El ferrocarril de Bangor del en el Bangor, Gwynedd es la estación pasada del continente en el Londres Euston a la línea del norte de la costa de País de Gales de Holyhead . Hay servicios frecuentes al Chester vía la ensambladura de Llandudno, la bahía de Colwyn, el Rhyl, el Prestatyn y el pedernal, así como a través Anglesey a Holyhead. Hay también con servicios al Londres, al Cardiff, al Crewe y al Manchester Piccadilly .
La estación fue abierta en el 1848 del 1 de mayo por el Chester y el ferrocarril de Holyhead y miente entre dos túneles que tiene dos líneas corrientes, un encima de la línea de y de una línea del abajo . A través de la estación hay también dos líneas más usadas para el tráfico de mercancías, particularmente el carro de los frascos nucleares del combustible a y desde la central nuclear de Wylfa en Anglesey.
La estación ocupa un sitio algo expuesto con el viento acanalado entre la tierra alta en ambos lados y expuesto a los vientos del oeste mojados que prevalecen. Un pabellón lleno de la longitud de la plataforma en la plataforma 1 proporciona la protección para los viajeros que dirigen el este y el sur a Chester y más allá, pero los viajeros que dirigen al norte sobre Anglesey en la plataforma 2 tienen solamente dos bahías de pabellón a abrigar debajo. Un puente peatonal incluido liga las dos plataformas. Para los ciclistas hay una fila de las perreras del ciclo en el extremo norteño de la plataforma 1.
Historia
La estación, construida en un coste de £6,960 y abierta el el 1 de mayo [[ 848]], sirvió inicialmente solamente hacia arriba y hacia abajo una línea al Chester . La estación fue ampliada mientras que las líneas de rama fueron abiertas:Del ferrocarril del puente de Menai al Caernarfon (ferrocarril ) ( 1848 ) de Carnarvonshire
Del Gaerwen al Amlwch (ferrocarril central ) ( 1866 ) de Anglesey
De Holanda arma a la bahía roja del embarcadero y al Benllech (ferrocarril rojo ) ( 1909 ) de la bahía del embarcadero
Al Bethesda (rama ) ( 1884 ) de Bethesda
El actual edificio en la plataforma 1 era el edificio principal con una parte del campo cercana a la red en el sitio del actual aparcamiento. Entre el 1924 y el 1927 una línea y una plataforma adicionales de lazo fueron construidas en el sitio de la parte del campo cercana a la red con un nuevo camino de Deiniol del revestimiento del ataque frontal. En última instancia había cuatro plataformas y una pequeña bahía para servir la línea principal y las líneas de rama.
Por los años 50 había una yarda de mercancías extensa, una vertiente del motor del cinco-camino (en el sitio del molino de acero), una placa giratoria, la vertiente de las mercancías del tres-camino, dos cajas de señal, una pasarela adicional y plataformas de conexión de un subterráneo. Había un total de nueve rutas directas separadas a partir de un túnel al otro.
Con el encierro de las líneas de rama en los años 60 y los años 70, la estación fue reducida a tener dos plataformas operacionales solamente, con la pista y la plataforma en la parte del campo cercana a la red de pre-1920s que era convertida de nuevo algo como su uso original.
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