El ferrocarril de Birmania del, también conocido también como el ferrocarril de la muerte del, el ferrocarril de Tailandia-Birmania del y los nombres similares, es un 415 kilómetro (258 ferrocarril de la milla) entre el Bangkok, el Tailandia y el Rangoon, Birmania (ahora Myanmar), construida por el imperio de Japón durante la Segunda Guerra Mundial, para apoyar sus fuerzas en la campaña de Birmania.
El trabajo forzado fue utilizado en su construcción.000 trabajadores asiáticos y el 60.000 aliaron a prisioneros de guerra (POWs) del trabajados en el ferrocarril. De éstos, alrededor 100.000 trabajadores y 16.000 asiáticos aliaron POWs muerto como resultado directo del proyecto. Los muertos aliados abarcados 6.318 británico, de ~356 americanos, de 2.490 holandés, así como algunos personales canadienses . Pows era miembros del 2do batallón, de la 131a artillería de campo, del protector nacional de Tejas y de los sobrevivientes '' Houston '' (CA-30) }.
Historia
Una ruta ferroviaria entre Tailandia y Birmania había sido examinada al principio del vigésimo siglo, por el gobierno británico de Birmania, pero del curso propuesto de la línea — a través de selva montañosa el terreno dividió por el &mdash de muchos ríos; era considerado demasiado difícil terminar.En 1942, las fuerzas japonesas, las fuentes y el equipo transportados de Asia del este y del norte a Birmania por el mar, con el estrecho de Malacca, eran vulnerable al ataque en submarinos aliados, y un medio de transporte alternativo era necesario. El japonés comenzó el proyecto en junio de 1942, preponiéndose conectar la interdicción Pong con el Thanbyuzayat, a través del paso de las pagodas tres. La construcción comenzó en el extremo tailandés en el 1942 del 22 de junio y en Birmania en áspero el mismo tiempo. La mayoría de los materiales ferroviarios, incluyendo pistas y durmientes, carted de las ramas desmontadas de los estados federados de la red de los ferrocarriles de Malaya.
En el el 1943 del 17 de octubre, las dos líneas se encontró sobre 18 los kilómetros de sur de las tres pagodas pasan en el Konkuita ( Kaeng Khoi Tha ), el districto de Sangkhla Buri, la provincia de Kanchanaburi). Mientras que la mayor parte de el POWs entonces fue transferido a Japón, eso la izquierda para mantener la línea todavía sufrió de las condiciones vivas que aterraban así como ataques aéreos aliados.
La porción más famosa del ferrocarril es probablemente el puente 277 sobre el río ( tailandés แควใหญ่, " inglés de Khwae Yai ; tributary" grande;). (El río original era conocido como el Mae Klong y retitulado Khwae Yai en 1960.) Fue inmortalizado por el Boulle de Pedro en su libro y la película basada en él: el puente en el río Kwai . Sin embargo, hay muchos que dicen que la película es completamente poco realista y no demuestra como cuáles eran las condiciones y el tratamiento de presos realmente. El primer puente de madera sobre el Khwae Noi ( tailandés แควน้อย, " inglés ; pequeño tributary") fue acabado en febrero de 1943, seguido por un puente concreto y de acero en junio de 1943. Los aliados hicieron varias tentativas de destruir los puentes, pero tenido éxito solamente en el daño de ellos en sus primeras tentativas. En el el 1945 del 2 de abril, los equipos de bombardero AZON grupo pesado del bombardeo de los E. del 458o destruyó el puente 277. Después de la guerra, dos secciones centrales squarish fueron hechas en Japón para reparar el puente, y donadas a Tailandia.
De la posguerra
Después de la guerra el ferrocarril estaba en un estado demasiado pobre que se utilizarán para el sistema ferroviario tailandés civil, y la reconstrucción pesada necesaria. En el el 1949 del 24 de junio, la primera parte Kanchanaburi al Nong Pladuk ( tailandés หนองปลาดุก) era finished; en el 1952 del 1 de abril, la sección siguiente hasta el Wang Pho (Wangpo); y finalmente en el 1958 del 1 de julio, hasta el Nam Tok ( tailandés น้ำตก, " inglés ; waterfalls".) La porción todavía del ferrocarril de las medidas funcionando sobre 130 kilómetro. Más allá Nam Tok, se ha abandonado la línea. Los carriles de acero se han quitado para la reutilización en la extensión de la yarda ferroviaria de Bangsue, el refuerzo de la pista doble de BKK-Banphachi, la rehabilitación de la pista de la canción de Thung al Trang, y construir el Nong Pladuk - Suphanburi e interdicción Thung Pho - las líneas de rama de Khirirat Nikhom . Las partes de ella se han convertido en un rastro que caminaba .Desde los años 90 ha habido planes para reconstruir el ferrocarril completo, pero estos planes todavía no han venido a la fruición.
La gente que construyó el ferrocarril de Birmania
Condiciones durante la construcción
Las condiciones de la vida y del funcionamiento en el ferrocarril eran espantosas. El número total estimado de trabajadores civiles y de POWs que murieron durante la construcción es cerca de 160. El cerca de 25% de los trabajadores del PRISIONERO DE GUERRA murieron debido a trabajo excesivo, la desnutrición, y enfermedades como el cólera, la malaria, y la disentería . El índice de mortalidad de los trabajadores civiles asiáticos era incluso más alto; el número que murió es desconocido, como el japonés no lo contó.Utilizaron POWs y a los trabajadores asiáticos también para construir el ferrocarril del istmo de Kra del de Chumphon a Kra Buri, y el Sumatra o el ferrocarril de Palembang de Pakanbaroe a Moeara.
La construcción del ferrocarril de Birmania es solamente una de muchos crímenes de guerra importantes confiados por Japón en Asia durante la guerra. Se mira como gran evento en el " " asiático del holocausto ;, durante que a los personales japoneses mataron a millones de civiles y POWs.
Cementerios y monumentos
Los sepulcros de la gente que murió una muerte brutal fueron transferidos de los argumentos de entierro del campo y de los sitios solitarios a lo largo del ferrocarril a tres cementerios de la guerra después de que la guerra, a excepción de los americanos, que fueron repatriados. El cementerio principal del PRISIONERO DE GUERRA está en la ciudad de Kanchanaburi, en donde se entierran 6.982 POWs, sobre todo Británicos, el australiano, el holandés y los canadienses. Un cementerio más pequeño una ciudad exterior más lejana del pedacito es Chungkin Kai con 1. En Thanbyuzayat en Myanmar hay unos 3.800 entierros de POWs que murieron en las partes norteñas de la línea, a Nieke. Los tres cementerios son mantenidos por la Comisión de los sepulcros de la guerra de la Commonwealth.Hay varios museos dedicados a los que perdieron sus vidas que construían el ferrocarril, el más grande cuyo está en el paso (norte del Hellfire del término actual en el Nam Tok ), un corte donde el número más grande de vidas fue perdido. Hay también un monumento australiano en el paso del Hellfire.
Dos otros museos están en el Kanchanaburi, el museo ferroviario de Tailandia-Birmania (abierto en marzo de 2003), y el museo de la guerra JEATH.
En el puente de Khwae hay una placa conmemorativa y una locomotora histórica está en la exhibición.
Una sección preservada de la línea está en el arboreto conmemorativo nacional, en el Inglaterra .
Gente prominente que ayudó a estructura la línea
" de Ernesto Edward del sir del
; Weary" Dunlop, cirujano australiano renowned para su dirección de POWs en el ferrocarril
" de Herberto James; Ringer" Edwards, soldado australiano que sobrevivió la crucifixión en las manos de soldados japoneses mientras que trabajaba en la línea
Frank Pantridge, médico británico
Philip Toosey, oficial aliado mayor en el puente en el río Kwai
Liebres, filósofo R.
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