a este programa, BNSF han sido el líder del sector en la baja de la cantidad de colisiones de la grado-travesía.El el el 7 de junio, el 2006, BNSF se convirtió en el primer ferrocarril de la clase I para reclutar activamente el Railfans para ayudar a asegurar la red de carril de la compañía sigue siendo seguro. Llamó a ciudadanos unidos para la seguridad del carril (CRS), BNSF diseñó un programa que anima a railfans que incorporen una pequeña cantidad de información personal sobre un Web site oficial de la compañía. Después de hacer así pues, el Web site genera un carné de identidad que se pueda imprimir apagado y llevar de manera semejante como una licencia de conductor o de la tarjeta de crédito. Junto con la información personal del usuario, la tarjeta contiene una lista de pautas generales para que un railfan siga mientras que cerca de pistas o del equipo móvil así como un número de teléfono gratis que se pueda utilizar para alertar un representante de BNSF de cualesquiera actividades sospechosas o violación de la seguridad potencial.
BNSF ha tenido un programa similar llamado BNSF EN EL PROTECTOR para los empleados desde 2003. El programa ha sido alto - acertado con sobre 200 empleados que divulgaban actividades sospechosas desde su inicio.
BNSF también contrata con el acoplamiento de las noticias, una pequeña empresa en el Lincoln, Nebraska, para publicar los boletines de noticias del empleado centrados en la seguridad para cada uno de las divisiones de funcionamiento del ferrocarril 14 y casi todo su sistema hace compras. Estos boletines de noticias varían en la longitud a partir del 4 a 28 páginas, alcance publicado de la publicación mensual al quarterly.
Hechos y figuras de BNSF
Según el informe anual de BNSF 2005 a los inversionistas, en el extremo 2005, el ferrocarril tenía más de 40.790 locomotoras, y 81.Analizado por la clase específica de coche, el BNSF poseído: el 34.631 cubrió las tolvas ** 12.973 tolvas abiertas
8,537 Flatcars ** " refrigerado 4.983 ; reefer" coches
748 coches del automóvil
422 coches del tanque ** 27 furgones de fines generales
" 323; other" tipos de coches
además, el ferrocarril también poseído: 10.412 envases domésticos
12.649 chasis domésticos
4.091 vehículos del servicio de la compañía
1.916 acoplados
179 vehículos de pasajeros del viajero
La edad media a partir de la fecha de la fabricación para la flota de la locomotora del BNSF y del coche de carga era 15 años a finales de 2005.
Puede también ser observado que en cualquier día dado BNSF es el solo consumidor más grande de combustibles petróleo-basados en el mundo. El único consumidor más grande es la marina de guerra de los E. durante un despliegue completo del tiempo de guerra de la fuerza.
En el el 2006 del 24 de enero, BNSF anunció un $ 2.4 mil millones programas de las mejoras de la infraestructura para 2006. El programa de la mejora incluye: double- y triple-siguiendo 40 Millas (64.4 kilómetro ) de la pista y de una segunda pista del mainline con barranca del Abo de s de New México 'en la línea transcontinental de Santa Fe anterior del ferrocarril ; ampliando el Lincoln, Nebraska, yarda de clasificación y double- y triple-siguiendo 50 millas (80.5 kilómetro) de la pista en región de la cuenca de río del polvo de s de Wyoming '; extensiones a las ocho de las instalaciones intermodales de un más grande del ferrocarril, y de extender muchos apartaderos y de ampliar y de mejorar instalaciones del reaprovisionamiento. En la fabricación Matthew K. Rose del aviso, del presidente de BNSF citada mejoras en la vuelta de la compañía en capital invertido, y la esperanza expresada de la mejora continua.
Esquemas de la pintura de BNSF
El surtido de colores usados en el BNSF le hace uno de los ferrocarriles grandes más coloridos de Norteamérica. Muchas locomotoras, a veces cariñosamente llamadas " calabazas, " se pintan en " Herencia I" o " Herencia II" esquemas, que se basan en el gran colores de s del ferrocarril norteño los 'de anaranjado y de verde oscuro. Comenzando en 2005, el " Nuevo Image" el esquema de la pintura nació. Algunas locomotoras se pintan en el " plata-y-rojo famoso de Santa Fe; warbonnet" esquema, a veces con el " BNSF" pintado en los lados en vez de " " de Santa Fe;. Aún más locomotoras continúan usando el verde y el blanco o los colores azules y amarillos de los dos ferrocarriles que se combinaron para crear el BNSF. Es observar, sin embargo, que todos los motores están planeados para ser pintados en colores de la herencia mientras que experimentan reacondicionamientos.
En el el 2005 del 24 de enero, el ferrocarril introdujo una nueva insignia para substituir la insignia del círculo y de la cruz de la herencia de Santa Fe . La nueva insignia simboliza las metas del ferrocarril para ser " un líder en servicio del transporte e innovation." Esta insignia también marca un movimiento lejos del apodo ferroviario norteño de Burlington Santa Fe de un más prolijo exhibido en la vieja insignia. El " Nuevo Image" el esquema de la pintura fue introducido pronto después de, ofreciendo la nueva insignia pintada en la nariz y los lados de las rayas locomotoras y negras en vez de verde. BNSF también ha desarrollado un número de coches de carga que ofrecían la nueva insignia de la compañía.
Varios esquemas de la pintura fueron probados antes de que la herencia yo fuera puesta en servicio. Un motor, BNSF 9647 fue pintado en un esquema híbrido, con las formas usadas en el " de Santa Fe; Warbonnet" esquema en los colores norteños de Burlington. Las reacciones a este esquema eran generalmente negativas, y el motor ha adquirido los apodos tales como " warvomit", " vomitbonnet", y " barfbonnet." Dos esquemas experimentales levemente diversos de la pintura fueron utilizados en una unidad, BNSF 9297, el lado izquierdo tenían pequeñas rayas adicionales.
de la herencia I la cruz del
The y la insignia originales de la compañía del círculo se exhibe en la nariz de la locomotora. En los lados, BNSF aparece en letras verde oscuro en la raya anaranjada. Las rayas amarillas sólidas separan la naranja y el verde.
de la herencia II las rayas verdes del
The son más pequeñas que en rayas amarillas más amplias de la herencia I. con las vendas negras separar el el anaranjado y verde. El texto de BNSF en los lados ahora es amarillo y contorneado en negro. La insignia en el frente es el " band" del cigarro; del esquema de la pintura del warbonnet ATSF, con BNSF impreso a través de él. A veces el espacio en la nariz debajo de las rayas amarillas más bajas se pinta verde, a veces naranja como se muestra aquí.
Nuevo
de la imagen los
This proyectan, también designado la herencia III, también se apodan " Powerbar, " " Burlington Nike Santa Fe, " " Swoosh" o " Wedgie, " y es muy similar a la herencia II. Las rayas verdes ahora son rayas amarillas negras y congregadas como ésos en la herencia II separado ellos de la raya anaranjada. La nueva insignia de la compañía se exhibe en la nariz y los lados de la locomotora. Una locomotora, BNSF 7695, tenía la insignia en tipo amarillo con un esquema negro, pero BNSF ha decidido a utilizar el contrario como se muestra aquí.
Ver también
Subdivisión, una cañería histórica del puerto BNSF en California meridional.| Random links: | veto del Línea-artículo | Modulación métrica | Policía motorizado de Cheryl | 1976 en Irlanda | Hematon |